Rosta1.8

Pokud to před výměnou palivového filtru jezdilo dobře, hledej chybu na něm-špatně usazené těsnění, hadičky....

Hezký stránky.Zajímavé technické možnosti.

S 2.0MPI v létě mezi 7-8l, v zimě na suchu je to prakticky podobné, možná o 0,2 více, na sněhové břečce či sněhu ale o 1-1,5l více - zde to dělá častá jízda na 3. st. a v podstatě se moc nedá jet na optimální otáčky.

Do Švýcarska bych ti ososbně doporučil benzín, Švýcaři benzínu dávají jednoznačně přednost což je myslím dáno tamními klimatickými podmínkami-ten problém bys měl spíše konzultovat s nimi. Benzínové 2.0 FSI je celkem jednoduchý motor a není důvodu se obávat nějakých poruch.Ve firmě ho máme v normální OII, má naběháno cca 168 000 km a nejsou s ním vůbec žádné problémy.Já s ním jezdím se spotřebou 7-8, nejčastěji za 7,5 l takže ve Skautíku bude mít spotřebi o litr vyšší.U nás v CR nepatří k oblíbeným protože tu nafta má jednoznačně navrch ale funkčně nemá žádné technické nedostatky. Je to běžný atmosférický dvoulitr a není o nic horší nežli podobné motory ve Fordu, Renaultu apod.

Pokud na něj nespěcháš počkej do jara.Je jen otázkou času kdy se začne do Skautíka montovat buď 1.8TSI či 2.0TDI CR.Pokud si ho budeš kupovat nového je v podstatě jedno jaký motor se ti líbí protože i 2.0TDIPD ti bude sloužit dobře - pokud naběháš do 40 000 ročně a nepojmeš to jako rallye nebudeš mít problém.Zatím jsem nepotkal žádného majitele Scouta který by nadával na motor či spotřebu.I 2.0FSI je schopen jezdit za 9 l, což si myslím je přijatelné.Větší rozdíl je spíše v té hlučnosti motorů-benzín je pohodovější na jízdu.Taky záleží kde bydlíš jest-li na horách kde je větší zima-tam by byl lepší benzín. Jen pro info-do Ruska chodí většinou 2.0FSI v té jejich zimě naftě nevěří.

Ani ne na pozici D: směrová světla-alarm nebo dálkové ovládání centrálního zamykání-pojistla 15 A.Taky to ale může být pojistka vysílačky pro vozidla taxi od 5/2001-to ale asi není případ tvého vozu.

Tvůj sen má dost naběháno, měl bys zvážit co si dokážeš opravit sám či zda-li máš možnost nějakého levného servisu, protože musíš počítat s většími nároky na servis z důvodu větší únavy materiálu.Jinak s tím vozem můžeš ještě dost km najet ale s nějakými opravami musíš počítat.Firemní vůz myslím nebyl šizen na servisu ale hrubší zacházení asi zažil-byť to nemusí být pravda.Tahle OI s tímto motorem je považována za držák, opravdu dobrý vůz.

Je to ale bezpečnější, bordel by měl pochytat palivový filtr.Vyjmout čerpadlo není problém ale problém může být při zpětné montáži aby vše těsnilo a nepřisával se falešný vzduch.Taky odvzdušnit palivové potrubí je potřeba udělat co nejlépe.Řekl bych, že to není práce na ulici teď v listopadu.

Nabíjím jí od 8:00 am a teď začíná malinko plynovat, ostatní články perlí jsou jako šampus. Tak se snad chytne. Moje ruská nabíječka umí jenom 6 A, takže větší proud jsem nemohl vyzkoušet. I když se vzpamatuje bude tě už zlobit je nepříjemné, že je to na zimu-přes léto bys sní vydržel přes zimu asi ne.U starých baterek šel vadný článek překlenout , dnes to ale nejde.

Souhlasím.

Bosch dělá kvalitní aku, bohužel připlácíš za značku, belgické Bannerky jsou také velmi dobré.

To Karlos3: s tím Common Railem můžou automobilky i schválně mlžit. Já si nejsem jistý zda-li byly již uveřejněny nějaké oficiální informace. CR by měl mít větší rozsah využitelných otáček a tak je možné, že i 250Nm dokáže vůz slušně rozhýbat. Pokud by to byl podobný rozsah jako u 1.8 TSI s tím samým krouťákem tak by v rozsahu 1800-4500 ot. CR také nabízel dobré svezení. U stávající 1.9TDI se zdá být 250Nm málo ale myslím, že je to hlavně dané malým rozsahem využitelných otáček - samozřejmě to není jako 350 Nm u 2.0 TDIPD. No uvidíme. Před chvilkou jsem zkusil napsat dotaz do Audi s jakými výkony a krouťáky chystají 2.0TDICR, tak uvidím zda-li se uráčejí mi odpovědět.Pokud ano dám to sem do rubriky.

