bouchy01

Pokusit se problém dobře popsat, přiložit video z mobilu a nějakým způsobem kontaktovat přímo výrobce vozidla. V případě neochoty tohoto servisu jít do jiného autorizovaného. Nevím, jak se to dělá, měl (by) to udělat servis sám. Tam už asi není záruka, že? Takže meniči menili a tys platil? Ufff - "celá klimatizace", to jednak trochu smrdí, ale za druhé je to značně nákladná záležitost: chladič, ventilátor, potrubí, kompresor, výměník, el. svazek, komfortní jednotky, ovládací panel (a to jsou jen věci, které jako "laik" vidím při pohledu do mot. prostoru), demontáž tak půlky auta, palubky... no, můj nekvalifikovaný tip je problém s některým z milionu čidel. Čidlo, které si myslí, že systém chladí moc, tak dá povel na vypnutí ventilátoru, aby nedošlo k zamrznutí, různá čidla vibrací(?), odporu (ochrana některé součásti, třeba kompresoru, před zadřením), teplotní čidla, včetně kabinového/ých... vše by se mělo nějak projevit - zkusit různé režimy AC - HI, LO, nastavit napevno třeba 23°C a měřit a měřit (teplotu z výdechů) - automatický, manuální režim; různé druhy jízdy, jedna teda městská, okolo 50 km/h aspoň 20 minut, druhá mimo město, nad 90. AC i vypnout - po jízdě se zahřátým motorem a nastartovaným po vystoupením se větrák nemá co točit. A vůbec, proč myslíš, že problém je s ventilátory AC? Proč je tam množné číslo, já myslel (a i tak mám, i když v benzínovém autě) jen jeden (a asi dva nebo více chladičů za sebou, nebo vedle sebe). Jaké jsou současné projevy v kabině? Dovedu si představit, že při okolní teplotě 21°C by v kabině bylo na delší trase docela horko, ne málo udělá i sluneční svit.

Tady by mě zajímalo, jak s poplatkem za parkování, na dálnici... a opačně, když si na spalovák dám EL1 00000

Kontaktoval bych ferda25 ze Strakonic, zde na foru již neaktivní, ale kontakt asi dohledat lze.

Podle velikosti myslím, že není klíč s dálkovým ovládáním.

To je asi překlep, 2 bary ve válci? Ve většině motorů, kde jsou hydroštely, tak jsou slyšet. Ať už špatným provozem, nebo třeba jinou specifikací oleje. V době před 15-20 lety se to řešilo, adorovaly se OHV motory s pevnými vůlemi, max. s bimetalem, jako ve Favoritu aj. No tak si vzpomeňme, kolikrát za rok musel jít dolů kryt ventilového rozvodu a co to bylo to nastavit - za tepla i studena. Kupodivu, teď už se hydroštely řešit přestaly, nevím proč. S motorem mám vlastní zkušenost a rychle jsem (při ceně nových 16 ks a za práci) nad tím mávnul rukou. Kdyby byl prokopnutý, tak neřeknu, ale chrastící po startu.... Jestli jde (a tvrdím, že z 12 bar) na nulu, tak ten motor ani nemůže udržet běh, pokud bez kompresí. Měřič komprese stojí pár korun (z Kovo), tak jestli není chyba v něm.

Tesat do kamene. Verva už není, co byla, celých 20% obj. ETBE. Asi nejlepší, ale taky nejdražší je Maxxmotion 100, event. Mol Evo 100, pak asi jakýkoli N98.

Takže řešení je rotace, jako vždy. Teď jsem objednaný na přehození kol, tak jsem zvědavý, jestli zase dojde na dohadování, kam které pneumatiky namontuje. Lepší vždy dopředu, záběr pneumatiky víc obrousí, trochu překvapivě i zatáčení. Oni tvrdohlavě dávají lepší dozadu, no to pak můžů silně opotřebené vpředu vyhodit. Sám si to bez rezervy neprohodím. Dřív na Fabii jsem přesně poznal, které pneu kde byly, podle stržených hranek. Teď to nějak nepoznám... i když zadní letní byly jaksi hladší (po bocích). Zaleží, jestli máš asymetrický vzorek, nebo symetrický. Pak se to pohle toho prohazuje, buď risknout "INSIDE" ven asymetrických, nebo změnit levou a pravou sadu symetrických. Jakmile je moc velký rozdíl v hloubce drážek ve vnější a vnitřní, už tomu není pomoci, nejde udělat ani geometrie.

Jestli myslíš toto: obr. 3 - tak jsou na jedné z náprav špatné tlumiče! Je otázka, jestli takovou sadu pneu zachraňovat (snad obroušením v servisu za pravidelný kruh), nebo koupit 2 ks nové. Tím, že se ta kola prohodila, tak se stav nebude zlepšovat.

