velkytom

Copak couvání do kopce ... ale rozjíždění se v kopci, navíc v koloně, kdy se člověk modlí, aby mu řidič před i přes více než metrovou mezeru nezaparkoval v motoru. Nevím jak u DSG, ale u mě s manuálem se v kopci s autoholdem rozjedu, aniž bych cuknul ... prostě krásně plynule. Mimochodem, do dneška mám trauma z autoškoly a rozjíždění Š 120 na ručce do prudkého kopce ... Dnes už má každé nové auto asistenta rozjezdu do kopce a každé třetí elektronickou ručku s autoholdem, takže dnes bych si to jen užíval. A pravda, pro aktivaci je potřeba silněji stlačit brzdu, takže není problém z kopce popojíždět "samospádem". V okamžiku aktivace je ale nutné i z kopce rozjet se zařazenou rychlostí. Jak jsem již někde psal, bez elektronické ručky s autoholdem, climatroniku, vyhřívaných sedadel, volantu a čelního skla (jo, klokan mě namlsal), je pro mě další new wagen nekoupitelný ... což značně omezuje výběr a vyřazuje spousty adeptů ...

Tak škubnutí při použití autoholdu nepozoruji ... maximálně soudruzi z NDR někde udělali chybu při konstrukci 1.5 TSI a mému klokanu naprogramovali chudou krmnou dávku, ale za občasné klokanní projevy mého embéčka autohold fakt nemůže ...

Tak ono není nutné aby svítila, neb se při rozjezdu automaticky deaktivuje (pokud nejsou nedovřené některé dveře, to si pak člověk přijde jak v autoškole, když tě někdo drží ...). Z autoholdu jsem měl obavu, že mě "přimrzne" brzda, pokud to budu používat a jak sysel jsem to zpočátku zapínal až když jsem vyjížděl a deaktivoval před zaparkováním. Ale postupem času jsem zjistil, že to není jak klasická ručka, aby v mrazu někde přimrzlo táhlo, když to bude zabržděné ... a prostě jsem to před rokem nechal aktivované ... dnes už bych auto s klasickou ručkou nechtěl, jak je to návykové ...

A proč jsi nedal origo? Nevím, jaká je situace dnes, ale před pár lety, když jsem měnil na yetim vyhřívané sklo (na pojistku), mě to vyšlo cenově skoro stejně v autorizáku, jako v různých autosklech. Sice jsem v autorizáku déle čekal, ale věděl jsem, že mě správně zprovozní i dešťový a světelný senzor pod zrcátkem. Cenově mě to nevadilo, protože to šlo na pojistku, navíc s přímou likvidací. Ty autoskla by vyhřívané sklo sehnaly do druhého dne, origo o něco levněji a neorigo o více levněji (při pojistce však nepodstatné) ... ale měl jsem po provedení google monitoringu obavu, jak by si poradily s těmi senzory, tak jsem raději zvolil delší čekací dobu na opravu ...

No až se embasofirma vyse.e na věčně nefungující všezdražující pí.oviny se vzdáleným nepřístupem, a začne opět vyrábět normální dostupná Škodawerke, bude po problémech :-)

Masochista se new akčního modelu nemusí bát ... holobyt za cenu domu na Azurovém pobřeží ... no kdo to má :-)

No jestli nejde ani druhý klíč, resp. ovladač, tak bych asi závadu nehledal v klíči a vyhledal servis, nebo autoelektrikáře. Baterie v nepoužívaném ovladači, pokud to není zrovna kessy, bez problému vydrží několik let. Pro jistotu můžeš ještě zkusit zprovoznit a spárovat i ten druhý ovladač, jestli se chytne. Ale obecně, pokud alespoň jeden ovladač funguje, je chyba v ovladači, pokud nefunguje ani jeden, je problém jinde.

Nestraš ho, třeba bude mít štěstí a nezažije ten pocit, že bude občas chtít hodit embéčko ze skály :-) Každopádně ať řádně a bezproblémově slouží.

Jestli nepomáhá nová baterie a spárování podle manuálu a druhý klíč je funkční, je v čudu vysílač v ovladači, tedy servis a pořídit nový ovladač ... nevím proč, ale u fábií a roomsterů to rádo odchází po pár letech do věčných lovišť ...

