DIAGNOSTIK

Ve všem máš pravdu, ale navíc je tam ještě diagnostika vlastního obvodu řízená právě BCM. Tím i doba , která je nutná k zahřátí okna. Nevím přesně, jak je to nastaveno, ale BCM si to nějak očichává...Takže, je i možné, že by mohlo být zapomenuté dotáhlé ukostření. Zázraky se nedějí a pokud píše, že to nastalo až po výměně skla, hledal bych prvně problém někde tam, kde se pohyboval mechanik a něco dělal.

U OIII je všechno možné, byl to jen nápad...Když psal po výměně okna...

Montoval jsem to....a funguje to....Jen návod pro montáž je poněkud kostrbatý....obrázkový....A kdyby byl v češtině, tak je to supr.

Nezapomněl někdo přišroubovat ukostření vyhřívání okna?

Proč nezajdeš do škodovky? Tuším, že o této závadě se něco ví...

Tak se na ně koukni prakticky !!! Není to jednodušší?

Už vidím, jak se jednoduše zapojují vodiče do BCM, tak jak se to má. I s nátáhnutím vodičů od zadu. To je ten největší pakec. železo dá člověk do hodiny, ale zbytek se táhne. Nakodovat všechny jednotky, motorovou, ABS, couvací, BCM, tažnou,-to u origo. Neorigo je jednodušší, ale auto v nedostatečném kodování přichází o určité funkce.

Koukni se do nárazníku na levé starně

Jak to myslíš, přidat?

Přemýšlel už někdo o dodělání el. 5.dveří na Yeti? Podařilo se?

špatně vymazáno...

Některé neduhy řeší FLASH ř.j motoru.

K vůli chybnému výpočtu je nutno přehrát soft řj. motoru

Malinko to asi proměřuje, ale je to dobře. Až si něco odměříš budem pokračovat....Že Ty jsi teoretik?

Píšeme o START-STOP a jeho vlastnostech.... Něco pravdy máš...ale asi jsi zaspal dobu....U toho napětí jsem měl napsat, že je možné AŽ 18V.. Měřil jsi? Já ano....Nejsem teoretik Až si něco naměříš, tak tu můžeš napsat přesné parametry.

zatečený olej v alternátoru vypálí po x Km drážku při styku uhlíku s komutátorem. Kdo to nevymyje , at šetří na nový...

Pokud vím, tak auto v normálním provozu jezdí na akumulátor. Pouze při zatížení, při nedostatku energie , při požadavku na energii, řj dá povel k navýšení dobíjení. Další věc, při jízdě , kdy auto brzdí motorem, určitý moment částečného zatížení, řj navýší dobíjení až na 18V. Jen pro uplnost. Proč cpát drahé baterie AGM, když jdou použít levnější. Nové konstrukce baterií to dovolují. Když klekne baterie, tak to přeci nemusí být zrovna vada na její straně....Jaké bylo pokračování , neopakovala se situace? Já bych řekl, že ano. On problém byl asi v něčem jiném....Ale , to se tu už nenapíše.

Při vypnutí SS rekuperace funguje dál. Pouze nescípá motor. Pro systém SS musí být použit akumulátor vyrobený pro tento systém, nesmí se použít klasický....Pak je jeho výdrž asi 1/3...

Zase kabl...nebo spínač...

A Ty jezdíš ve starém autě?

No , nevím, asi moc o konstrukcích nynějších motorů moc nevíš, jinak by jsi si asi odpověděl sám...Olej v turbodmychadle vytváří olejový klín, vystředuje hřídel v uložení, maže, ochlazuje. Pokud stojí, olej neproudí, ale proudí chladící kapalina přes turbodmychadlo. A ta má větší učinnost, než samotný olej. Ta uspora nejsou deci, ale litry. To by jsi mohl vyčíst třeba z tabulek. Klasická 1.2 Tsi -66Kw SS dosahuje spotřeby při běžném provozu s dodržováním předpisů okolo 4,8L-někteří i mín. To máme usporu na palivu, pak nižší emise, odlehčené materiály. Jak dlouho a kolik Km to vydrží, to je věc druhá. Čas ukáže. Když jsi jel v koloně, tak jsi si to měl vypnout. To Tě nenapadlo? Ještě by mně zajímalo, co považuješ za životnost motoru v dnešní době? Jaká je Tvá představa...Ty doby, co motor vydržel 1000 000Km je dávno pryč. Dnes se vše počítá, vozový park mládne, firmy točí auta po třech letech, lidé nakupují nová. To má své důsledky. Auta nemusí vydržet 300 000Km...Automobilky musí vyrábět a prodávat. Přeji Ti, aby Tvůj motor vydržel desítky let. Třeba Tě někde potkám u veteránů....

Máš tam elektrické dochlazovací čerpadlo pro turbodmychadlo při klasickém režimu jízdy, elektronika si hlídá zátěž motoru, režim jízdy. Když to prostě přehřeješ, tak se motor nevypne... Já nejsem příznivcem S-S, umím si ho vypnout, ale na auto to nemá žádný zásadní vliv. A v budoucnu už nebude ani tlačítko na vypnutí...Je to jen o řidiči a jeho mozku. Znám několik řidičů, kteří si zvykli a je jim to už vlastně v tuto dobu jedno.... Třeba režim prudké akcelerace, V tuto dobu je mimo provoz klimakompresor, alternátor. A alternátor? To je takový lenoch. Pracuje jen někdy. Většinu času jezdí auto na akumulátor. Jen v určitý čas, při splnění podmínek, začne dobíjet baterii. Palivo se šetří, kde se dá....A kdo bude chtít v budoucnu šetřit při výměně akumulátoru za klasický, těžce narazí. To se týká spouštěče, alternátoru,atd..-. Jak by se Ti líbilo, kdyby jsi bydlel u silnice a denně čichal emise typu Š120, TATRA 148, Atd??? Asi moc ne...Doba pokročila, vývoj šel dál a i emise se dají regulovat. Jde o to, jak to kdo dělá a jak je to kvalitní.... V budoucnu se už žádná nová auta bez S-S koupit nebudou dát. Automobilky to prostě tak dělat budou a nepřestanou...

Autu to nevadí, řidiči ANO...

Odzkoušeno na více vozech. Výměna + geometrie. Docela rychle proveditelné. Je to OK.

Překontrolovat soft a zaměřit, nastavit DSG. Po té řešit mechatroniku.