Rosta1.8

V tomto směru ti doporučuji nechat spodek nastříkat voskem na dutiny, nikoliv nátěrem na spodky vozů.Vosky na dutiny jsou lépe přilnavé k povrchu a jsou průhledné, takže i po letech se celkem dobře nechá kontrolovat stav karoserie pod nástřikem.Vosky na nástřik dutin koupíš normálně v drogerii či supermaketech, já mám velmi dobré zkušenosti s spreyem Motip Hollow Section Wax.Tu práci si dokážeš udělat i sám, jednak z toho budeš mít radost žes to dokázal a jednak se seznámíš lépe s podvozkem a spodkem karoserie svého vozu. Vlastní karoserie je velmi dobře ošetřena již z výroby zato nápravy jsou na tom uboze, těm je potřeba věnovat zvýšenou pozornost.V tvém případě je dobré věnovat pozornost i kardanu.

No,sitace je komplikovaná ve dvou důvodů.Jednak tebou koupené pneu jsou mizerné jednak o svůj vůz nepečuješ tolik abys věděl jak jsi na tom po technické stránce.Pokud situaci dobře popisuješ zdá se mi, že na vině jsou jen ty pneu a geometrie vozu je v pořádku.Jediná cesta je nech si zkontrolovat geometrii přední i zadní nápravy a tlumiče na voze.

no prostě vůbec jsem nepochopil co popisiješ a co si mám pod tím představit, svorky a nějaké zásuvky do zapalovače atd..... Chtěl tím říci, že nabíječku postaví uvnitř vozu na podlahu, na nabíjecích kabelech má namontovanou koncovku do zástrčky 12V se zapalovačem a baterii dobíjí přes tuto zásuvku.Má to výhodu, že neodpojuje vůbec akumulátor od el. instalace vozu a tím se mu neztratí data v palubním PC a v ŘJ.

Kardinální problém není o kolik se sníží podvozek ale jaké úpravy je třeba udělat na zadní nápravě 4x4 aby to bylo celkově vyvážené a bezpečné pro provoz a proto je lepší soustředit se na podvozek RS, který tolik nesnižuje vůz a jako vzor pro úpravu se mi jeví lepší.

Omlouvám se, že na tvůj dotaz odpovídám i já.Musíš vyměnit všechno, tedy i napínací kladku-tu hlavně.Tvoje obavy dobře znám, na našich Oktávkách občas testujem díly palivových soustav, které vyrábíme a při testu auta jedou na max. výkon a tak se problémy s motory samozřejmě projevují a někdy je to skutečně noční můra.Rozvody měníme už na 90 000 protože v tomto kilometrovém proběhu je napínací kladka na dorazu a její schopnost napínat řemen je již omezená.Teplé starty nás nezlobí ale turba,vzduchové váhy, lambda sondy, snímače na motoru a u jednoho motoru nestejné kompresní tlaky a problémy s mazáním.Z našich neblahých zkušeností se ale nedá udělat všeobecný závěr protože naše auta jsou při testech hodně namahaná. Přeto pro běžné používání 2.0 TDI bych vzhledem k způsobu mazání a chlazení pístů viděl jako optimální jezdit v rozmezí otáček 2 200-3 100, při vyšších otáčkách mám pocit, že mazání již není optimální.Taky bych řekl, že je dobré měnit olej na 15 000 včetně i vzduchového filtru-kvůli prachu v oleji. Jak už jsem odpovídal Karlosovi3 na jaře je Commonrail v novém Superbu.

Ted jsem zvědav na ty Commonraily,během 2-3týdnů mám slíbenou zkušebku s novym 2.0TDi CR co dávaj do nových Audi A4,tak jsem zvědav co to bude zač. Taky si myslím, že 1.8TSI je i servisně dobrý motor.Vychází z motorů 2.0FSI a 2.0TFSIRS a oba tyto motory jsou po servisní stránce bezproblémové.Překvapil jsi mě , že aditiva v naftě tlumí hluk TDI, to musím vyzkoušet. V březnu či dubnu se dočkáš Commonrailů i ve Škodovce-vyjede nový Superb a tam už nový diesely budou montovaný-hovoří se o 2.0 a o 1.6-palivové čerpadlo je stejné a podle něj to nepoznám.U nás už se na spuštění výroby intenzivně připravujeme.Nový Supík bude opravdu pěkné a velmi užitné auto-je to liftback jako OII a proti současnému je to zase pokrok vpřed a pokud se bude vyrábět i kombík bude to bomba.

diky, moc si mi pomohl. Jsem dluznikem, DIKY! Milan Ahoj Milane, rád jsem ti pomohl.Prosím tě mohl bys příležitostně vyfotit jak jsi to opravil.Mám na mysli nastavení ustřižených kabelů-použil jsi elektrikářskou čekoládu?Sehnals origo konektor do zásuvky reflektoru? Ptám se, protože mám taky xenony a jsem tedy horký kandidát na stejný problém.