LED světla u mého klokana je jedna z mála věcí, na které v tomto embéčku nenadávám ... v noci dobře vidím, automatické přepínání světel a přisvětlování do zatáček mlhovkama funguje celkem OK, nepozoruju ani, že bych hůře viděl, pokud je embéčko naložené. Naopak mám problém, když přesednu do fabie, nebo citiga ... v tom v noci s halogeny lautrh.vno vidím, potom co je člověk rozmlsaný z klokana ...

No paskvil, nefím ... každopádně za paskvil někdy považuji svého klokana ... naposledy dnes ráno v poloprázdném městě mě skočil do dvoutaktu ... tvl. to je občas v tomto režimu rezonance a zvuk, jak by se to chtělo rozpadnout, zlatý třípísťák HTP, občasné rozjezdy pořád jak postřelená veverka, o pseudokonektivitě, která věčně nefunguje, nemluvím ... pár věcí a dokáže to zcela znechutit jinak povedené auto. Každopádně se pomalu připravuji na operaci výměny, uvidíme, co přinese příští rok facelift, protože když by se povedl a karoqa bych pořídil s jiným motorem než 1.5 TSi, dal bych mu ještě šanci. Každopádně jsem se v tom paskvilu od korejců projel a za mě by to šlo, motor 1.5 je kultivovaný, nehopsající, byť trochu líný, prostoru dost, výbava taky celkem v poho. Co mě vadí, jsou čidla ve ventilku a spotřeba je taky větší než u klokana ... no a je to krachující korejec, takže v současné době bych nekoupil ani za půlku, bo až firma za dva roky klekne ouplně, abych si pak nechal náhradní díly soustružit někde od vietnamců ve večerce ... Dále výše zmiňovaný korejec z Nošovic. V tom jsem zatím nejel, jen jsem prolezl v salůnu. Ve skutečnosti to vypadá lépe, než na foto, sedí se v tom dobře, ovládací prvky taky celkem OK, kvalita materiálu dost dobrá ... jenomže, zasejc čidla ve ventilku, pokud jde o spotřebu a náklady servisu, o tom mě stačí, když mě vypráví kamarád, co má předchozí verzi. Takže do toho bych šel, jen jestli mě embéčko hodně nase.e (což není až tak nereálné). Na druhou stranu, když jsem viděl poprvé yetiho, tak jsem také řekl, že taková příšera do baráku nepůjde ... no a měl jsem dva a byly to nejlepší embéčka, co jsem měl ... že já blbec se toho zbavoval ... Ono to sice není konkurence pro karoqa, ale začínám pokukovat po nějakém vytuněném litrovém kamiqu (ale to je chtě nechtě malé, byť by se dalo přežít), nebo dvoulitrovém Kodiaqu (s tím, že holt nebudu parkovat v garáži, protože ta byla stavěna předky na Š 120 a je malá i pro klokana, a pořídím mu nezávislé topení) ... protože mě nic jiného normálního a použitelného, než zasejc embéčko, nenapadá ...

Karoq nemá konkurenci, bo za chvíli žádná konkurence nebude :-) Viz: https://www.autoforum.cz/predstaveni/prvni-koronavirovy-krach-vyznamne-automobilky-je-na-spadnuti-je-v-nucene-sprave/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_req_id=XL7GwJsjBx0-202012220703&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

No a pokud člověk chce varioflex a sklápěcí sedačku spolujezdce, aby embéčko nebylo jen na parádu, ale i použitelné ... to má teprv po žížalkách a je odkázán na sedozáklad, žádné sportovní sedačky, žádná kůže atp. ... Njn, holt když člověk chce funkční přibližovadlo, musí pseudotrpět ...

Jo, také tam mám vše, co jsem měl ... tedy nic, t. j. maximálně si poslat trasu do navigace, oznámení, záznam jízd a kontakt na servisního partnera, trochu se změnilo rozhraní a zmizelo propojení s My embéčkem. Ale počítal jsem s tím, že tam budu mít i co bylo v původním My embéčku, když to má být jeho náhrada. Buhužel nemám, sice po přihlášení do embaso účtu na netu vidím spoustu dalších věcí ke stavu embéčka a jeho jednotlivých funkcí, co tam dříve nebylo, ale tam je mě to platný jak mrtvýmu zimník, zajímá mě apka. Tam v jeden okamžik i proběhlo zobrazení stavu km, ale to byl nějaký výstřelek, bo už ani boha. No až to bude fachat, bude to pěkný, ale to já už asi mít embéčko nebudu, bo mě už sejří pořád dělat pokusného králíka (tohle alespoň nemá na funkci rostlináře vliv) a je to poslední kapka k tomu začít se poohlížet, čím jiným bych na jaře klokana nahradil.

