Martab

Je to vlastnost, jestli to je ochranná funkce netuším, ale dělá to více rapidů a Fábií. Nicméně většině uživatelů pomohla výměna repro (takže spíš přímo vlastnost použitých repro v autě než funkce rádia).

Tak ŠA bezpochyby články sleduje, i zde na fóru, takže je dost možné, že o daném "problému" věděli ještě dříve, než se toho chytli novináři. Nechci se ŠA zastávat, OVI je prostě z tohoto pohledu hodně velký úlet a je až udivující, že ani po tak dlouhé době od uvedení to nejsou schopní dát do pořádku a hlavně že jim to zatím tak nějak "procházelo"... Samozřejmě asi pomůže, že se to medializuje, otázkou je, zda to pomůže v tomto konkrétním případě... (otázkou je taky, zda je to SW problém, nebo je čidlo prostě jen špatné).

Ono taky parkování do místa je jen jedna funkce, druhá je vyparkování. Známá měla prvně půjčeného Kodiaqa (měli ho asi 14 dnů, kupován jako ojetý, takže systém tam prostě jen byl, jinak ona jezdí povětšinou svým, které je podstatně méně rozměrné), zaparkovala jako první v řadě. Když přišla k autu, tak před i za už byla auta, jak sama řekla, sama by si vyjet netroufla, ale toto jí "nastavilo" auto tak, aby v pohodě vyjela.

@Rapid1.0 Ale ten majitel co psal ten článek to zatím ještě jako reklamaci nepodal (jen se ptal v servise, zda se s daným problémem setkali), takže ze strany ŠA "není co řešit"...

Jen je třeba podotknout, že v případě vadného čidla by se podobně chovala už OIII a nejspíš i OII (už tam se výhřev zrcátek spínal jen pod určitou teplotu a automatická AC taky brala jako vstupní parametr venkovní teplotu). Mimochodem @Pawlisko , zkoušel jsi to venkovní čidlo uplně odpojit? To by mohlo pomoct.

Nemáš mít nastartováno, jen klíč v první poloze, ale motor vypnutý.

Tak dalo se to čekat, ona současná generace už je přecejen hodně stará... Škoda že netestovali turbolitry, to by mohlo být zajímavější o něco.

@Mrštik Záruka mobility může na faktuře chybět i z důvodu, že v rámci doplatku za Mobilitu plus (záruk a5let 100tis. km) bylo její prodloužení v ceně až do těch 5let/100tis. km (tedy není na faktuře ze servisu). Ale záruka mobility nijak nesouvisí s tím, zda máš záruku na neprorezivění nebo ne. Mimochodem, když už jsme u toho, má někdo k dispozici aktuální podmínky, jaké přesně servisní prohlídky se musejí navštěvovat pro zachování záruk? (co jsem rychle zkoušel hledat, tak na stránkách ŠA jsme nenašel).

Servis, musí pro danou verzi existovat nový SW. Pokud jsou problémy, měl by to servis udělat v rámci záruky zdarma.

F7A by to mělo být, kdyžtak je štítek buď v kufru, servisce nebo manuálu.

Tak o Scala RS/iV básní Prokopec už po několikáté, a ani nemá udán zdroj informace, dřívější zmínky se odvolávali na: https://www.autobild.de/artikel/neue-skoda-2020-2021-2022-und-2023--5239636.html Spíš by dávalo větší smysl (a nejen pro Scalu), kdyby koncern vyvinul nějako slabší variantu pro menší modely, nebo čistě hybrid, které by mohli tvořit základní nabídku pro větší modely. Ale zatím to k ničemu takovému nevypadá, spíš tlačí čistě eletriku...

@ronall Souhlasím, to je prostě to, že litr se musí držet v otáčkách, to že je příjemnější bylo myšleno ve srovnání s 81kW verzí litru s 6q převodovkou. Krátké trasy nejsou ideální, ale tyto malé motory se prohřejí celkem rychle a pokud se to sem tam proloží nějakou tou delší, smrtelné to pro motor asi nebude...

@_Denis_ Je to nepopulární názor, ale momentálně to k tomu všechno směřuje, ceny vyletěli za poslední 4 roky hodně vysoko, snad jen Enyaq má co nabídnout proti iD modelům. Ale zase elektro... @atlan No to by to musel první VW zprovoznit na svých modelech, ale oni mají problém téměř všichni co sdílí nový infotaiment (Golf, Leon i OIV)

Samozřejmě, že to lze zapsat: https://www.auto.cz/homologace-chiptuningu-je-uz-opravdu-legalni-a-pozor-hrozi-vysoke-pokuty-109419

70kW je do města příjemnější, nemá tak dlouho jedničku jako 81kW verze litru. Ideální by byl asi 1.2 TSI 81kW z 2017, ale dělali se jen z počátku roku a moc jich za dobré peníze v dobrém stavu v nabídce není. Ale toho 70kW bych se nebál, je živější než 66kW a převody má stejné, jen ho prostě chce držet nad 1500ot.

To není až tak pravda, ty sedadla v Joy vycházení z Ambition, mají jiný podsesák, který je myslím kratší a hlavně je plošší, opěradla jsou též jinak řešená. Ty v Joy Plus jsou stejné jako vy vyšších výbavých. Vlevo Joy, v pravo JoyPlus V JoyPlus by měli jít navolit ještě světlé sedačky. Osobně bych dal přednost lepším sedadlům, než sklápění, pokud to teda nechceš jako dodávku na denní přepravu dlouhých předmětů.

@dafro Nesmíš tu brzdu mačkat tolik :) Taky jsem si musel zvyknout při najíždění do garáže, teď už tam člověk najede bez zásahu, první zajetí bylo neustále plyn->brzda->plyn a tak dokola. K původnímu dotazu, takto se to chová správně, máš vypnutý motor i zapalování. Ani u auta s manuální ruční brzdou ti nesvítí kontrolka po vypnutí zapalování.

To je asi otázka na @ferda25

Naši dostali od číňana: a v pohodě, hlavně to aspoň oproti verzi od Milotecu nezasahuje do té výplně nad blatníky...

To jako fakt u nových MR nefunguje adaptivní vedení v pruhu bez ACC? Co se týče chybějících stupek, sport monitoru a dalších, tak k nim by se neměla vztahovat žádná aktualizace (ve smyslu že je přidá), tyto věci jdou aktivovat i na starších MIB2 sklidně ve Style, tedy zde by to chtělo tlačit přes prodejce, ať dá auto do stavu v jakém má být...

Autožurnál má i video, kde přímo porovnávají TSI a eTSI v Golfu (od 24:08): Jinak toto je prostě jen "startér generátor", v principu to ani nemá přímé mechanické spojení s koly (jen přes motor), takže už z principu to není schopné auto samo pohánět a slouží to hlavně jako výpomoc při pružném zrychlení z nízkých otáček.

Jj, toto se týká jen Rapidů s EA111 kde bylo ohřívání problém.

Ani Fabi ani Rabid s EA211 motory nemá elektrický topný element.

Scala žádný sytič nemá, prakticky můžeš hned vyrazit, je dobré to nechat chvilku, než se dostane olej všude, ale to je tak než se stihneš připoutat...

U "Low" světel potom jen ta vnější část https://www.autocar.co.uk/car-review/skoda/kamiq/first-drives/skoda-kamiq-10-tsi-115-2019-uk-review