DIAGNOSTIK

Napíchnout na diagnostiku, pokud je chiplé, může být špatná váha vzduchu, tandemovka, vstřiky...

Ti, co se zabývají opravami hlav, to lehce vyřeší. Cenu nejde určit, ale nemělo by to být víc než 2500Kč.

Nedělal bych to, v případě následného prodeje auta bude jiný motorcod, někdo by Ti to mohl otlouct o hlavu

Potom třeba ještě axiální vůle hřídelí v převodovce.

Typický problémem pro motorizaci 1.6 je poškozený diferenciál v převodovce. Dojde to až do takového stavu, že vyletí čep satelitů z převodovky....

Váha jde jednoduše změřit na osciloskopu. Co pořád řešíte?....V každé škodvce by měl být osciloskop, tak si tam zajedte...

Servisáci to vědí dobře. Při volnoběhu nedochází k regeneraci DPF. Je to kravina. Může akorát nastat stav , kdy při spuštěné regeneraci dojde ke stavu volnoběh a regenerace se přeruší, ale ještě musí dojít k dochlazení turbodmychadla a DPF. Při regeneraci je v něm teplota nad 400C. Taky dochází k snížení dávkování paliva do vstřikování. Tyto motory s DPF-suchá cesta- mají vyšší spotřebu paliva. Proto ten ventilátor a vyšší otáčky motoru.

První Pd do roku 2006 Oct II se taky potýkaly s problémy.Souviselo to s náběhem výroby.Od roku 2006 došlo k inovacím, kdy se zamezilo většině problémů. Až provoz ukázal, co je třeba vylepšit. Zkušebna je hezká věc, ale všechno nedokáže nasimulovat. Ta statistika by byla jen tak pro zajimavost. Ten, kdo se pohybuje okolo škodovek v opravárenství, nemyslím tím řidiče a majitele auta, tak má určitě vypozorováno, jaké se objevují nejčastějši závady na různých typech motorů. A doposud se nejvíce mluvilo o zminovaných 1.6. Takže to chce zase jenom čas, než se to vše dostane tam, kam má. V dnešní době není automobilky, která by neměla problémy. Všechny značky jsou na tom podobně. A troufám si tvrdit, že koncernové motory jsou vtomto nadprůměrně dobře....

Oslepneš z takových, které nejsou seřízené, nebo nefunkční nivelace.

Svítící kontrolky DPF, netěsnosti vstřikovačů, závady vysokotlakého čerpadla, chvění motoru, špatné starty, problémy s udržením provozní teploty motoru a stím spojené vytápění auta, závady na turbodmychadlech, závady ventilu AGR. To všechno jsem postupně vyslechl a taky se dočet. Něco na tom asi bude.... Jinak to jezdí dobře...když se to nesere...Snad se to Boleslavi dokáže vychytat, je to nový motor a bude dobrý...Možná by byla zajímavá nějaká statistika poruchovosti jednotlivých motorů...

1.6 CR - Jeden z nejporuchovějších koncernových motorů...Jak tak koukám, kdo co píše a co vím, tak se o tomhle píše nejvíc...

Na 1.4 jde upravit soft ohledně topení. O upravě na 1.2 doposud nevím...

Jakpak Vám topí v tento čas Vaše auto?

Pokud je poj. Ok, tak potom musí být napětí na relátku....Takže asi není OK, nebo špatně měříš...

A co hlavní pojistka v E-boxu?

Zavolej si..... a určitě si zavolal. Dostal odpověd od toho nejlepšího, který je... A nikoho to nepohoršilo.

Zajed si do škodovky a vůbec se do toho nepouštěj. Je to škoda tvého času.Tam je na to norma okolo 2,5 hodky, takže práce okolo 1250 kč+ těsnění. U soukromníka zaplatíš víc....Může být ještě prohlá hlava, docela častý jev u 1.4.

Dá se pouze provést základní nastavení , adaptace....

Tak se test dokončil....

V 50 Km/hod rychlosti musí pás zadržet dejme tomu 80 kg chlapa.To znamená , že pás musí zadržet 4.5t v okamžiku nárazu.....Vše počítáno proti stěně. Nevím, nevím, jestli bych něco šil, každopádně se to urve při nárazu. Pak hlavička letí ke stropu a vaky ji tam hezky rozmáznou...Krásu bych asi oželel a dal tam nové...Ožel barvu a dej tam černé....Stejně se to časem okouká .

A copak říká diagnostika?

Vyměnit, nastavit klapku, vymazat adaptace....Bude Ok.

K některým typům jsou dispozici FLASH data pro DSG. Zmizí vibrace, je komfortnější řazení, Navštivte škodovku...

V bloku měřených hodnot si přečti dávky....

Všechno je možné...mohlo táhlo vyjet z držáku....