McMatej

To je norma podle které se to měří. http://www.rindt.cz/index_rindt/text/pretab.htm

Pořád mluvíš JEN o dobíjení. Ale úplně stejně bude baterka i poměrně méně vybíjená a to je pro ni lepší. Ale každopádně, nestartují Ah (ampér hodiny) ale proud. A větší baterky mají i větší startovací proud. Osobně myslím, že doby, kdy se používají reduktorové startéry a elektronické zapalování se startováním nejsou problémy a proto je to jedno. Jde mi jen o to, že argument, že alternátor nebude stačit větší baterii dobíjet je úplně mimo.

Startováním se velká baterie vybije o stejný počet Ah jako malá. Alternátor nic nepozná.

V dílenské příručce píšou, že: viz příloha rozvody.pdf

Nevím, půjde znova ven, už to mám natrénované. :-) Když mně znepokojuje ta nízká hodnota v poli účinnost katalyzátoru. Já měl 0,04, má být 0,5 - 1. Když to nebude prasklý, tak pojedu cvičně na emise.

A zase prd. Dnes po necelých 1000 km??? zase kontrolka a malá účinnost katalyzátoru. Před tím byla "jen" sporadicky bohatá směs. On ten kat asi nebude kdo ví jaký. Na kanále 46 v poli 3 "účinnost katalyzátoru" má být hodnota 0,5 - 1. Já tam měl po první jízdě 0,04. Ale co to znamená jsem nikde nenašel.

Jak se to "kilo uhlí" dostalo skrz katalyzátor??

Podle dílenské příručky se má otočit a vytáhnout ..... ;-) vypouštění.pdf

Tak já jem pravděpodobně zvítězil. Dnes po krátké zkušební jízdě R1 Kat OK, readliness 0000 0000, chybové kody žádné. Hlavně R1 kat OK jsem už dlouho neviděl. :-) Ještě pár fotek před opravou A po opravě

Vypadá to nadějně. Po krátké zkušební jízdě R1 Kat OK, readliness 0000 0000, chybové kody žádné. Hlavně R1 kat OK jsem už dlouho neviděl. :-)

Tady fotky po zavaření a kapilárce. Svar byl neupravený, ani pořádně okartáčovaný, tak to není kdo ví co, ale musí to stačit. :-) Ještě bude trochu problém, že příruba je ohnutá jako luk. Nějak to připasuju, přibrousím a tmel to jistí.

Aha, pardon, já jsem tady trochu v jiné sekci. Můj svod a kat je HTP. Tady jsem se zapletl, protože stejné problémy...

Dobrá rada drahá, já zatím postupuji cestou nejmenšího odporu. Všechno ostatní se tváří OK (lambdy), těsnost potrubí je jedním z předpokladů dobré funkce. Svařování se nebojím. Celý svod + kat je svařený z plechů, prasklé to bylo tam, kde se při tvarování plechu velké ohnutí. Možná už to bylo načaté dlouho a postupně se to zhoršovalo. Svařeči vědí co dělají. Ono tohle není moc na domácí svařování, plech je nějaký nerez, je potřeba na to mít vhodné dráty, elektrody a co já vím... Už je to zavařené, měli to nějak rychle, tak asi bez problémů. Zítra to zamontuju do auta a uvidíme.

počochnit? Nerozumím řeči tvého kmene. :-) Zkusit zavařit za pár Kč nebo vyměnit za pár tisíc? Myslím, že volba je jasná. Vaří to profesionálové, ti ti nejlepší z nejlepších.

Zákeřně, na spodní straně, ještě tři praskliny.

Já měl mimo jinde uvedených 2 cca 30 mm prasklin ještě pravděpodobně netěsnost mezi hlavou a svodem, u jednoho válce bylo těsnění černé, očouzené. Zjišťování netěsností (nebo těsnosti) je celý defektoskopický obor, https://www.detekce-netesnosti.cz/lokalizace-netesnosti-zkousky-netesnosti/ např. se součásti napouští Heliem a čichacíma sondama se zjišťují netěsnosti. Ale nevím, jestli by zkouška nebyla držší než oprava. Asi by stačila obyčejná bublinková zkouška, namydlit spoje a foukat do výfuku. Ale na to se tě asi servis vyprdne a raději hned všechno vymění. Co si sám neuděláš ....

Tak jsem právě vytrhnul kat z auta. Před tím jsem cvičně projel Vagem a 2 Nalezeny chyby: 16804 - rada 1: system katalyzatoru ucinek prilis maly P0420 - 35-00 - - 16556 - rada 1: system odmerovani paliva System prilis bohaty P0172 - 35-10 - - - Sporadicky Při demontáži jsem ještě našel pravděpodobně netěsnost mezi hlavou a svodem, u jednoho válce bylo těsnění černé, očouzené. Celkově se mně zdálo dost málo utažené. Nechápu, jak u 10 letého auta můžou jít povolit šrouby u výfuku úplně bez problémů. Část štěftů pod matkou byla kovově čistá, bez koroze. 8-) A pak že je všechno špatně. :-) Zítra jde se mnou kat do práce na vaření, tak jsem zvědav.

Mám podobný problém. Píšu o tom tady A pokud jde o tvuj dotaz, tak ohledně STK - emise to v pořádku není, vyčítají tam i paměť závad.

Taky je to počítané na nějakou nejvyšší okolní teplotu, aby se to uchladilo i v létě ve 40 stupních. A teď, když je o 40 stupňů méně, tak musí na pohodové uchlazení cca 2/3 čelní plochy masky pohodě stačit. A s tím, že to pomáhá i proti prosolené vodě se taky musí jen souhlasit.

Ani cítit, ani slyšet, ani kryt nad svody nebyl nějak očouzený. Jen sporadicky malý účinek katalyzátoru.

Mám jiné auto, ale šroub na vypouštění mám na boku u diferenciálu pod vnitřním kloubem levé poloosy. viz foto vypouštěcí a pro jistotu i kontrolní šroub. Ale ještě mně napadlo, některé převodovky šroub opravdu neměly. Pak šel olej vypustit povolením víčka na spodku převodovky.

Zdar, nemáte někdo zkušenost, jak je to se spoluúčastí při výměně čelního skla? Mám pojištění u České pojišťovny, ve smlouvě mám u havarijního spoluúčast 5 000 Kč, dále u připojištění oken se o spoluúčasti nepíše nic. Na stánkách pojišťovny se píše, že pojištění skla je bez spoluúčasti. V aktuálních všeobecných podmínkách jsem nic takového nenašel, v nějakých starších bylo doslova uvedeno, že bez spoluúčasti. Tak jsem z toho pitomej. :-)

Rozdíl 2 - 3 dB je dost. Ale je dost vážný problém s vnímáním hlasitosti zvuku a jeho frekvencí. Lidské ucho je na různé frekvence různě citlivé a proto se nám např. vyšší tón může zdát hlasitější i když akusticky změřeno to nebude pravda.

Zkus totok Kodování a přizpůsobení jednotek Fábia.pdf mně to zafungovalo.

Tak já jsem "happy", má prasklý svod, to půjde opravit - svařit. :-) Ještě pro úplnost fotka, pro oko NDT technika, radost pohledět. :-)