Motor do Supíka má mít skutečně jen 250 Nm-motory pro Audi jsou někdy s jinými výkony.

To JirkaK: Rosto a budou se dávat taky 2.0 TDI CR s výkonem 170 k ??? Pokud tomu snížej krouťák, tak 140 k nebude nic moc. Proč to má být jen 250 Nm, to je docela krok zpátky, ne ?! Už se někde o těch motorech na netu dočtu ? Dej sem popř. nějakej link. Dík Na tenhle dotaz zatím nezmám odpověď z jara má být jen tehle 2.0 TDICR 103 kW/240 Nm pro Škodovku. Místo 1.9 TDI PD se vyvíjí 1.6 TDICR ale nevím jestli bude k dispozici už příští rok.Samozřejmě mohou být vyvíjeny i silnější varianty ale zda-li na ně dosáhne i Škodovka je otázka.Soudě podle 1.4 TFSI kterou si nechal VW zatím jen pro své vozy, totéž může být i se silnějším 2.0TDICR-bude možná k montáži ve Škodovce jen do RS-uvidíme.

Taky ho používám a mám s ním dobré zkušenosti-je to kvalitní olej.

Nerozčiluj se tenhle motor bude mít vždy své příznivce a odpůrce-bohužel patříš do skupiny s hořkými zkušenostmi-ale snad ti bude útěchou, že na jaře bude nový 2,0TDI CR v Supíku a myslím, že během roku bude nabízem i v Okině-sice jeho kroutící moment je jen 250 Nm ale protože jeho běh se více blíží benzínovému motoru bude s ním pěkné svezení.

Záleží co máš za motor a samozřejmě alternátor.Motory 1.4, 1.6 mají obvykle alternátor 7OA a utáhnou max akumulátor 60-61 Ah, silnější motory mají alternátor 9OA a ten utáhne až 80Ah akumulátor. Nějak nechápu,proč by 70A alternátor,jak píšeš-neutáhl-80Ah aku.V 1.4 nebo 1.6 je zbytečná ale může tam v pohodě být. Pokud bude silná zima 70A alternátor ti 80 Ah baterku nedokáže dobít.Provozovat se tato kombinace dá ale, budeš muset akumulátor dobíjet čas od času na nabíječce.

Palivová nádrž se dá vyčistit po demontáži palivového čerpadla-odsátím obsahu a vymytím čistou naftou ( v tvém případě). Ty spíš ale zkus použít aditiva do nafty a nádrž vyjet.Např. Shell aditiva nabízí, zlepšují kvalitu paliva a čistí palivovou soustavu.

Nepochybně, pokud tyto závady na voze máš měl jsi to nechat opravit nebezpečí havárie tu bezesporu je.

Záleží co máš za motor a samozřejmě alternátor.Motory 1.4, 1.6 mají obvykle alternátor 7OA a utáhnou max akumulátor 60-61 Ah, silnější motory mají alternátor 9OA a ten utáhne až 80Ah akumulátor. jsi si jisty ze vis co pises ???? Určitě-dotaz zněl na benzínový motor a tam se dávají alternátory 70A nebo 90A v kombinaci s akumulátory 44-60 Ah - dle výbavy a motorizace.Do dieslů se dávají alternátory 70A, 90A a 120A - kombinaci s akumulátory 70-80 Ah, neslyšel jsem u OI, že se dávaly v prvomontáži jiné alternátory.

Kup si 195/65-R15 i na zimu, 81 kW TDI je těžký motor pro který 175/80 R14 nejsou vhodné.

Máš to trošku popletené-žádné PremiumContact 3 NEEXISTUJÍ. Asi si to pleteš se SportContact 3, které (opravdu cca 1,5 roku) postupně přicházejí v různých rozměrech do prodeje. Jinak je ale možno ty SportContact "2" a dokonce i "1" ještě ve spoustě rozměrů běžně koupit a není to přitom žádný doprodej, pouze zatím v tom daném rozměru není novější nástupce. A totéž platí i o PremiumContactech, běžně se prodávají "2", ale je ještě pár rozměrů, kde ty "2" ještě neexistují (nebo třeba ani existovat nebudou) a proto jsou k mání i "1". Jo máš pravdu, popletl jsem to-nicméně to nic němění na faktu, že jsou to kvalitní gumy.

Myslím, že budeš s Dunlopy spokojen, jsou to opravdu kvalitní pneu.Ojetí u zimních gum je bohužel vždy dost velké-je to daň za vyšší bezpečnost.

jsou to určitě velmi dobré gumy, spíš mě zaráží, že se na ně ptáš-cca 1,5 roku jsou nabízeny con.prem.cont.3 a nejsem si jistý ale výroba "2" skončila to v praxi znamená, že jsi možná narazil na gumy z výprodeje za sníženou cenu-to však u letních gum (na rozdí u zimních) není tak důležité.