Chlapi já myslím, že jste kolegovi RGB poskytli dostatek námětů na řešení problému.Myslím, že výměnu či přechod na zimní směs zvládne po vašich radách bez problémů a bude mu to ostřikovat i kdyby jel na Aljašku.Pokud by v nádržce chtěl pašovat Marihuanu bude ji mít halt trochu navlhlou.

Po technické stránce je to úplně jedno.Kdyby měl automatické rozsvěcení světel-xenony se mu rozsvítí ihned po otočení klíčkem a vypnou při vypnutí motoru.

tam zbyde 1-2 dcl. Jinak jestli jde jen o výměnu kapaliny za zimní nebo letní, tak stačí dolít.. Jinak tady pořád všichni spekulujem nad důvodem, co kdyby sám autor otázky řekl, co zamýšlí? Při objemu 3l nebo 5l , dle provedení vozu nepovažuji zbytek okolo 2 dcl za podstatný.Máš ale pravdu, že by autor měl lépe specifikovat o co mu jde.

Že by ti zůstával viset pastorek startéru?

Zdravím, autí přestalo odstřikovat přední světla - rv. 99. Kde hledat závadu - není tam zvlášť pojistka, apod. Díky Přímo ti pomoci neumím, tento detail tak dobře na OI neznám ale třeba ti pomůže příloha.

At přepnu do jakkékoliv polohy ani jednou se mi prostřední světlo nerozsvítí... Zkus rozebrat vlastní lampičku, řekl bych že má špatný kontakt jen spínač na lampičce.

Já mám DP jen na svoji OII ale trochu ti zkusím pomoci.

nevis nahodou jestli se elek.plyn daval do oc motor agu,r.v 99 facelift 2000? Prostudoval jsem dosupnou dokumentaci a měl bys mít lanko.Elektronický plyn se začal montovat až od srpna 2001.Koneckoncům to zjistíš velice snadno, vem si zrcátko a podívej se na pravý bok pedálu plynu nahoře-pokud tam je krabička a vede z ní kabel je to el. plyn, pokud máš lanko, je úplně nahoře nad osou pedálu.

Já myslím chlapi, že Micheliny,Goodyaerky,Dunlopy i Pirelli jsou natolik dobré pneumatiky, že je spíše otázkou osobního vkusu či momentální dobré koupě co zvolit.Já mám Pirelky WS210 ale i výrobky ostatních výše zmíněných značek jsou výborné.

Jinak Octávka 2 je velmi dobrý auto,můžu s vlastní zkušenosti říct že i lepší než Passat,ale ne s 2.0TDi,to je HROB. Potvrzuji, že 1.9TDI je bezproblémové auto, když má dobrou údržbu.Jediné co mi vadí je hlučnost motoru při akceleraci a pod zátěží.Výkonově mi docela stačí i když je fakt, že služebně jezdím většinou sám a s prázdným vozem.Domů jsem si ale koupil raději benzínovou 1.8 TSI-je to mnohem komfortnější jízda a jak tak koukám tak ji máš taky.U mě velká spokojenost s tímto motorem jak to vidíš ty?

Není jednodušší někde u stěračů rozpojit hadičku strčit ji kanystru a kapalinu vystříkat origo čerpadlem v nádržce?

Jednoduše, buď ti od pedálu plynu vedou jen kabely nebo bowden.

To vypadá na nějakou akční novinku, ještě jsem o tom neslyšel.

to Karlos3: s těmi problémy s mazáním máš plně pravdu, problém je, že písty nejsou mazané roztřikem oleje od klikovky ale tryskou, která vstřikuje olej do mazacího kanálu v pístu.Když má motor naběháno přes 200 000 dělá to problémy vlivem usazenim, které se časem v mazacích kanálech vyskytnou.Určitě by pomohlo na 200 000 rozebrání motoru a pročistění mazacích cest-ale protože je to nákladná oprava nikdo do toho nejde. Když kluci diskutovali o chipnutí 2.0TDI 103kW na 178kW měl jsem pochybnosti především o tom mazání, které by bylo potřeba posílit silnějším čerpadlem a většíma tryskama.

Hele a co zkusit nějaké vrakoviště, problém je, že oktávek s xenonama je dost málo a na vrakovišti jsou vzácné, za pokus to ovšem stojí.

Samozřejmě viz můj příspěvek v OII/elektrika/gelová baterie-máš to tam i s fotkama.

Nicméně úplně nevím, k čemu by mělo být dobré mít haldex furt sevřený nebo jen částečně a jestli by to konstrukčně takovýto provoz vydržel. V OII bude asi jinej. Mít Haldex pořád natlakovaný by bylo asi neúnosné ale na druhou stranu by asi bylo fajn mít možnost vědomě jej natlakovat např. při jízdě na sněhu či za silného deště.