McMatej

Ještě k té kontrolce, tady v diskuzi se někomu kontrolka taky sama zhasla ...

Toto by vcelku dávalo smysl vzhledem k tomu, že katalizátory TSI se údajně při vyšším zatížení motoru chladí přebytkem paliva. Ale že by se kat zahříval jen přebytkem vzduchu, tj bez přebytku paliva, to se mně nějak nezdá. Kde by se tam to teplo (energie) bez paliva bralo??

Kdyby byla špatná lambda, tak by to napsalo, že je špatná lambda a tím pádem by to nepoznalo jaká je směs. Taková nejstupidnější příčina chudé směsi je netěsnost v sacím potrubí (nějaké těsnění). Jaké číslo chyby to bylo? Podle toho čísla jde lecos dohledat.

Nehodila by se u zimních kolonka "dojezdím v létě"??

Není recyklační poplatek už v ceně výrobku?

Mám jiné auto, 1,2 HTP, najeto necelých 150 000 km. Nejsem si 100% jistý, ale v tomto si dost věřím. Bylo to už v době, kdy to zlobilo (kontrolka). Nějakou dobu jsem nad tím špekuloval, nic nevymyslel a pak to došlo do stavu, že kontrolka nesvítila (po smazání chyby), ale byla zapsaná chyba a v readiness byly nuly. Tím pádem mně to nechávalo v klidu.

Ne, vždyť píšu IMHO (sporadická chyba) když je kat. OK, Readiness napíše 0, pak se objeví sporadická chyba, ŘJ ji napíše do chyb, Readiness je OK, kontrolka nic. Když se bude chyba několikrát opakovat, rozsvítí se kontrolka, když se chyba v nějakém intervalu nezopakuje, ŘJ ji smaže i z chyb.

Tak nevím, píšu to z hlavy. včera jsem si s tím chvíli hrál, kontrolka nesvítila a Readiness se dělal sám během ježdění, poslední číslo byla 1 (katalyzátor) a chyba 16804. Readiness a chybu jsem smazal. Když jsem uděla test lambda sond (kanál 34 a 43 ??? asi) tak sondy OK, katalyzátor (kanál 46 ??? asi) neOK, kontrolka nesvítí. Ale jsem si skoro jistý i tím, že někdy dřív jsem měl Readiness samé nuly a v chybách 16804 sporadicky. Lambda za katem 0,8 V plus mínus skáčou nějaké setiny voltu.

Taky mně zlobí kontrolka emisí. Občas se rozsvítí, v chybách je 16804 - malá účinnost katu - sporadicky. IMHO se kontrolka rozsvítí až po tom, co se sporadická chyba x krát zopakuje.

Já si směs "vylepšuju" trochou glycerinu. Ten se neodpařuje a ve směsi s vodou (2 +1) mrzne asi při - 46°C. :-) Stačí opravdu trochu, jinak to dělá duhové fleky na skle.

Zdar, prosím o radu, bó jsem z teho volaký změtěný. :-) Na 1,2 HTP, 47 kW, BME mně sporadicky vyskakuje chyba 16804 - rada 1: system katalyzatoru ucinek prilis malý. Z kterých kanálů mám nahrát log?? Mám KKL kabel a VAG COM IHR 304. Nějaké za jízdy nefungují, nějaké jen na volnoběh. Hraju si s tím sám a za jízdy si hrát z notebookem je o hubu. Dík

"Šílené" to je ale hlavně je obtížné stanovit kilometrový interval výmeny u něčeho, co se přímo kilometry neopotřebovává. Stačí častěji jezdit např. po prašné cestě (na chatu, okolo staveniště) o celý kilometrový inerval jde do háje. Podobně palivový filtr, stačí jenou koupit benzín u "špatné" pumpy .... A ještě aby informace byla kompletní, už používaný (částěčně znečištěný) filtr propouští méně nečistot, než nový filtr. ;-) viz Test vzduchových filtrů pro FII 1.2 HTP.pdf

Hmm, tak to z toho udělal pěknej Hu-hu kontejl :-) Na základě těchto informací těžko něco zjistíme.

Tak jsem se radoval předčasně. Chyba 16804 už naskočila, kontolka ještě nesvítí. :-( A fčul babo raď.