Tak jsem aktualizoval Škoda connect na My embéčko ... Na rozdíl od původního My embéčka, které zobrazuje, že končí 10.12., nemám zobrazeny údaje o stavu km, stavu paliva, nebo baterie ... mohu maximálně posílat trasy do auta, tedy stejné jako v původní škoda connect, takže celkově změna na nic a velké govno ...

No tak si pořiď octu a budeš mít po starostech ... Pokud jezdíš převážně sám, tak to moc neprožívej a jdi do Kamiqa. Ten motor je pro něj jako dělaný a je to super svezení. Kdyby Kamiq nebyl pro mé použití nepoužitelný, byl by klokan dávno z domu a měl bych jej. Jenomže ... sice hezké svezení, ale pořád je to jen nafouklá fábka a tunu dřevěných briket bych s tím neodvezl, nemožnost varioflex, není elektronická parkovací brzda ... Takže jsem odsouzen k věčnému Karoqování ... u každého embéčka si porovnej pozitiva a negativa podle uvažovaného použití a dle toho se rozhodni. Víceméně ale chybu neuděláš ani s jedním, tak dej pak vědět kdo je vítěz ...

Z hlediska komfortu je určitě přímé měření lepší .. ale upřímně, jeden z důvodů, proč zůstávám u embéčka je právě ten nepřímý systém. Jaký mám tlak v pneu si jednou za měsíc zkontroluju tlakoměrem, když dojde k úniku, tak mě to také řekne, jakou pneumatiku mám zkontrolovat. Pro automobilku je ale přímé měření lepší, bo je to další způsob, jak dostat řidiče častěji do servisu. Jo, pokud tedy nechci používat systém proti servisnímu vysávání peněženky, jako ségra u svého hjundé ... černá izolepa na kontrolce na palubce, bo to by nebyl půlrok, aby některé čidlo ve ventilku nestávkovalo (bez problémů jí to u obou sad pneumatik fungovalo cca 2 roky, pokud by člověk nepřezouval, možná by se na těch avizovaných až 5 let životnosti čidla také dostal).

Tak už nemám potřebu to více komentovat, jen k těm kilometrům ... to je stav, slovy klasika, ve kterém se problém v opravnách zemědělských strojů aktuálně vyskytuje. No a protože ještě moc traktorů nemá tolik motohodin ... Není problém medializován. Každá časovaná bomba potřebuje svůj čas na iniciaci ... howgh.

Těžko něco podkládat, protože problém oficiálně (zatím) ve velké míře není aktuální a není prezentován, motor je do embéček montován nějaké tři roky a první fleetová přibližovadla k této hranici teprve dojíždějí. V době kdy to bude normální smrtelník ve větší míře za pár let řešit, už bude tento motor stejně ekovyautován a nahrazen hybridy 1.4, takže už to nikoho zajímat nebude. Vycházím z referencí od osoby, která je přímo u zdroje a informace jsem v době koupě neměl, bo v té době se to ještě považovalo za technický zázrak a um německých konstruktérů. Jednak 1.4 TSI a 1.5 TSI není stejný motor jak se mnozí domnívají, druhak problém je jen v konstrukci té 1.5 TSI ... zjednodušeně řečeno, písty se vypínáním neopotřebovávají stejně a nejde opravit výměnou jednoho, nebo dvou pístů, aby oprava byla za pár korun, ale u 1.5 TSI se mění celé jako kompletní oficiálně nerozebiratelný díl (možná bude jednou uznáno a bráno jako konstrukční vada motoru) ... nepochybuji o tom, že český člověk časem přijde na to, jak levně opravit ... viz rozdíl cen oprav motorů HTP v autorizovaném servisu a u mechoše ne od forda, ale ze stodoly ve vedlejší vesnici. Mě utěšuje to, že 1.5 TSI tak nějak jede a že až přijde čas shánět mechoše ze stodoly, bude wagen už někde ve světě ... Koneckonců, ani na ty HTP si nemohu stěžovat, službu udělaly a když se jich člověk zbavil včas, má na ně jen dobré vzpomínky ... předpokládám že tomu bude tak i u současného klokana :-) ... No a ten, kdo uvažuje držet 1.5 TSI dlouhodobě, chybu deaktivací ACT neudělá ...

