McMatej

Nejsem odborník, ale měření na emisích je bez zatížení, tj. při nulovém výkonu. A neměří se CO2, ale CO a další parametry. Řekl bych že za jízdy to bude někde úplně jinde a to hlavně se spotřebou a výkonem a to je to CO2, o které tady běží.

člověk může být blbý, ale musí si umět poradit. 👍

Já bych řekl, že se 3x nepovedlo zapálit směs ve válci. Otázka je, za jak je to dlouho, takže smazat chyby a po týdnu ježdění se podívat znova. Ale 3x není žádné drámo. Jak staré jsou svíčky??

Já měl "štěstí" a poloha mně docela vyšla. Hlavně to nepřetahovat, viz https://www.brisk.cz/technicke-informace/zapalovaci-svicky/servis/spravna-instalace-zapalovacich-svicek/zavady-pri-instalaci Jde mi o to, že to vysvětlení, proč je poloha správná poloha nutná, na mně, z mnoha důvodů, nepůsobí moc přesvědčivě.

Ok, dík, já hledal "https". Ale stejně, v dokumentu se píše, že je nutné natočení směrem k výfukovým ventilům, kde díky plynům proudícím DOVNITŘ ..... Cítím v tom drobný rozpor. A ty termografické obrázky se mně nějak nezdají. Pokud je na prvním obrázku žlutá teplejší, tak by směrem k místu, kde je oblouček přivařený a to znamená chladnější, měla být červená barva. A ta tam jaksi úplně schází. https://m.tzb-info.cz/tepelne-izolace/6660-termovize

Tady ve vláknu jsem nenašel ani jeden odkaz týkající se polohy vnější elektrody. Nedal by se nějaký vložit? Taky tomu moc nevěřím, zejména proto, že se elektroda má být u výfukových ventilů, tj. v tom největším teple.

že se vám do toho motám, "vfi" psal doslova mazací tuk na fajfky, takže ani na závit, ani na těsnění, ale mezi izolátor a gumovou "hadici" na zapalovacím modulu, která se navléká na svíčku. Nedělej z toho vědu. 😉

A já si ještě dovolím doplnit, že ani protiotěrové vlastnosti "starého" oleje nejsou špatné, paradoxně jsou u některých olejů lepší než u nových. cituji: Navíc se zdá, že polární látky v oleji vzniklé oxidačními a nitračními změnami mají na mazivost oleje pozitivní vliv. Plocha otěrové stopy byla v případě použitých olejů přibližně o 25% menší než u olejů nových. viz test olejů v příloze Mazivostní a protiotěrové vlastnosti motorových olejů.pdf

Já bych se nebál tvrdit, že je to normální. Za malý průměr náboje točíš všema kolama v převodovce. Kdyby to šlo ztuha, tak by se to (ložisko, převodovka) za jízdy hřálo a to se asi nehřeje, že?

Tak to nevypadá tak špatně. Nepsal si o výměně svíček, ale to snad je základ. Tak hlavně aby to nebyl moribundus. Umí zazlobit i snímač otáček (na převodovce nad setrvačníkem), stačí když je zašpiněný, chytá se na něj magnetický prach. Chtělo by to nějakou diagnostiku.

Jestli by nebylo lepší použít nějakou hloupou nabíječku, která se nebude vypínat, když si vzpomene. 😉

A když se podívám na auta v kolonách v týdnu, tak ve většině aut jeden člověk, v ojedinělých případech dva. Ale brblat u piva, to už je taková naše národní povaha. 😄

To jsou totok zoubky https://www.oponeo.cz/blog/zoubkovani-pneumatiky

Psal jsem už do toho zamčeného tématu, nemůžou být podpálené ventily? Změřit kompresi a pak se uvidí.

Nejlepší jsou závady, které se projevují jen někdy. 🙂 Ta spínačka by to mohla být, protože tam nic jiného není. Asi jsi zdatný kutil, tak na drát ze spínačky k cívce startéru přibastli paralelně tlačítkový spínač, druhý drát z tlačítka na +12 V a když to zazlobí spínačka, zkus startovat tlačítkem.

A co to "po instalatérsku" pojistit teflonovou páskou na závitu??? A nebo těsnicí kroužek natřít těsnicím tmelem na motory??? Možnosti jsou ..... Blbý je, že to, že to "teče" zjistíš, až když tam naleješ olej a já bych kvůli tomu olej nevypouštěl. 😉

Já bych to hádal na tlumič, možná rameno a spojovací tyč řízení. Sundej kolo a uvidíš.

Já ho použil (zatím) na jednu krátkou (5000 km) výměnu a nezdá se mně špatný. Černý byl, takže nečistoty odplavuje a nějaké pucky nebo kousky něčeho v něm nebyly. Já do něj půjdu i dál.

když uděláš "kapkový test" = kapneš na bílý list papíru, tak to tak tragicky vypadat nebude. https://www.znackoveoleje.cz/fotky303/fotov/_ps_932Motor_checkup-CZ.pdf

Takže zpět k věci, já bych nějaké 3 mm nad max neřešil.

Já bych šel do keramických. Když nic jiného, tak alespoň víš, co je na nich, proti ostatním, jiného, jsou keramické. Měli by být tvrdší a je na nich vidět kód FG, což je trochu nadstandart. https://www.wemoto.cz/info/brake-pads-gg-or-hh

Pořád je co vylepšovat. 😉

Byly smazány, ale až teď? První testovací příspěvek jsem v seznamu témat viděl, proto jsem za cca 2 minuty napsal druhý příspěvek, že je vše OK, ale po tomto se celé téma ze seznamu ztratilo. Šlo najít jen vyhledáváním.

Nevím jestli není něco špatně u mně, ale občas se mně stavá, že když odešlu příspěvek, tak se ten právě odeslaný neobjeví v seznamu příspěvků. Celé téma se mně "ztratí" i na několik dní, asi do doby, kdy do něj přispěje někdo jiný. teď se mi to stalo v tématu "Zadne brzdové kotúče"

Že brzdové kotouče vyrobené ze slitina železa, nechráněné před povětrnostními vlivy, korodují je naprosto normální. Podle mého názoru je důležité, aby destička byla tvrdá a rez do ní nevydřela drážky. Ale jak poznat, která destička je měkčí nebo tvrdší, to se mně zjistit nepodařilo.