McMatej

Tlumiče nebudou zdroj vibrací. Zdroj je něco co se točí. A pokud vibrace nejsou závislé na otáčkách motoru, tak to nebude ani setrvačník.

Tady to řešili a asi vyřešili

Já vám nevím, ale s tím směrem otáčení a přenášenou sílou. Stejná pneumatika přenáší sílu při zrychlování a jízdě jedním směrem a opačným směrem při brzdění. 😉

IMHO když skáčou, tak je špatný úhel mezi stěračem a sklem, gumička se nepřeklopí, jede "proti srsti" a skáče.

Říká se tomu (nevím proč) úhel náběhu vzduchu viz dílenská příručka v příloze. Pokud tě stěrače neskáčou po skle, tak bych to raději nechal být. 😉 úhel náběhu vzduchu-fabia.pdf

Jo jo, řezat válec s dírou na na první pokusy zbytečně moc "vydizajnované". Stačilo by cokoliv, co má nějakou hmotnost, nevím, třeba 100 - 200 g. Já mám někde v garáži větší "lanové svorky" Lanová svorka DIN EN 741 - Lana - řetězy (lana-retezy.cz), Ale 🙂 zítra chci dávat fungl nové gumy, tak nevím jestli budou třást volantem. Staré třásly, ale jen tak decentně, tak jsem to něřešil, ale na pokus by to bylo dobré. Ještě mně napadla možnost, že by třesení volantu mohla ovlivňovat sbíhavost kol. Když bude okolo nuly, tak se nevymezí vůle v řízení a ložiskách a i malé nevyvážení kol by mohlo třást volantem. Když by se udělala (v mezích tolerance) největší možná sbíhavost, tak by se to mohlo zlepšit.

Já, když už bych byl zoufalý z nemožnosti odstranit vibrace volantu, tak bych se zaměřil na hmotnost dílů řízení, zejména řídicích tyčí. To je totiž jedna část "mechanického rezonátoru", kterou jde změnit a tím změnit rezonanční frekvenci. Prostě bych zkusil na řídicí tyč pevně přimontovat závaží. Železný válec s dírou o průměru řídicí tyče, rozříznout na dvě poloviny, nasadit na řídicí tyč a šrouby stahnout k sobě. Zoufalá situace si žádá zoufalé činy. 🙂

Nevím proč by se neměla viskozita oleje měnit, když při provozu motoru (rozdíl viskozity mezi teplým a studeným olejem) je mnohem větší než rozdíl 5W-30 a 0W-20.

Učeň z Brněnska měl sex s kozou. Byl překvapen, že lidé styk se zvířaty běžně nemají - Novinky

Co je na tom zajímavého? Je to jak píšu. Kola jsou stejně (ne)vyvážená, tj. v nějaké toleranci. Tuto toleranci nevyvážení náprava Octávie utlumí a volant se netřese, ale Sup má něco jinak a náprava a řízení to neutlumí. Jde o to, že ta nevyvážená hmotnost a tuhost - pružnost nápravy a řízení začne při nějaké rychlosti (frekvenci otáčení kol) rezonovat. A každé auto má tu tuhost - pružnost jinou.

Zdroj vibrací MUSÍ být něco co se točí, takže pneu, disk nebo poloosa. Ostatní díly nápravy už vzniklé kmitání tlumí (některé více, některé méně), takže řeší následek, ne příčinu. Když kmity nevzniknou, je jedno jak je náprava tlumí.

Trochu 🙂 mně znejišťuje to, že to dělá jen na 2., když se spojka používá při každém řazení. Tak jen pro úplnost, mohla by to dělat i nevhodně nastavená délka řadících táhel (bovdenů), že se nedozařadí rychlost. Tomu ale nedává smysl, to, že jde spojka občas ztuha. No jo, nejhůře se opravuje to, co zlobí jen občas.

To, že jde spojka (pedál) občas ztuha, by naznačovalo, že může něco váznout na vypínacím mechanizmu spojky, i když tak tolik pohyblivých součástí není. Váznou může spojkové ložisko na hnací hřídely nebo píst ve spojkovém válečku. Takže bych se pro začátek zaměřil na spojkový váleček, protože je jediný přístupný. (pokud nemáš to geniální konstrukční řešení se spojkovým válečkem uvnitř spojky)

Chce to pořádně prozkoumat. Co se stane, když po problémovém "zažazení 2." - šlápneš na spojku a pustíš spojku, bez řazení?? - zažadíš 3. stupeň?? - pedál při / po problémovém chování má stejný odpor, ovládací sílu???

V autě se baterie nabíjí do maximálně 14,4 V, (plynovací napětí) protože nabíjení vyšším napětím by z baterie vyvařilo vodu. A to není 100 % kapacity. 100 % kapacity (konečné znaky nabití) je cca 16,4 V.

Nevím, školy nemám, ale neřekl bych, že 10 mm rozdíl v poloze části vnější elektrody může mít nějaký významný vliv na teplotu svíčky.

Mně skoro až neuvěřitelně pomohlo vyčistit gumičky WDčkem.

Kdysi dávno už to tady někdo takto udělal. Ale bojím se, že současnou legislativou by to byla, z pohledu STK, nedovolená úprava výfukového systému.

Oleje 5W-40 používáním "řídnou", ze začátku dost rychle, (viz graf na str. 1436) takže při konci životnosti jsou "řidší" než 5W-30. Ty naopak "houstnou". Mazivostní a protiotěrové vlastnosti motorových olejů.pdf

Celoroční ....... Já jsem koupil (na jiné auto) celoroční MICHELIN 195/65R15 94V XL CrossClimate2 3PMSF. Nové mají hloubku dezénových drážek 6,5 mm, takže z toho mám takové rozporuplné pocity.

Rozhýbat, kousek utahnout, kousek povolit, sem, tam, sem, tam ..... A "mazat" něčím řídkým.

EFB baterka má plynovací napětí 14,4 V, AGM ještě větší 14,7 V. Inteligentní nabíjení nabíjí napětím i přes 15 V, klasické, neinteligentní nabíjení nabíjelo okolo 14V.

Do baterie se dobíjí jen to, co se předtím odebralo. A při normálním používání se z velké i malé bateriky se odebírá (například startováním) pořád stejně.

A co si baterii nechat zkontrolovat u nějakého prodejce baterií, případně nechat vstavit protokol o stavu?

Opravdu je to zvlněné?? Měřil si házivost viz příspěvek od liborskoda Vloženo 23. leden 2020?? Pokud je to "jen" hlučné, mně pomohlo odstranit nabobtnalé vrstvy koroze. Ono stačí aby ta vrstva byla na jednom místě trochu vyšší, to místo mlátí do destičky a dělá to hluk.