McMatej

Tak jsem před chvílí zkoušel při měření hladiny oleje otočit měrku a taky se měření liší o 3 - 5 mm. To jsou věci. :-)

To by mohla být pravda, že je to rozmáčknuté z montáže. Na tom čele to vypadá jako "obtisknutý" ten kovový půlkruh z vnitřku tělesa filtru. Někde jsou tady fotky vnitřku tělesa...

Není měrka ohnutá? (zastrčená byla na doraz, že jo) Pokud by z vodicí trubky nešla nejkratší cestou do oleje (tj. kolmo dolů), tak by ukazovala nižší hladinu. A proto bych z těch dvou údajů věřil víc té vyšší hladině.

Turista: Děkuji, pěkné fotky, zejména ta se "škvírou" mezi filtrem a trnem mně udělala "radost". Stalo se mě totiž to samé a když jsem zpochybnoval vhodnost tohoto typu filtru (s bílým čelním textilním těsněním), byl jsem ujištěn, že je to správně. No, nevím, nevím. Já od té doby používám filtr s těsnícím O kroužkem v díře. K deformaci filtru podle mého došlo proto, že byl nadměrně zanešený. Na čelní ploše použitého filtru je vidět vrstva nějakého karbonu, či co to je a obdobně musí být zanesený i filtrační materiál. A protože olej nemohl "ucpaným" filtrem protékat, tak ho tlak oleje zdeformoval. Vložku filtru má proti tomuto rozmačkání chránit obtokový ventil, který je v trnu, ale asi nestíhal. Mohlo se to stát když byl motor a olej studený a tím pádem špatně tekutý.

Já měl podobný problém na jiném autě. K symptomům patřilo mimo jiné i to, že na mě občas (podle okolní teploty) při otevírání nádrže "vystřelila" tlakem uvnitř nádrže zátka. To se stávalo proto, že byl ucpaný odvzdušňovací ventil nádrže. Když se benzín z nádrže odčerpával a vzduch nemohl dovnitř, nádrž se tlakem okolního vzduch zcucávala. Tím se uvnitř ohnula sací trubka paliva a za normálního tlaku pak byla výš ode dna než měla správně být. Ale to bylo ještě tenkrát, kdy nebyla čerpadla v nádrži ....

Nemůže to být něco jiného, když je to po srážce pístu s ventily? Že by se při tom poškodily kroužky se mi moc nezdá. Třeba prasklý píst?

suri.: Pánům pravděpodobně není jasné, jak můžou změřit vytaření řetězu bez sundání krytu, že?

Ještě mě napadla jedna věc, když vypneme motor, tak před tím, než se úplně zastaví, tak se o kousek otočí v opačném směru otáčení - kousek se vrátí. (když už je setrvačnost tak malá, že píst nepřekoná kompresi a nedojde do horní úvrati) Takže ke změně napnutí rozvodového řetězu dochází normálně.

Když já tak velký nemám. Zvládl jsem to plochým, ale musel jsem dát stranou větrák, ty tři šroubky, no problem.

Tak se povedlo, dík za tip, že je to podobné jako jinde. Na přístupné svorkovnici jsem to natrénoval a pak to šlo raz dva. Tekla (lehoučce kapala) mi pod ním voda. Zaskočil mi jen dementní šestihran, 27 tam nešla, 30 byla velká. Nějak jsem to zbastlil .... :-)

Víš jaká je dnes nejčastější lež? Podmímńky jsem četl a souhlasím s nimi. :-D

Dík, budu šmátrat a šmátrat .... :-)

Zdravím. Hloupá otázka, jak mám sundat svorkovnici z termospínače ventilátoru chladiče? Pravděpodobně se musí něco zmáčknout, ale nějak se mi nedaří. Vidět tam není, sáhnou se tam taky pořádně nedá ... Dík

5W-40 není výkonová specifikace Olej s výkonovou specifikací VW 505.01 nemůže být špatný olej.

Jsně, ale jde o to, že rozdíl mezi pravou a levou stranou nemá být větší než asi 0,5 stupně. Když je větší, tahne to do strany a to je dost nepříjemný.

Horní uložení by samozřejmě roly hrát mohlo, ale pokud je pravé kolo moc jako V, tak by vršek uložení tlumiče musel být vytažený víc doprava (ven z auta) a to se mi zdá nepravděpodobné. Nemyslel jsem, že by byla hnutá nápravnice, ale že lze posunutím nápravnice rozdíl v odkolonech vyrovnat.

Taky bych řekl, že se ohnulo něco plechového než takovej kus železa. Asi budeš muset improvizovat a nějak dostrkat rameno víc ven z pod auta. Druhá strana je OK? Jestli ne nebo je na opačné hranici, tak jde posunout nápravnicí tak aby byl odklon na obou stranách stejný. A i kdyby měl být odklon trochu mimo toleranci, alespoň by to netahlo dostrany. Nemůže být ohnutý tlumič?

Mně by víc zajímalo, proč by případné malé průvlaky nešli zvětšit.

Opět si dovolím nesouhlasit. Kdyby vyšší viskozita tj. tlustší mazací film znamenal větší jistotu mazání, tak by byl motor nejlépe mazaný studeným olejem, který má viskozitu řádově vyšší než při provozní teplotě. Takže si mi nepřesvědčil.

e1.: Dlouhý, moc dlouhý, o většinu z toho mi vůbec nejde. Nejsou potřebné hodnoty mýtických HTHS a TBN obsaženy v konkrétních firemních normách? ;-) A ještě pro doplnění, vyšší HTHS viskozita neznamená pevnější olejový film. Cituji z Oleje.cz: Čím je HTHS viskozita vyšší, tím olej tvoří silnější (tlustší, ne však ve smyslu pevnější) mazací film. ;-) http://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---HTHS-viskozita-a-lehkobezne-oleje

Ale no tak, nenechte prchlivost cloumat svým majestátem. :-) Četl si článek od tribologických odborníků Mazivářské mýty, Mýtus pátý - Kvalita motorových olejů?

Píšeš zajímavě, ale dlouze a nějak mě unikají souvislosti. Takže popořadě. Olej VW 504.00 jezdím už několik let a pokaždé vypouštím jen olej, ani střipek karbonu nebo čehokoliv tvrdého, ani kousek kalu nebo něčeho mazlavého, olejový filtr taky "čistý". Nevím co má společného můj původní dotaz: "Co je mi do C a jakou má aditivaci, když olej současně splňuje VW 504.00/507.00, která je daleko lepší" s Millers Oils. Millers Oils mi nezajímá protože s výše uvedeným to nemá nic společného. Celkově mě nezajímá aditivace, ale výkonové parametry oleje. TO JE OČ TU BĚŽÍ. Nemyslím si, že oleje VW 502.00 poskytují motoru stejnou ochranu jako oleje VW 504.00 viz příloha. Zejména položka Wear (ochrana proti opotřebení) je u 504 daleko lepší. Takže sečteno a podtrženo, jde mi o to, proč jsou oleje s ACEA C?? špatné, když současně splňují VW 504.00/507.00 nebo jiné specifikace? Flash.pdf

...

Asi to vypadat, že se opakuji, ale co je mi do C a jakou má aditivaci, když olej současně splňuje VW 504.00/507.00, která je daleko lepší.