McMatej

Já jezdím shell Helix ultra Extra 5W-30, který má C3 a VW 507.00 a podle http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html má daleko nejlepší ochranu proti opotřebení než jiné výkonové třídy. Já se C3 nebojím.

Nevím co máte proti 0W-xx viskozitě? Nízké "zimní" číslo využijete rozhodně častěji, tj při každém studeném startu než vyšší "letní" číslo, které využijete možná v několika parných letních dnech.

Autokelly má jako originál filtr s vnitřním těsněním. VAG 03D198819A nebo XS 03D198819 http://www.autokelly.cz/#|Y33buV4cvEnkJxvjhfNBp1iR+FK7AOZeNGjs491fo+mvxeBKw/2NMeVw2GAIlWepVfmrJdeqIAoeigaf46cfZR4maTMN0gx6ZlKgrj/a50HSxyAFCqH0FNe+5oxbQ+wsxXpuhLRhEbi4FMo8H235KBa5cTiuA/D8znnlngqGEpk= EDIT: Tak to zkuste takhle: Úvodní stránka → Náhradní díly - osobní auta → ŠKODA → FABIA Combi (6Y5) [04/00-12/07] → 1.2 (1198ccm/47kW/64HP) [01/03-12/07] → Motor a převodovka → filtry → olejové filtry

Ten můj ano. Já mám ale r.v. 2007, motor BME. Fotky mého trnu na který patří filtr s těsněním jsou v odkazu a trn na který patří filtr bez těsnění je taky v odkazu na minulou diskuzi. Jakej filtr si z toho vyndal?

Mezery v žebrování bych se nebál, ale chybějící těsnění je asi problém. Já to řešil v tomto příspěvku a vlákně. http://forum.skodahome.cz/topic/109045-kvalita-filtr%C5%AF-vzduchov%C3%BD-olejov%C3%BD-palivov%C3%BD/#entry1723545 Raději jezdím filtr s těsněním.

Jsem jeden z těch, co si myslí, že je to zbytečné a dokonce kontraproduktivní. Olej má v motoru nejen mazat, ale i chladit a čistit. A na to aby dobře chladil a čistil, se musí po motoru dobře pohybovat, tj. být tekutý. Je třeba si uvědomit, že na chlazená místa není přiváděn mazacím kanálem pod tlakem, např. na dna pístů. Taky pro dobrou funkci hydrozdvihátek je nutný nepatrný unik oleje z vnitřku zdvihátka. Já jezdím 5W-30 (s normální HTHS viskozitou).

A je modrá nebo ultrafialová? Dělají se ultrafialové ionizátory. Zkus s ní posvítit na bankovku.

Pokud se nepletu, tak kontrolka se rozsvítí, když se drát z čidla uzemní. Alespoň to tak bylo na starších autech.

Jo jo, tak nějak, kopec nekopec ....

Už si to přesně nepamatuju. Naměřil jsem asi tak 100 až 110 stupňů, měřil jsem několik dní, při různém provozu, město, okresky, dálnice. Venkovní teploty skoro 30 stupňů, rychlosti se snažím dodržovat. Nejvíc jsem naměřil při popojíždění v koloně, ale nijak znepokojující hodnoty. Chtěl jsem izolovat katalyzátor nebo přední stranu motoru, ale po měření jsem to v klidu nechal tak jak to je. Měřil i uživatel E1. na okruhu s 1.2 TSI a taky (vzhledem k zatížení) pohodové teploty.

Polo má kat třeba tady http://www.evyfuk.cz/vyfuky/VOLKSWAGEN/Polo/1.2i/09091030/ :-) Ale liší se to typ od typu .....

To ale není hlavní kanál, kterým teče olej do motoru. A ve vaně olej přehřátý není. Katalyzátor před motorem nemá jen Fábie.

