McMatej

Článek plný nesmyslů, například o teplosměnné ploše a přehřívání oleje ..... Není vám divná jedna věc? HTP jsou dva typy, 12 a 6 ventilů. Katalyzátor a výfukové svody jsou podobné, ale podpaluje se jen 6V. ;-)

Ve Vítkovicích se vyrábějí klikové hřídele, které jsou skládané za tepla z jednotlivých dílů (zdvihy, čepy) a nejsou to malé hřídele. Nechápu. ... http://www.vitkovicemachinery.com/default/file/download/id/5619/inline/1/site/18 http://www.vitkovicemachinery.com/18/cs/node/425 http://www.tecnodiesel.net/1/montaggio_rta_72_ub_2_stroke_engine_2stroke_engine_4stroke_88860.html

I ta házivost by to mohla dělat, dalo by se říci, že je to něco jako nesouosost. Ale pokud řemen ubývá z hladké strany (to jsi měl napsat hned na začátku) tak je víc než pravděpodobné, že za to řemenice nemůžou a bude to tou kladkou.

Výfukový ventil se otevírá před dolní úvratí (odhadem 20 - 30 stupňů). Jde tam údajně o to, že při brzdění motorem není ve válci dostatečný tlak spalin. Motor se točí s uzavčenou škrtící klapkou (teda pokud ji nechá ŘJ zavřenou, věřím, že dnes je pootevřená, zavřená byla u starých karburátorových motorů) a při sání vzniká ve válci velký podlak. Po zavření sacího ventilu je ve válci pořád podlak, pak proběhne "komprese" a "expanze" a otevře se výfukový ventil. Protože ve válci je stejný tlak (podtlak) jako na konci sání dojde k vyrovnání tlaků nasátím výfukových plynů z výfukového potrubí. Teoreticky je to tak , ale prakticky moc tomu nevěřím. 1) Ventil se teprve začíná otevírat, takže je otevřen málo, takže žádné závratné množství plynů z výfuku se do válce nedostane 2) Jde jen o malou část otáčky motoru, během otáčení a pohybem pístu se tlaky vyrovnají 3) Nejen Fábie mají katalizátor tak blízkou u výfukových ventilů 4) výfukový svod mezi motorem a katalizátorem má nějaký objem, kde jsou "čisté" výfukové plyny 5) (asi) Hubo44 podpálil ventily i bez katalizátoru Motorem brzdím až asi 110 000 km a bez problémů (HTP 47 kW)

Na poloze řetězky nezáleží. Byl tady někde na to odkaz z Dílenské příručky. Ve stanovených polohách se zaaretují hřídele, otočením horního rozvodového kola se natáhne řetěz a utáhne se šroub kola na vačkovém hřídeli.

Jsou řemenice souosé?

Zkoušel jsem hladinu na teplém (cca minutu po vypnutí motoru) a na studeném a neshledal jsem rozdíl, který by stál za řeč (možná 1 mm). Myslím si, že tepelná roztažnost s tím nemá moc společného, teplý tj roztažený je nejem olej, ale i olejová vana.

Hladinu jsem odečítal pokaždé ze stejné, tj. prohloubené části měrky.

Mně uniká smysl té tajné značky (tečky). To jako když tam při další výměně tajná značka nebude, tak je problém a přijdeš o záruku? A když jí tam neudělají tak přijdeš taky o záruku? To by měli moc jednoduché, tomu nevěřím.

Já mám vroubky oboustranně (a má je i Turista na fotkách). Mě by zajímalo proč se to takhle liší, jen tak, ze zvědavosti.

Tak jsem před chvílí zkoušel při měření hladiny oleje otočit měrku a taky se měření liší o 3 - 5 mm. To jsou věci. :-)

To by mohla být pravda, že je to rozmáčknuté z montáže. Na tom čele to vypadá jako "obtisknutý" ten kovový půlkruh z vnitřku tělesa filtru. Někde jsou tady fotky vnitřku tělesa...

Není měrka ohnutá? (zastrčená byla na doraz, že jo) Pokud by z vodicí trubky nešla nejkratší cestou do oleje (tj. kolmo dolů), tak by ukazovala nižší hladinu. A proto bych z těch dvou údajů věřil víc té vyšší hladině.

Turista: Děkuji, pěkné fotky, zejména ta se "škvírou" mezi filtrem a trnem mně udělala "radost". Stalo se mě totiž to samé a když jsem zpochybnoval vhodnost tohoto typu filtru (s bílým čelním textilním těsněním), byl jsem ujištěn, že je to správně. No, nevím, nevím. Já od té doby používám filtr s těsnícím O kroužkem v díře. K deformaci filtru podle mého došlo proto, že byl nadměrně zanešený. Na čelní ploše použitého filtru je vidět vrstva nějakého karbonu, či co to je a obdobně musí být zanesený i filtrační materiál. A protože olej nemohl "ucpaným" filtrem protékat, tak ho tlak oleje zdeformoval. Vložku filtru má proti tomuto rozmačkání chránit obtokový ventil, který je v trnu, ale asi nestíhal. Mohlo se to stát když byl motor a olej studený a tím pádem špatně tekutý.

Já měl podobný problém na jiném autě. K symptomům patřilo mimo jiné i to, že na mě občas (podle okolní teploty) při otevírání nádrže "vystřelila" tlakem uvnitř nádrže zátka. To se stávalo proto, že byl ucpaný odvzdušňovací ventil nádrže. Když se benzín z nádrže odčerpával a vzduch nemohl dovnitř, nádrž se tlakem okolního vzduch zcucávala. Tím se uvnitř ohnula sací trubka paliva a za normálního tlaku pak byla výš ode dna než měla správně být. Ale to bylo ještě tenkrát, kdy nebyla čerpadla v nádrži ....

Nemůže to být něco jiného, když je to po srážce pístu s ventily? Že by se při tom poškodily kroužky se mi moc nezdá. Třeba prasklý píst?

suri.: Pánům pravděpodobně není jasné, jak můžou změřit vytaření řetězu bez sundání krytu, že?

Ještě mě napadla jedna věc, když vypneme motor, tak před tím, než se úplně zastaví, tak se o kousek otočí v opačném směru otáčení - kousek se vrátí. (když už je setrvačnost tak malá, že píst nepřekoná kompresi a nedojde do horní úvrati) Takže ke změně napnutí rozvodového řetězu dochází normálně.

Když já tak velký nemám. Zvládl jsem to plochým, ale musel jsem dát stranou větrák, ty tři šroubky, no problem.

Tak se povedlo, dík za tip, že je to podobné jako jinde. Na přístupné svorkovnici jsem to natrénoval a pak to šlo raz dva. Tekla (lehoučce kapala) mi pod ním voda. Zaskočil mi jen dementní šestihran, 27 tam nešla, 30 byla velká. Nějak jsem to zbastlil .... :-)

Víš jaká je dnes nejčastější lež? Podmímńky jsem četl a souhlasím s nimi. :-D

Dík, budu šmátrat a šmátrat .... :-)

Zdravím. Hloupá otázka, jak mám sundat svorkovnici z termospínače ventilátoru chladiče? Pravděpodobně se musí něco zmáčknout, ale nějak se mi nedaří. Vidět tam není, sáhnou se tam taky pořádně nedá ... Dík

5W-40 není výkonová specifikace Olej s výkonovou specifikací VW 505.01 nemůže být špatný olej.

Jsně, ale jde o to, že rozdíl mezi pravou a levou stranou nemá být větší než asi 0,5 stupně. Když je větší, tahne to do strany a to je dost nepříjemný.