Jsem diagnostik samouk a začátečník :-) takže moje rady ber s rezervou, ale co tak vím, tak: 1. lambda řídí spalování a ŘJ si ji kontroluje tím, že záměrně nepatrně ovlivňuje (kolísá) s bohatostí směsy a hlídá, jestli sonda reaguje tak jak má, mělo by z lézt kolísající napětí. 2. lambda kontroluje činnost katalizátoru a to tak, že obsah kyslíku ve výfukových plynech lehce kolísá (viz 1. lamda). V katalyzátoru by se měl kyslík spotřebovat na ???? reakci v katalizátoru a 2. sonda by měla dávat pořád stejné napětí. Vag umí sondy otestovat, ale když jsou v readliness samé 0, tak by sondy měly být OK. Asi by to chtělo ty hodnoty z emisí (nebo zkusit jiného technika).

Ono ani číslo chyby většinou nic neříká o původu problému. Chce to nahrát log, jak se to chová za jízdy, lambda před katem, za katem, zatížení, otáčky, otevření klapky .....

Třeba netlumí svojí pevností, ale svojí hmotností - posouvají rezonanční kmitočet. Že vám to tak leží v hlavě.

Já bych se nerad předčasně radoval, ale stejná závada se mně objevila několikrát a pravděpodobně to dělal špatný svar před vlnovcem. Byla v něm díra, kterou si to asi přisávalo falešný vzduch. Ač to zní neuvěřitelně, po jejím zacpání se (zatím) neobjevila chyba 16804 ani sporadicky. Ale jak píšu na začátku, najezdil jsem zatím jen pár km, tak bych se nerad radoval předčasně. Podle VAG je doporučený postup: kontrolovat těsnost výfukové soustavy, příp. poškozeni mezi oběma lambda-sondami Provést měření emisí

Dobře ty. :-) A této souvislosti mně napadlo, jestli toto nebo nějakým podobným způsobem "unavená" dobíjecí soustava, nemůže být přičinou toho, proč původní baterie (z továrny) vydrží v autě déle než další. ;-)

A to, že spojka zabírá až nahoře je nijak neznepokojilo?? Asi bys měl uporornit zejména na tohle. Myslím, že to je příčina, proluzování už je následek. Na Š105 - 120 se seřizovala vůle mezi tlačnou tyčkou z hydraulického válce a pákou se spojkovým ložiskem. A i když je mně to divné, tak teď se to neseřizuje, alespoň v Dílenské příručce jsem to nenašel.

Mně se spojitost s množstvím oleje nějak nezdá. 1) hladina oleje je hluboko pod guferem 2) tlak v mazání nepůsobí přímo na gufero I kdyby to proteklo kolem gufera, olej se dostane na zadní stanu setrvačníku, na ní odtředivou silou dostane na obvod k věnci startéru, ale zpět po druhé straně setrvačníku, kde je spojka nepoteče. V dělící rovině mezi motorem a převodovkou (tam kde je spojka) není žádné těsnění. Je tam vidět únik oleje, případně jsou pod autem kapky (loužičky)?? Jestli už teče olej do spojky, tak pravděpodobněji z převodovky, po hřídeli přímo na lamelu. ;-) Ale víc bych věřil tomu, že to souvisí s tím, že spojka bere úplně nahoře, to znamená, že mezi spojkovým ložiskem a lamelovou pružinou je malá nebo žádná vůle a spojka je trvale nebo občasně "nadlehčovaná."

Když nehází rotor, tak to bude dělat vůle ve volnoběžce. Když se volnoběžka pootočí, mohla by se házivost zmenšit. Já bych z toho nedělal drama.

To jsou ty "chytré" nabíječky. :-) Baterka se asi nechová úplně standartně, buď je už opravdu unavená, nebo byla jen studená nebo něco takového. Někde jsem četl, že pomohlo na začátek nabíjení nechat rozsvícená obrysová světla. Ale vlastní zkušenost nemám, já používám hloupou nabíječku, multimetr a vlastní hlavu. ;-)

5W-40 x 10W-40 Pro změnu, podle mého názoru je ti úplně jedno. :-) 1) olej během provozu řídne, viskozita se mění s teplotou, tak motor nemůže být "zvyklý" na nějakou viskozitu 2) číslo před W je viskozita za studena a právě teď, před zimou by byla vhodnější 5W-40. 3) viskozita není výkonostní specifikace oleje a má s ní málo společného. Výrobce předepisuje právě výkonostní specifikaci například VW502.00 a podobné

Každý dobrý výrobce olejů ma na svých stránkách vyhledávač olejů viz např. https://www.oleje-pema.cz/cs/mazaci-plany.html