Cimbu v článku o HTP kecá a to hned několikrát. 1) Teplosměnná plocha 3 válce je menší než 4 válce. 2) HTP nezahřívá olej více než jiné motory, nejen já jsem si to měřil. 3) Na přední straně motoru NENÍ hlavní olejový kanál.

http://play.iprima.cz/borici-mytu/borici-mytu-vi-11 Stačí jen konec, od 45. minuty. A kdo to říkal? Já jsem to říkal. A pak že jsou Američani blbci. :-D Edit: Na iprima už to není dostupné, tak hledat Mythbusters Mythssion Control například tady http://www.dailymotion.com/video/x1da1kb_mythbusters-2010-mythssion-control-discovery-science-technology-documentary_tv

Když si dal zpět zimní, tak problém ustal. To jsou špatně vyvážený letní pneu. Nech si je převážit někde jinde. Nebo si nech vyvážit i ty zimní, jestli se začne klepat taky. Raději asi ne, co? P.S. Proto raději nevyvažuju, když není vysloveně potřeba. To co funguje - neopravuju.

Zakarbonovaná sedla? 8-) Sedla, která se navařují tvrdokovem aby se nezatloukala a je na nic karbon, který jde oškrabat šroubovákem? To je nějaký divný, to by být nemělo. Pokud by se ventily zavírali, tak se ten karbon otluče, takže se nezavírají. A nezavírat se můžou jedině kvůli špatně pohyblivým hydrozdvihátkům.

Nevím jak moc je to hloupý nápad, ale nemohlo by to být špatným časováním rozvodu? Poloha rozvodového kola není proti vačkovému hřídeli zajištěna perem, je pouze nasunuté a přitažené šroubem. nastavení rozvodu.pdf

Pokud by to byla (jen) konstrukční vada, tak by to trápilo všechny 6V motory. Ale protože netrápí, tak je to několik příčin a bylo by vhodné odhalit a zaměřit se i na ty další a nejen to odbýt tím, že je to konstrukční vada.

Jediné co z diskuze vyplynulo je, že namazaný i nenamazaný šroub drží kolo stejně spolehlivě, proto myslím, že jsou zbytečné takové romány....

Mám pocit, že tato diskuze je zbytečná a to z toho důvodu, že málokdo používá na utahování šroubů kol momentový klíč. Nebo snad ano? :-)

Jste si jistí, že se mazivo udrží na stykových plochách pod tak velkým tlakem, který způsobí utažení šroubu? Nepřetrhne se olejový film?

Porovnat jednotlivé výkonové specifikace olejů lze tady: http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html

Jízdu bez chladícího čerpadla bych rozhodně neriskoval. To můžeš poslat do nebe i motor. Jestli se tolik bojíte samonabuzení při jen odpojeném regulátoru, tak vyndat celej regulátor i s uhlíky a nic se nabudit nemůže.

Právě o "to" jiné mi jde. Že 90 + 90 = 180 je jasný. Takže polopaticky: 1) Auto jedoucí 90 km/h naráží do pevné zdi. Zastaví z 90 km rychlosti na nulu na dráze rovnající se deformaci auta. Tady je to jasné. 2) Dvě auta jedoucí 90 km/h proti sobě se srazí. Každé z nich opět zastaví z 90 km rychlosti na nulu na stejně dlouhé dráze (to znamená stejné síly, zpomalení = stejné následky). Pro názornost si představ slabou prkennou stěnu, do které narazí z opačných stran dvě stejná auta se stejnou rychlostí ve stejný okamžik. Stěna se nepohne ani o milimetr, dvě stejné síly z opačných stran se vynulují. Následky havárie pro posádku stejné jako v bodě 1.

Když se čelně srazí dvě stejná protijedoucí auta jedoucí 90 km/h, tak je to stejné, jako narazit ve 180 km/h do zdi?? Já bych řekl, že ne, protože dvě auta mají dvě deformační zóny, takže zpomalení bude na dvounásobné dráze a proto bude stejné jako při 90 km/h do zdi.