Clerfayt

Jojo, auto má hezké, ale jinak je to ignorant a břídil.

Už to raději nečtu. Přišel bych o nervy. Mým úkolem je něco jako , koupit si nové auto, aby dlouho vydrželo, jedno z posledních se spalovákem, až přijde čas.

Koukni pod auto, jestli nemáš povolené nějaké čidlo na výfukové soustavě zhruba uprostřed pod autem. A nebo nějaká jiná dírka na výfuku? V motorovém prostoru by to mohla dělat i vypadlá hadička odvětrání klikovky.

Ne přednostně. Ale pamatuji na ty propagační slogany. Auto bez starostí a pořàd nové auto.

Operák je prej bez starostí. Tak to škodovka sama prezentovala. Panika, obavy, strach a podobně nejsou právě díky operáku na místě.

No to je hrůza. Ženská si vůbec neváží pořádného automobilu. Zachází s tím jako s nějakým elektromobilem.

A je baterie skutečně ve stavu podpětí? Což to změřit? A styl provozování? Znám typa, který provozoval webasto hodinu, pak jel 4km do práce. Odpoledne zase webasto hodinu a pak 4 km domů. Takto je baterie za 3 dny hotová.

To chce klid. Jsou lidi, co čekají 16 měsíců.

To je věc názorů. 1. Je šance že ti tažné zachrání kontakt nárazníku s jiným objektem. 2. Třeba mě krká, když dole tažné trčí a umažu si o něj kalhoty, když dělám něco v kufru. Takže ho rád kopnu dovnitř.

Asi tak. Jezdil jsem do kamenolomu i s š105, co měla prý výkon 33kW. A taky jsem to všude totáhl. 1.0 MPI je skvělý motor. S nepřímým vstřikem, bez GPF! Tichý rozvodový řemen.... měl by být absolutně spolehlivý a úsporný. Zvládne provoz na krátkých trasách. Za mě skvělá volba.

Jestli máte tu možnost, tak jednoznačně z výroby. Vysvětlím.... Příprava je naprosté minimum. V rámci ní budeš mít mimo jiné natažené kábly až do kufru. Takže při případné dodělávce nebude nějaký technik, kterého práce sere rozebírat interiér auta a nahulváta tahat nový svazek. I tak je ale lepší dát tažné zařízení celé z výroby. To tažné se šroubuje k nosnému plechovému profilu auta, který je pod zavazadlovým prostorem. Tanto plechvý profil je vlastně spodek auta, který je z výroby perfektně protikorozně ošetřen. Ta protikorozní vrstva připomíná silný pogum. Abys mohl tažné namontovat, musíš tento krásný pogum v místě, kam přikdou šrouby proříznout. Tažné namontovat a pak to znovu protikorozně ošetřit. A spoléhej na to, že ti to někdo udělá pečlivě. Kdežto tažné z výroby se montuje před nanesením této silné a nádherné protikorozní vrstvy. Výhoda je zřejmá. Tu vrstvu pak máš krásně všude, i na zmýneěných šroubecch, lícech plechů a tažného atd..... Takže na ty kecy, o montování tažného v servisu po dodání auta, nikomu neskočte!

Jo, tento motor je skvělý. Náš Španělský Rapid má něco málo přes 50000. Olej taktéž nežere. Startuje na ťuknutí. Jede pěkně. Vzhledem k tomu, že se s ním prakticky nejezdí v soli, je pěkný i zespodu.

Nevím přesně, z map a asi i značky čte, i když je systém neukazuje. Já se o soft tolik nezajímám. Podrobnosti nechávám na odborníka.

Vážení, toto se může hodit. Mluvil jsem s Ferdou25. Umí kódovat prediktivní tempomat i bez čtení značek. :-)

Toto je skvělý způsob. Jen u mého SIII MR 2022 už výhřev sedadel na výšku napětí altíku nemá vliv. :-(.

Nic ve zlém. :-). Jasně že "výdrž baterky je vec ktorú určuješ ty". Dá se to zobecnit. Každá mašina vydrží podle toho jak se k ní chováš. Když jsem měl Š 105, baterky stály za hovno. Auto startovalo stylem "Huňuňuňuňuňu, pak počkat a zase Huňuňuňuňuňu" a pak motor naskočil. I tak baterka vydržela 7 let. Dnes mám AGM. Super baterku, auto naskočí za 2 vteřiny a dnešní zimy baterkám přejí. Baterie má předpoklad vydržet mých kýžených min. 9 let. Nemám důvod tomu nevěřit. Jedinou podmínkou je, vypořádat se s tzv inteligentním dobíjením, sss systémem..... Fandit vynálezům, které mají šetřit životní prostředí , že třeba pošlou špičkovou baterii do kopru klidně za 3 roky, to je naivita. Jinak mě moc baví toto téma. Hlavně extrémisti, kteří dělají prostřednictvím startovací baterie z auta plug in hybrid. Nebo chtějí nabíjet vždy na 100%. Nebo skupina, která neotvírá motorový prostor kvůli ztrátě záruky..... s těmito přístupy je nejlepší smířit se dnes s realitou, která je výsledkem eko náboženství.

OIII máme 5. Rok, provozujeme ve stejném režimu a nehodláme ji ještě min. 4 roky měnit.

Super úspěch. Alespoň ji to nevybíjí.

Proč to potřebujete vědět? Plánujete nějakou úpravu?

A nebo na to tolik nešlapat. Na své 1.4 TSI jsem s tím dokázal žít. Resp. Jsem na jedničku a dvojku jezdil z citem. Ono čekat u předohrabu 110kW na mokru zázračnou trakci se nedá. Jasně, ty rány jsou děsivé, tak jsem si holt dával bacha. Na suchu jsem problém neměl žádný.

Normál. Dělá to prakticky každá silnější předokolka od ŠA. Pod silnou trakcí se kolo jakoby urve ze silnice, mírně se odlehčí a protočí. Když se pak opět chytne, udělá to mechanický ráz. Řešil by to pohon 4x4. Známe tu člověka, který byl z tohoto chování podvozku natolik frustrován, že odstoupil od smlouvy a auto vrátil.

Za určitých podmínek, A co se týká pevných částic, možná ano. Ale emise nejsou jen PM. Rozhodně z výfuku neleze nic dýchatelného.

Trochu si pohoršíš podvozkově, ale zase u Rapidu je zadní náprava bezúdržbová. Nepatrně je Rapid Užší. Vzadu nasedadlech to bude nastejno, kufr+- stejný. Jinak je Rapid spolehlivé auto. Bohužel přední sedadla nejsou moc pohodlná. Za sebe bych do toho šel.

ŠA předvádí nebývalou aroganci a nejen k zákazníkům ale i prodejcům.

Elektromobilta není pokrok a správná cesta nebude a není zejména kvůli bateriím a tomu, že se musejí nabíjet.