Pokud vím, tak škodovky mají jen "dvojitý" plech v místě, kam má zapadnout příruční zvedák (do své drážky). Ani nechci vidět, jak dopadne práh, když ten puk, co má nějakých 15 cm v průměru (a ještě bývá ve středu vybraný) dolehne na práh, všude kromě místa, které je zdvojené. Žádný výstupek v plechu není. A kdo má třeba BMW, tak tomu roste úzkost o to víc... Ilustrační foto z jiné značky, situace podobná: Srovnej s velikostí puku:

Zapomněl jsem dodat, že prasklinu jsem měl v černém plastu, co zepředu není vidět.

Světlo je pravděpodobně prasklé. Viděl jsem to na OIV RS někde na benzínce. Nepomůže než výměna, snad na záruku, mně se povedlo i přes HAV (byla viditelná prasklina ve skle), no solidně pak napálili pojistné. Nová výmluva autorizovaných servisů je, že světla jsou namáhaná tlakem, například, kde někdo najede na nárazník. Já říkám, že to je šmejd. To s tím Webastem neumím zodpovědět, mělo by to asi být v nastavení. Víc jak půl roku příhřev motoru není potřeba. Navíc, kolik minut by běžel, aby po delší jízdě světlo mělo být zamlžené?

Poprosit v pneuservisu, kde skladují sezonní pneumatiky, aby ti půjčili jinou sadu, ideálně nějakých málo sjetých kol. Tím by se vyloučila házivost, nevyvážení apod. těch tvých kol, které můžou mít různé vyvážení každého půl roku. Jak čtu výše, tak u tebe ale může jít o nějaký problém s převodovkou, tedy dost záhadný. Přidřené ložisko, brzda, nevyvážená poloosa a já nevím to asi nebude, to by se mělo projevit i na neutrál. Druhá věc je, co pozoroval Clarkson v Top Gearu, že přehohrabový Focus RS sám zatáčel volantem, když se prudce přidal plyn. To asi není tento případ. V podpisu čtu, že 4x4, jestli není problém tam. Mně se to dělo na zimní sadě s plechovými disky. 2x vyvážení, 2x geometrie a pomohlo až zahodit ty zimní Semperity.

Pokud je řeč o zadní mlhovce, pochybuji, že je napravo vůbec dotažená kabeláž, natož osazená ledka.

Tato zásuka na 7polovou zástrčku umí vypnout zadní mlhové světlo. Je to ten maličký spínač vpravo nahoře v mezikruží, kam se zasune okraj zásuvky: https://www.svcgroup.cz/elektropripojka-12-24v-pinu-7-pinu-auto-zasuvka-s-vypinacem-mlhoveho-svetla-bocni-skl-a-zadnim-vyvod-p3085

