Martab

Ano, ale počítá se to na každý zdroj, né světlomet. Proto (Bi)Xeony musí mít ostřik a nivelaci (je to jen jeden zdroj) a LED většinou nemusí (i docela výkonné světlomety se díky velkému množství "slabých" zdrojů kdy nesvítí všechny jako potkávací do té homologace vejdou pro potkávací světlo). Proto FIII s Bi-LED ostřikovače nepotřebuje a taky je na některých trzích EU standardně nemá.

@noaid Spíš v tvém případě zapomněli anténu před předáním nasadit, všechna Fábie III mají anténu s plechovou střechou + Bolero a Amundsen mají druhou anténu v zadním skle.

Podle obrázků bych se moc neřídil, viz třeba Dynamic paket, který má v konfiguátoru "stejný" vzor jako před FL, ale reálně jsou ty kosočtverce mnohem větší u FL, můžeš prohlédnout zde: Ale když si z konfigurátoru necháš vypsat souhrn výbavy, tak tam samozřejmě ostřikovače světel jsou: car-card-C6M2ERBA.pdf

V ČR ceníku opravdu ostřikovače samostatně objednat nelze, ale Style, MC a Scout s Bi-LED je mají v základu (spolu s hlášením hladiny v nádobce ostřikovačů). V jiných státech (třeba hned SK) jsou jen za příplatek, jak už padlo. Ohledně nastavení v service možná bude vědět @Lukason, jaké možnosti jsou, nebo zda je možné nastavit dle pořadavků zákazníka libovolně.

Je to kvůli odhlučnění, používají to i jiné automobilky.

Ano, OIII má víceprvek od 111kW nahoru. Scala ho určitě nedostane, jen na MQB A0, ale nějak mi to u ní nechybí (však i ta opěvovaná Mazda 3 má vlečnou nápravu), je to jen o tom, jak se to povede naladit. @15degren to asi spíš myslel tak, že by se víceprvek vrátil do Octavie i do slabších motorizací s příští generací, jako má třeba Golf od 90kW.

Ale asi to bude nějaká "nová móda", řeší to u Superbů a snad by měla pomoct výměna brzdových destiček:

Měli jsme několik aut s kotouči vzadu (i koncernových, ze současných třeba OIII), ale tak jak to rezne u Rapidu/Fabie III jsem se s tím nikdy nesetkal.

@LujdziL To máš 1.2 TSI 81kW, že?

Tu úpravu kódování udělá téměř kdokoli kdo má kabel a příslušný SW. Ono těch SIII s 1.6 TDI moc nebude. Myslím @Aleš_BX někde psal, že měl 1.6 TDI v OIII chipnutou na 110kW (pokud si to pletu, tak se omlouvám).

V září vstoupí v platnost Euro 6d-TEMP, ale pokud vím, tak ŠA na ni homologovala již současné motory. Ale nějak se mění podmínky pro měření spotřeby WLTP (původně se počítalo odstavení auta a výpar z nádrže za 24h, nově by mělo být 48h). Další věcí je vstup v platnost RDE (také září 2019): https://www.caremissionstestingfacts.eu/rde-real-driving-emissions-test/?gclid=EAIaIQobChMIgdPG1bWL4gIVBs13Ch1SWAt1EAAYASAAEgJenvD_BwE# Ale může to být kombinace obou, protože třeba u toho 1.0 TSI 81kW nějaký mluvčí tvrdil, že se do nabídky nevrátí, tak je otázka, zda ty motory vypustí uplně, nebo je nahradí novějšími verzemi, MPI -> MPI EVO a TSI 81kW -> TSI 85kW.

Origo kamera čáry nemá, aspoň ne ta klasická verze co se zde běžně dodělává. Navíc ne všechny Bolera umí zobrazit kameru (co jsem hledal tak většinou verze bez SmartLink kameru neumí). Spíše jestli by bylo možné, jak vypadá zobrazení z origo senzorů spolu s obrazem z kamery?

Momentálně jsou dostupné dva, 1.0 MPI 44kW (jen HB) a 1.0 TSI GPF 70kW, oba s 5M převodovkou.

Pro tento motor s GPF platí norma VW508.00 (snad jen viskozita 0w20), nebo alternativně lze použít VW504.00 (0w30 a 5w30 možná i ještě něco dalšího) s tím že je tam dovětek "může zhoršit emise". Pro GPF motory již není dovolen olej normy VW502.00, tedy i pro krátký interval 1rok/15tis km je třeba použít olej VW508.00/504.00.

Jo, to vím jaký je průběh, nyní mají obě verz už i stejnou převodovku, pokud se nepletu. Šli mi hlavně o to, zda se posunutí týká té silnější (již nelze objednat) verze, nebo slabší.

@Dovi To se jedná o 1.0 MPI v 55kW nebo 44kW variantě? (jen se ptám, protože 55kW už není dostupná, jen 44kW)

Fabia II po FL je stále PQ24 s některými prvky z PQ25 (třeba přední náprava). Ale jak píšeš, ikdyby se to vešlo, tak finančně to nedává smysl a u nás je problém to dostat legálně na silnici.

Jasně, zkus projít témata, ale u 5q skříně MQ200 jsem nepostřehl že by měl být problém (ale zase více lidí zde má tu 81kW variantu zřejmě).

@Mvek Co vím tak se ještě řešilo toto: Ale jak ta spojka tak toto se hlavně řešilo u 6q skříně.

Problém je v tom, že tyto dvě generace sice měli podobné motory, ale měli každé jinou platformu. FII používala platformu z Pola Mk4 (2001-2009) a to PQ24 (stejně jako FI) + dostala nějaké modifikace z PQ25 (třeba přední nápravu). Ale PQ24 je užší než PQ25, kterou používalo polo Mk5 do FL (2009-2014), na PQ25 používalo Polo 1.4 TSI s DSG a TwinChargem. Po FL dostalo Polo PQ26 spolu s 1.8 TSI a manuálem u GTI (stejnou platformu využívá i FIII). Polo WRC mělo být postaveno na základech Audi S1, ale nikde jsem nedohledal jaké změny mezi nimi jsou, nicméně i Audi A1 využívalo platformy PQ25.

Tak to je docela síla, jediný motor pro Combi a Style výbavy a ještě tak dlouhá čekací lhůta

Něco podobného (plyn na podlaze, auto se jen pomalu sune) se mi stalo i s 1.2 TSI EA211, osobně jsem to přičítal nízkým otáčkám (popojížděl jsem na 2RS těsně nad volnoběhem). Takže je otázka, zda za to může "malý výkon bez turba" nebo nějaké nastavení v řídící jednotce.

Myslíš ten pruh přes palubní desku? tedy máš toto: a chceš: chápu správně? Pokud je ten současný plast lesklý, není problém polepit. Jinak je to součástí palubní desky (aspoň dle toho co jsem našel to tak vypadá).

Záleží o jakém motoru se bavíš, myslíš tu jejich novou 1,33 TCe? To je motor co vznikl ve spolupráci s MB a zatím se tváří velmi povedeně, spolehlivost ukáže až čas. Rozhodnutí taky záleží na tom co očekáváš a jakou výbavu chceš (od toho se odvíjí cena).

Kontrola by být měla, no podle toho co je na těch fotkách měl asi pověřený mechanik naspěch.