michal2009

Přesun do sekce elektrika.

Prosím tě, normálně to odsaj a nalij tam to, co tam má být!

má tam přijít Satacen 25

Taky se mi to líbí, díval jsem se na to už na O3 a vypadá to dobře. Že z výfuku nepůjde pára bych neřešil..

A pak uložit.

Muze mit flashnuty budiky na novejsi verzi, nektere starsi budiky to podporuji..kazdopadne se na to zkusim mrknout, u sebe jsem to nenastavoval jeste a to je taky 2011. Mas tam teplotu oleje? Ta by tam mela byt urcite

Máš starý budíky, budeš mít určitě smolika

Co od sériového podvozku na autě o hmotnosti 1,8t čekáš? Jestli chceš houpačku, kup vzduch a pokud ostřejší podvozek, kup nějaký sportovní. Popř. štelovací s nastavením tuhosti, sériový podvozek bude vyhovovat většině uživatelů.

No tak paráda

Ahoj, to je teda štěstí! Na lakování je to moc malý, muselo by se to kytovat a stříkat. Asi bych to zatřel tužkou a počkal na léto buď na lak dveří nebo se s tím prostě smíříš.. Ta mlha kolem důlku půjde rozleštit. Na HAVko: záleží jakou máš spoluúčast, ale i kdyby 0% můžou tě "potrestat" malusem..

Zkusit přehrát - zjisti si, jaký konkrétní typ navigace je v autě. Některé verze v sobě mají i povolení servis menu, nepotřeboval bys diagnostiku - i když zálohu jednotek jako navi, telefon, BCM doporučuji. Co se týče té polohy, tipoval bych to na anténu.

Málokdy se najde člověk, který není buď skalním příznivcem nebo odpůrcem zástěrek. Něco mezi asi neexistuje - vždy vyvolají emoce Zástěrky doporučuju, viděl jsem dvě firemní octávky z operáku se stejným nájezdem, před vracením. To, jak byl osekaný blatník a práh hned za kolem u té, která zástěrky neměla, stačilo tady jen stránka o zástěrkách ve SM (8/2016)

Prosím necituj přímo předchozí příspěvek - viz #4. Děkuji

Upraveno podle požadavků zakladatele topicu

říkám, že to dělám jinak - v jiné skupině. Neřeším problémy, když je nemám..

nastavoval jsem to v BCM jinak a osvětlení RZ nesvítí u nikoho..

To si piš a ještě by bylo dobrý šplíchnout to Svobodovi, on už si s ním poradí

Podívej se na 2. příspěvek.. Zrovna silikonový olej není žádný terno, akorát způsobí problémy, kdyby se karoserie, kam dolehají gumy lakovala.

Stačí natřít těsnění glycerinem a je po problému

Proč čistit klapku? Po určitém kilometrovém proběhu můžeme pozorovat mírné skákání otáček při studeném startu, popř. soustavné držení např. na 1500ot/min. Na vině bývá většinou znečištěný prstenec + tělo klapky, kdy je prstenec díky adaptacím postupně otevírán. Pro odstranění je nutné tělo vyčistit a provést vymazání adaptací + základní nastavení, kde si prstenec načte opět správnou polohu Doporučuji nechat vyčistit minimálně každých 100 000km.. U této motorizace se klapka na rozdíl od jiných nevytahuje zrovna 2x dobře, ale všechno jde. Škrtící klapku je dobré vytáhnout celou a dobře vyčistit i z druhé strany, protože fouknutí spreje do sání zezadu dobře nevyčistí a veškerý bordel se dostává do válců a sání. Demontáž klapky s minimem demontovaných věcí okolo: 1) vycvakneme vrchní kryt nasávání vzduchu 2a) demontujeme trubku, která jde do airboxu, ať máme alespoň nějaký malý montážní prostor 2b) můžeme demontovat saharu, já jsem to nepotřeboval = prostor se zvětší, ale na úkor času, který musím věnovat demontáži a montáži sahary 3) demontujeme sponku na plastovém vedení jdoucí z IC 4) demontujeme sponku na škrtící klapce 5) gumovou hadici opatrně vyjmeme 6) odpojíme konektor z klapky klapku drží 4 imbusy zespod - těžko se tam dostává, ale malou ráčnou s odpovídajícím bitem to jde celkem dobře 7) demontujeme 4 šrouby držící tělo klapky 8) sejmeme klapku a jdeme čistit - foto špinavé VS. čisté klapky (konkrétně takto vypadá klapka po 5 letech a najetých 100 000 km) Na čištění je ideální menší štětec a benzín popř. čistič na brzdy. Ideální je vyčistit ji celou jako je vidět na fotce, nebo alespoň v okolí, kde se točí prstenec klapky. Místo kolem hřídele jsem čistil ušní vatovou tyčinkou namočenou v benzínu Navlhčenou hadrou v benzínu je ještě dobré vyčistit sání, ale moje bylo uvnitř čisté. montáž provedeme opačným způsobem. Diagnostika: zapnuté zapalování vypnutý motor baterie minimálně 11V [Vybrat] [01 -Motor] [Základní nastavení - 04] Skupina 060 [Jdi!] Aktivování základního nastavení: [ON/OFF/Next] Počkej, dokud v poli 4 nebude "ADP. O.K.". Vyjet z jednotky a ukončit diagnostiku. Vypnout zapalování.

Je to práce na 15 minut: 1) Sundáš PP kolo 2) odděláš podběh, drží klasicky na Torxech 3) uvidíš vedení vzduchu od chladiče do turba (tlustá hadice na spojkách) 4) demontuješ tu hadici - za chladičem posuneš sponku plochým šroubovákem a to stejný uděláš před turbem 5) až to bude po obou stranách volný, bude ti to tam držet na plastovým výlisku, který je přichycen taky torxem - demontovat 6) celý vedení dáš bokem 7) před sebou budeš mít plechový kryt rozvodu se zátkou o velikosti kovové padesátikoruny, tu normálně odděláš plochým šroubovákem a uvidíš napínák viz foto.. montáž je obráceně, nezapomeň hezky očistit dosedací plochy v příloze jsou verze napínáku - je potřeba mít Kčkový, viz foto Technická-produktová-informace 2025206_7.pdf

návod v PDF - 3. strana kabinový filtr-výměna Superb.pdf

V tomto tématu najdete různé návody pro údržbu / opravy Vašich plechových kamarádů Budu pomalu tvořit a prosím - nechci zde vidět žádné OT - pouze postupy a opravy. Za připadnou fotodokumentaci se zlobit jistě nikdo nebude Upozornění: V této sekci v žádném případě nezakládejte témata s dotazy!

Potvrzuju, najeto 100 tis a tlumiče jako nové, ale bohužel dorazy KO, jsou na hadry. Budu je teď měnit, plánuji udělat fotodokumentaci. Moc se mi do toho nechce a to mě ještě čeká o2 s dorazy v podobném stavu - najeto 85 tis.

S timto motorem max 120 tis km. Kolem 200 na tebe budou cekat vstriky a kolem 250 dpf. Spocitej si cenu jednoho vstriku (11 tis x4) a DPF za 20 alespoň. Kolem 150 začne prolínat pumpa a nebo se začíná rosit víko kolem vstrikovačů a musí se měnit víko ventilů, pak EGR který je drahý a přístup na výměnu jako k penězům, materiál včetně práce kolem 12 tis. Tento motor bych vubec nekupoval, ale jednej podle svého uvážení