McMatej

Nevím přesně jaký karburátor má Favorit, ale jak si tak vzpomínám, tak umělo pozlobit prohnuté víčko. Hlavně aby to nebyl moribundus. 😉

Hlavně záleží na tom, jak dlouhé trasy plánuješ jezdit a jak velký bude podíl studených startů. Ale jak se píše výše, nejde o život, tak jde o ....

To bude asi normální. Mně se podobné stalo po výměně spojky a přítlačáku. Stará spojka se musela sešlápnout výrazně větší silou. První šlápnutí po výměně mně polil pot, že jsem tam asi něco zapomněl dál. 🙂 A jezdí to bez problémů. Na lepší si snadno zvykneš.

Já se nemůžu zbavit pocitu, že v tom mají prsty automobilky. Pro ně je výhodné, že nebudou muset vyvíjet a vyrábět současně oba druhy pohonů.

Kudy nasál??

Shrňme si "fakta". Silnice o třech pruzích v jednom směru jízdy, levý a prostřední pruh je plný aut. V pravém pruhu, například pruh pro pomalá vozidla (stoupací pruh) je volný. Jedu v pravém pruhu, dojedu vozidlo v prostředním pruhu. Zákon definuje souběžnou jízdu jako stav, kdy se vytvoří souvislé proudy vozidel, (neříká, že to musí být v pruhu před tebou), což je splněno plným levým a středním pruhem. A dále, že rychlost jízdy je ovlivněna vozidly přede mnou, což je splněno vozidlem v prostředním pruhu. V tomto případě se jedná o souběžnou jízdu a nepovažuje se za předjíždění, když jedou vozidla v jednom pruhu rychleji než v druhém. Tak praví zákon. https://businesscenter.podnikatel.cz/pravo/zakony/silnicni-provoz/cele-zneni/ § 12, Jízda v jízdních pruzích, odstavec (3)

Jde o to, co je to souběžná jízda. Formulace "..... řidič motorového vozidla může jet jen takovou rychlostí, která závisí na rychlosti vozidel jedoucích před ním,....", to platí i pro vozidlo jedoucí v jiném (prostředním nebo levém) pruhu, ale předemnou? "Podjet" bych ho neměl, takže moje rychlost závisí na jeho rychlosti a pak je ale splněna podmínka pro souběžnou jízdu a podjet ho můžu.

Perfektně zdokumentované. 👍

Nejde o to "vyčistit prostor pod svíčkou", ale odstranit příčinu toho, proč se špiní. A to bez demontáže nepůjde. V lepším případě jen výměna pístních kroužků, i když podle mého názoru je to takové polovičaté řešení.

S tou "tlakovou" vodou opatrně. Já jsem na hulváta opláchnul chladič vapkou a proud vody ohnul všechny ta plechová žebírka mezi těma trubičkama s vodou, takže pak skoro neměl kudy proudit vzduch. Pak jsem je musel, jako ichtyl po jednom narovnávat. 🙂

Nejsem odborník, ale měření na emisích je bez zatížení, tj. při nulovém výkonu. A neměří se CO2, ale CO a další parametry. Řekl bych že za jízdy to bude někde úplně jinde a to hlavně se spotřebou a výkonem a to je to CO2, o které tady běží.

člověk může být blbý, ale musí si umět poradit. 👍

Já bych řekl, že se 3x nepovedlo zapálit směs ve válci. Otázka je, za jak je to dlouho, takže smazat chyby a po týdnu ježdění se podívat znova. Ale 3x není žádné drámo. Jak staré jsou svíčky??

Já měl "štěstí" a poloha mně docela vyšla. Hlavně to nepřetahovat, viz https://www.brisk.cz/technicke-informace/zapalovaci-svicky/servis/spravna-instalace-zapalovacich-svicek/zavady-pri-instalaci Jde mi o to, že to vysvětlení, proč je poloha správná poloha nutná, na mně, z mnoha důvodů, nepůsobí moc přesvědčivě.

Ok, dík, já hledal "https". Ale stejně, v dokumentu se píše, že je nutné natočení směrem k výfukovým ventilům, kde díky plynům proudícím DOVNITŘ ..... Cítím v tom drobný rozpor. A ty termografické obrázky se mně nějak nezdají. Pokud je na prvním obrázku žlutá teplejší, tak by směrem k místu, kde je oblouček přivařený a to znamená chladnější, měla být červená barva. A ta tam jaksi úplně schází. https://m.tzb-info.cz/tepelne-izolace/6660-termovize

Tady ve vláknu jsem nenašel ani jeden odkaz týkající se polohy vnější elektrody. Nedal by se nějaký vložit? Taky tomu moc nevěřím, zejména proto, že se elektroda má být u výfukových ventilů, tj. v tom největším teple.

že se vám do toho motám, "vfi" psal doslova mazací tuk na fajfky, takže ani na závit, ani na těsnění, ale mezi izolátor a gumovou "hadici" na zapalovacím modulu, která se navléká na svíčku. Nedělej z toho vědu. 😉

A já si ještě dovolím doplnit, že ani protiotěrové vlastnosti "starého" oleje nejsou špatné, paradoxně jsou u některých olejů lepší než u nových. cituji: Navíc se zdá, že polární látky v oleji vzniklé oxidačními a nitračními změnami mají na mazivost oleje pozitivní vliv. Plocha otěrové stopy byla v případě použitých olejů přibližně o 25% menší než u olejů nových. viz test olejů v příloze Mazivostní a protiotěrové vlastnosti motorových olejů.pdf

Já bych se nebál tvrdit, že je to normální. Za malý průměr náboje točíš všema kolama v převodovce. Kdyby to šlo ztuha, tak by se to (ložisko, převodovka) za jízdy hřálo a to se asi nehřeje, že?

Tak to nevypadá tak špatně. Nepsal si o výměně svíček, ale to snad je základ. Tak hlavně aby to nebyl moribundus. Umí zazlobit i snímač otáček (na převodovce nad setrvačníkem), stačí když je zašpiněný, chytá se na něj magnetický prach. Chtělo by to nějakou diagnostiku.

Jestli by nebylo lepší použít nějakou hloupou nabíječku, která se nebude vypínat, když si vzpomene. 😉

A když se podívám na auta v kolonách v týdnu, tak ve většině aut jeden člověk, v ojedinělých případech dva. Ale brblat u piva, to už je taková naše národní povaha. 😄

To jsou totok zoubky https://www.oponeo.cz/blog/zoubkovani-pneumatiky

Psal jsem už do toho zamčeného tématu, nemůžou být podpálené ventily? Změřit kompresi a pak se uvidí.

Nejlepší jsou závady, které se projevují jen někdy. 🙂 Ta spínačka by to mohla být, protože tam nic jiného není. Asi jsi zdatný kutil, tak na drát ze spínačky k cívce startéru přibastli paralelně tlačítkový spínač, druhý drát z tlačítka na +12 V a když to zazlobí spínačka, zkus startovat tlačítkem.