Twisted

Vím, že poslední verze EA111 mají odolné rozvody, ale pořád se může stát, že se vytahají nad stanovený limit. Benzín v oleji může být velký problém a EA111 na to trpí víc než EA211, ačkoli to dobře snáší. V případě, že bude auto provozováno pouze na krátkých trasách, bych se tomu motoru vyhnul nebo zkrátil výměny. Pokud ne, tak je to jedno.

HTP není špatný motor, pokud je to dvanáctiventil (výkonnější varianta vždy, ročník 2011 a novější taky vždy), ale je náročnější na pečlivou údržbu (olej, rozvody). Jistota je 1.4.

Škoda toho crash testu, čekal jsem od Dacie víc. Ale mohlo to být i horší.

Já bych upozornil, že 1.2 TSI 81 kW ani 1.4 TSI, kromě nepříliš spolehlivého twinchargeru, nemají s F2 nic společného. Tam byl 1.2 TSI EA111, tedy starší konstrukce. V roce 2013 netrpěl na rozvody jako dřívější ročníky, přesto bych při případné koupi doporučil jejich změření, a nemá rád krátké trasy, protože se velmi pomalu zahřívá.

Já si myslím, že to tolik vypovídající není. Ibiza byla od začátku jedno z nejdražších aut segmentu, Fabia naopak maximálně cenový průměr. Na rozdíl od Seatu Škoda umí dobře poskládat výbavu a mívá akce. A Scala nemůže o mnoho s cenou nahoru, dokud i30 stojí 329 tisíc. @PetriCZECH Zapomínáš na to, že je tu nové Sandero, které zatím žádné hvězdičky nemá. V dobré výbavě stojí 300 tisíc Kč.

@WdogLeasingu bych se nebál, ten bývá na 2-5 let a to momentálně není problém s následným prodejem. @MartabTesla tuším tu záruku má mnohem delší a dělá repase. Některá auta z prvních let to musela podstoupit. Ale co se týče kapacity, tak u Tesly problém nebývá, akorát v prvním roce, když se auto intenzivně užívá, klidně zmizí 6 %. To je závislé na tom, jak je dimenzované chlazení, atd.

Tak abychom byli fér, 8 let není plánovaná životnost, ale záruka funkčnosti. Konvenční auta se testují na 10 let/250 tisíc km. 10 let je taky plánovaná životnost Leafu, ale paradoxně baterie má být schopná dvojnásobku. Dále nevím, kde jste přišli na to, že je nutné rozebírat půl auta při výměně baterie. Nevím, jak se mění baterie platformy MEB, ale je v podlaze a teoreticky by její výměna měla být velmi snadná, tak jako u dalších EV. Baterie je určitě velké riziko, ale spíš bych řešil, zda umožňuje výměnu jednotlivých článků a zda je automobilka neplánuje repasovat nebo kolik budou stát náhradní díly.

@tom01trojka byla hlavně krok zpět v interiéru po všech stránkách kromě vzhledu. To jsem nemohl rozdýchat a doufám, že se to zlepší. Zatím je to velmi slibné, sice z pohledu techniky Fabia pouze dožene koncernové sourozence, ale ti jsou nesmyslně drazí. Největší radost mám z ovládání klimatizace a tlačítek např. na start/stop. Nelíbí se mi kruhové výduchy ventilace, to bylo vždy řešení v levných autech a dodávkách, ale to zkousnu. Hlavně nepřehnat cenu, ale tu bude tlačit dolů Scala. Měl jsem spíš obavy, ale teď se na ni těším.

Ustálená jízda po dálnici je hodně mimo měřící cyklus i mimo okreskové ježdění, ze kterého tu pak někteří sází 4litrové hodnoty. Ve 135 km/h se motor musí vypořádávat s velkým aerodynamickým odporem, který v zimě ještě narůstá, a to pak těch 6 litrů na 100 při ustálené jízdě není vůbec špatná hodnota.

Už to zdaleka není takový problém, jako u původních 1.2 TSI. A ani tam to nevedlo k destrukci motoru. Naše 1.0 TSI přesně takové <10 km trasy jezdí a myslím, že když se to občas vystřídá delší trasou a nevyužívá se proměnlivý interval, tak se není nutné obávat. Ano, MPI by bylo lepší, ale 55 kW už před nějakou dobou vypadla z nabídky.

Já bych připomněl, že verze 70 a 81 kW v sérii nejsou 100% stejné motory.

Tomu nerozumím, krouťák mezi 2000 a 4000 ot. bude stejný jako u čeho? 1.6? A výkon se vždy udává maximální dosažitelný. EDIT: Nebo jsi tím myslel, že je krouťák v těchto otáčkách neměnný? To by zhruba platilo, ale pro tu 1.6 už ne, ta se musí točit. V tom je právě výhoda turba.

Občas jedu na spotřebu, motorem brzdím kdykoli to jde, ale rozhodně se snažím nevytvářet zbytečné kolony a nemám problém motor vytočit. Start stop mi vadí hlavně na krátkých trasách, když je motor nezahřátý. Nějaké ekoukazatele jsou mi jedno.

Škoda, že nemá i20 vychytanější interiér.

Jako první náplň jsi měl právě 0W20 508.00. Servis neřeší, jakou náplň jsi měl před výměnou. Obě normy jsou povolené.

Mno je zajímavé, že na F2 se pečlivě optimalizovaný poměr neřešil a lakované mám všechno a nemusím o tom filozofovat.

Nezdá se mi, že by byly natáčecí. https://www.bazos.cz/img/1/553/127991553.jpg

Ty projektory se časem vysvítí a nepomůže ti žádné přeleštění ani kabeláž, světlo od žárovek se nemá jak odrážet.

MaxiDOT jde mazat přes kolík. Ale jde to těžko, musíš zkoušet variace na postup z manuálu, možná pomůže vytáhnout klíček a počkat.

Poslední zima byla extrém. Pokud chcete jezdit na letních, tak můžete, ale jakmile namrzne silnice, tak musíte auto okamžitě odstavit.

Co si budeme povídat. Pokud byl Rapid označován za neúspěch, tak Scala se stejnými výsledky není žádná sláva. Teď ji ještě zazdili zrušením dieselu, protože koncern nepovažoval za nutné vyvinout naftu pro cokoli pod Golfem. Subjektivně mě Scala zklamala designem, zrušením liftbacku a nekvalitou prvních ročníků. Teď ještě to hloupě načasované zdražení.

Kamera nemá ostřik? Nechápu tohle low-cost řešení. Ale ať zazní i něco pozitivního, prý je nová i20 velmi prostorná. Snad brzo přijdou slevy, aktuálně nic lepšího než i30 za 320 tisíc koupit nelze.

@TOMUS Tak jsem se podíval do TP a fakt tam mám 185 R14 pouze na 6J, jak říkáš. Nicméně moje auto vyjelo na R15. Ještě abych upřesnil, co jsem psal, tak přikládám screenshot z manuálu předchozího auta - Fiatu.

@TOMUS Nevím, jaké kombinace rozměrů a disků jsou doporučované, ale já právě měl na mysli, že jsem na jedny 5J disky dával šířku 165 i 185. EDIT: Teď si nejsem jistý rozměrem disků, mohly to být i 5,5J. Každopádně doporučuji se podívat do TP, jestli je 185/60 5J povolené.

Je to možné, vypadl už několikrát a nedává se aktuálně ani do Pola.