Tak nápadů by bylo ... třeba vyměnit písty za elektroembéčko, nebo spíše levnější elektrodacii :-). Na druhou stranu, ten motor vydrží i při kombinovaném provozu 2/4 písty cca 120 - 150t km. Pak dojde k nemilé opravě pístů za cca 80000 Kč, což už je po prodlouženě-záručních 100t km. Uvidíme, až to hromadně nastane a auta se budou hromadně této životnosti motoru blížit, jak se k tomu postaví koncern. Já se embéček zbavuji do cca 60t km, tak mě to netrápí a pár let to nebude trápit ani budoucího vlastníka. Otázka ovšem je, jestli bude vůbec za rok, dva, čím současného klokana nahradit ... dělat pokusného králíka koncernu se mi už ale nechce.

Za ty prachy ... ber to. Já to nemít, jezdíc permanentně v módu induviduál, letěl klokan už dávno ze skály, s tím se dá alespoň jezdit s minimalizací pohopsávání. Ale třeba nejnovější a nejmodernější embéčka s tímhle motorem už jezdí normálně ...

Když jsem byl přehrát soft ŘJ, tak jsem se rovnou zeptal, co mě tam nalijí při servisce ... a hned mě byla nabídnuta origo embasolahev cca za 700 Kč, nebo výhodná nabídka sudový do vlastní nádoby za cca 650 Kč ... tož jsem poděkoval a oil jsem si koupil ze necelých 300 Kč v autodílech. Pokud to bude jen na dolití, je v podstatě jedno, co ... jen aby to splňovalo normu VW. I pokud by člověk chtěl pro pocit sucha a bezpečí origolahev embasooilu, tak jej také sežene mimo embaso prodejní síť za cca 300 Kč ... mě stačilo, že jen nějaký oil budu pro jistotu mít, tak litr castrolu byl ještě o něco levnější (ve specifikaci, co mě bude nalito při servisce ... můj servis používá castrol, u některých předchozích embéček některé servisy použily shell).

Když mě s olejem vypekl yeti ... stála mě lahev v autorizáku 700 Kč. Teď už jsem byl chytřejší a koupil jsem si lahev na případné dolití v autodílech za 300 Kč :-)

Manuál mladého karoqmana strana 265: "Motor má v závislosti na způsobu jízdy a provozních podmínkách určitou spotřebu oleje (až 0,5 l/1 000 km). Během prvních 5 000 km může být spotřeba vyšší"... Takže jsi ujel docela hodně :-) Ale teď vážně ... normální to je ... auto jde z výroby s minimálními provozními náplněmi ... bo šetřit se musí. Některé autorizované servisy při předprodejním servisu dolijí půl litru oleje, aby byl na horní rysce a vydržel do servisní prohlídky (aby měli klid od prudících zákazníků ... auta sice mají prodloužený servisní interval, ale oleje z výroby je tam na 15000 km. Jak je na tom můj klokan nevím, zatím je klid, asi 19000 km, Předchozí yeti si o dolití řekl v 25000 km, každopádně lahev oleje preventivně k kufru vozím a s dolitím počítám ... i když nyní mám jiného prodejce, tak třeba dolil oleje více a do servisky vydržím :-)

No myslel jsem si, že bez kompletních mapových podkladů nemohu žít ... no kupodivu můžu ... místo komplet map stahuji jen podklady ECE4, tedy takové, kam reálně mohu jet ... do anglie, portugalska, norska, švédska nebo řecka se embéčkem fakt nechystám, takže kompletní mapy reálně nepotřebuji. Aktualizace nyní hotová za hodku, oproti dvěma hodinám, když jsem aktualizoval kompletní podklady. S dodanou 16 GB kartou si tak vystačím, než embéčko půjde z domu.