Velmi zajímavá recenze: Ano, vím, samozřejmě jde o SIII, ale tu se jedná o to, jakým způsobem jde o autu taky třeba přemýšlet... opravdu potřebuji 4x4? Co udělá DCC v kombinaci s klikovou nápravou? Dále poměrně razantní rozdíly v motoru, pořád tam šlo o 2,0 TSI EA888 a na konci výroby to byl podstatně jiný motor. Nabízím k zamyšlení. Klacek má dva konce - pokud mi vadí to a to, pak asi musím jít pěšky (ono je super, jak to Vaculík řekne na rovinu, ale někdy pak nevím, co si on sám za své vydělané peníze koupil za auto, aby nevadil hluk, podvozek, zkorodované zadní kotouče, mělo to 2t na tažným, ideálně odvezlo rodinu na chalupu... a jezdilo za 6,5...) Aniž bych hodnotil kterýkoliv z těch "skrytých" aspektů (dneska se v konfigurátoru nenapíše počet válců, kroutící moment, hm. tažného je už úplná fikce...): 1,4 mHEV bude úsporný motor 1,5 velmi rozšířená "klasika" (nahrazující právě 1,4 - ono je to celkem zašmodrchané, ale u mHEV a green-tec (CNG) byla pro "adaptaci" použita starší specifikace, tzn. 1.4) 2,0 TSI bude revize 140kW verze, známé z Octavií; pak asi ještě další výkonová verze, patrně evoluce 180kW verze z RS245 - vždy asi půjde o pouze přímý vstřik - musely by se dohledat detaily v motorech EA... Všichni jsou strašně vyplašení z karbonování přímovstřiku (není tam omytí sacích ventilů směsí...). No mám video o hnoji v motoru 1,8 TSI/TFSI, nebo i dalších, kde byla kombinace vstřiků. Takže jsem klidný. Karbonuje každý motor, ořechové skořápky asi čekají všechny motory... proto razím teorii, že hodně vzácná a chtěná bude RS230/220. Diesel určitě ten silnější. Dle wiki koukám, že budou k dispozici 2 spec. DSG, tak to na věltší kroutící momenty, pokud bude možnost. Vybrat si samozřejmě nelze, je to o spárování s motorem. Odhaduji, že 2,0 TSI a TDI 147 kW budou jistě mít tu silnější (DQ380-500?) U TSI bude vypínání válců - strašák, či nikoli. Ideál by byl si to nechat stáhnout na menší rozpětí aktivace. Konfigurátor nemám v ruce - rozhodně chceš tažné zařízení, v dnešní pomatené době, pokud ho nedáš ihned z výroby, v TP bude 0/0 kg a už tam tažné nikdy nezapíšeš. Nepotřebnost dnes neznamená změnu potřeb zítra - karavan, nosič na kola, chata,... To je jedna z několika věcí, které nejde zpětně dodělat ani za půl milionu. Tažné, ideálně plně elektricky výklopné, stojí asi 3% ceny auta, to už nejsou tak šílená čísla. Jo a pozor - pouze kubatura motoru nerozhodne o tom, jestli na tažném bude 1600, nebo 2000 kg. Velmi záleží na pohonu - 4x4, provedení kombi/scout. U jiné Vaculíkovy rezenze sem se dozvěděl velmi nemilou novinu, že z 2200 kg u Kodiaqu je po přidání 3. řady sedaček automaticky jen 1600 kg. A to i u RS bi-TDI Nicméně to zde nehrozí. Zvážil bych "lepší" světlomety, tipuju, že budou tak 3 specifikace, nejvyšší bude full LED matrix, druhá bude high beam assist s full LED. Tak tu, nebo tu nejvyšší. Opět, nejde následně dodělat - hodně změn v HW, kamery... Možná přijdou i další motory (spíše jen evoluce). Dále může být ojeb ve velikost palivové nádrže - rozhoduje motor a pohon. Opět předem nedohledatelné. Pokud lze, specifikovat větší nádrž (u škodovky pochybuji). Dálky -> preference nafty, nemusí platit, ceny dnes shodné. Výbava - no kdo ví; dost věcí přijde třeba za rok... kdo řešil v OIV první generace těch infotainmentů, je dost nešťastný... ten HW může být jiný, opravy SW nemusí být aplikovatelné. 12V zásuvka v interiéru se hodí, v OIV není. USB-C - mít jich co nejvíc, dětičky to vyžadují dnes i vzadu.

To je schválně, aby sis připlatil, aby ses nemusel na sídlišti stydět.

Aby to nebyla ptákovina, že je zavzdušněná palivová cesta, nebo ucpaná. Nedostupné systémy ukazují na vybitou baterku. Ale jestli točí naprázdno... zkusil bych to ještě přes kabely.

Polmo je Polák, to určitě ne, Tyll je údajně český - nedoporučuji, takřka ihned se mi uvolnila přepážka a při padajících otáčkách byla slyšet. Na autě to bylo tak 6 let, rezaté jak liška ("nerez"). Novak neznám. Záleží, jestli si auto budeš nechávat. Jinak nejlacinější variantu, ono to pár let vydrží.

Svazek, konektory. To, že v nějaké poloze není zkratovaný o jiný vodič, nebo rozpojený, nemusí nic znamenat. Obsah nádržky by měl být čistý, bez usazenin v místě čidla.

Pravděpodobně tedy nejde o Škoda-style pípání? To, co je slyšet, když otevřeš dveře s vypnutým motorem a zapnutými světly, nebo když delší dobu jedeš bez pásů... jo, pásy. Musel jsem kdysi dávno do servisu s zámkem pásu, co neustále vyhazoval chybu (symbol airbagu). Ono těch "chimes" má škodovka dnes víc druhů, nízký, vysoký, otravný (nepřítomnost klíčku)...

GPF podle zdejších informací regereruje úplně jiným způsobem než DPF. Je možné, že jde o nějaké čidlo, typicky teploty chladicí kapaliny. A "teplota motoru" je dnes již smyšlená hodnota, pokud nemáš k dispozici diagnostiku - to bude ukazovat 90°C v rozmezí cca 70 - 110°C.

Klapka je tam proto, aby se motor dlouho nedotáčel a nevibroval. Tím, že je vznětový, tak jediná možnost vypnutí motoru je zastavení přívodu paliva.

Ano... a za 20 let, co se o problému ví, s tím Škoda Auto nebyla nic schopná ani ochotná udělat.

Klapka výfuku, která se zavírá, když vypínáš motor - problém.

Neprokluzuje spojka? To se pozná, že při nějakých 80 km/h dáš za 5 a šlápneš na plyn - pokud vyletí otáčky, je to jasné.