Martab

Možná je to tím DSG, ale u našich se ten motor nad 3tis dlouhodobě dostane až někdy kolem 170tacho... A v kopci si DSG většinou sama podřadí a s tím se deaktivuje i dvouválcový režim, to možná bude dělat ten rozdíl.

Vzhledově na fotkách to vypadá velmi dobře, otázkou je, jaká bude technika a hlavně jak nastaví cenu... Narazil jsme na docela zajímavý test RS vs Cupa iV, iV očividně funguje, ale není to pohod do sportovního auta, a upřímně ty spotřeby jsou vyloženě zklamání... (pokud tedy nejeli celou dobu v režimu SPROT, to by to potom vysvětlovalo).

Mazda to má i u 2.0, auto našich nijak neduní, proste asi jiný kus, ale jasné, ty mas jasno ze všichni kdo v tom kdy jeli jsou hluší... ACT úmysl deaktivovat myslím @motorpower, pokud se nepletu, psal to už zde v nějakém příspěvku.

Tak je to zhruba polovina proti Kamiqu třeba, na druhou stranu je to v podstatě dvoumodel a dnes HB moc nefrčí... Navíc se ještě neprodává na všech trzích a někde je místo ní Rapid. https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/skoda-auto-dodala-loni-kvuli-covidu-skoro-o-petinu-aut-mene/1981233 Spíš ten rozkol mezi očekáváním a realitou no...

Stále mi podle tech čísel nepřijde Scala takový propadák, jak se někteří pisálci stále snaží prosazovat...

Střední výdechy se používají hlavně v létě při AC, k topení je automatika primárně nepoužívá.

Tak vzhledem k tomu, že je to fotomontáž naroubovaná na současnou karoserii FIII, tak to ani jinak než větší FL vypadat nemůže...

Po nastartování je tam výběr na budících, kterého uživatele si auto vybralo a je možné to změnit, nebo Potom kdykoli za jízdy přes infotaiment (kdyby jste se měnili bez vypnutí motoru).

Bych to neviděl až tak špatně, Model 3 má docela velkou baterku (75 kWh). Většinou zaznívá, že výměna baterie je srovnatelná s cenou nového EV, a hle, ona to je asi jen 1/4 ceny a to včetně práce... Vzhledem k tomu, že to je kompletní výměna a né jen poškozených částí, není to špatné (zajímavé je potom srovnání třeba s baterkou v eCitiGo, kde je kapacita mnohem menší, baterka nemá žádný aktivní termomanagement a další, přesto je samotný díl mnohem dražší než v případě té Tesly). Není tak dávno, co DPF stáli taky pěknou raketu (pokud si pamatuji, tak Honda chtěla za díl k 2.2 DTEC i kolem 180tis) a dnes jsou už ceny docela rozumné.

Nemá rapid nádrž na 55l?

Ty dveře jsi nějak tlumil i zevnitř, nebo jen takto "povrchově"?

Odpojením konektoru ale nedosáhneš stejného výsledku jako s tímto (toto dovolí jednoduše StartStop zase zapnout, konektor naopak odpojí i rekuperaci, kdy postup s modulem za tlačítkem ji ninak neovlivní). Tedy nejsou to ekvivalentní způsoby deaktivace. Jeden by řekl, že je dobré mít možnost volby a období, kdy byla jen jediná "správná" cest je dávno za námi... Ale jedno přísloví praví "Stokrát opakovaná lež se stává pravdou." tak třeba to jednou ekvivalentní bude :)

Funkce je asi stejná jako zde: https://wirer.sk/f3_ss-modul/ ale tomuzo řešení bych věřil více než tomu z Ali...

LED má vždy modul, ale nepřisvětluje mlhovkami.

Baterii očividně měnit lze a dle popisu videa to ani není až tak finanční sebevražda jak se někde tvrdí to není:

@ski1961 Psali to i třeba při testu Rapidu 1.0 TSI: https://www.auto.cz/dlouhodoby-test-na-100-000-km-skody-rapid-spaceback-1-0-tsi-podruhe-s-karavanem-vydrzela-spojka-124863

Spíš to má smysl kvůli více informacím (vedení v pruzích, spotřeba, jinak zobrazené info o ACC (vzdálenost + rychlostní limit), čtení značek). Jinak potvrzuji že v podstatě člověk používá jeden vzhled (+ někdy v noci to zjednodušené zobrazení). Z výroby to asi smysl má, ale dodělání je drahé...

@brrrrm u mě teda Sport dovolí výrazně více, v podstatě klidně projet zatáčku na ručku bokem, až když se auto začne přetáčet tak začne zasahovat. Asi ideální kombinace je ESC Sport (deaktivuje i ASR) a ESC Off.

Při předplaceném servise je to ale trochu jinak a musíš to stihnout, myslím @wirer by mohl vyprávět jak kvůli pár km do prohlídky musel nechat auto naložit na podval a odvézt do servisu...

No, však na tom se shodneme, prostě tvé využití je zrovna to (a obecně potřeba často jezdit dlouhé trasy na jeden zátah), kde elektro a tím i Enyaq momentálně nemá smysl, toť celé.

Tak jsou tací, co s Teslou provozují autodopravu: https://www.garaz.cz/clanek/autodoprava-s-teslou-rizeni-strida-spanek-nebo-televize-21005403 S vlekem je to prostě jiné, a proto píši, že elektro je cesta, ale rozhodně se nehodí všude a nemělo by být protlačováno na úkor jiných (ikdyž to tady máme u nafty léta a nikomu to extra nevadí). Ikdyž pojedeš tím spalovákem Praha->Ostrava, někde budeš stát na kafe, tak to prostě dobiješ trochu, toť celé (a stejně, na D1 nepojedeš stále 130, s těmi omezeními a kolonami...).

@_Denis_ Ano, ale to si dovolíš, protože své auto znáš, i u toho elektro ujedeš něco při 0% a dojezdu 0km (kolem 10-15km, což stejně jako u spalováku odpovídá cca 5% reálného dojezdu na nádrž (800km vs. 300km)). Na druhou stranu když si to auto jen půjčíš, tak si nemůžeš být jistý, jestli ten ukazatel odpovídá (třeba u Scenicu kterým jsem kdysi jezdil to při 80km dojezdu přestalo ukazovat a po dalších cca 30km to začalo kuckat), možná by to dal, ale kdo ví. Stejně tak když svítí rezerva, tak nezávislé topení nebude fungovat ani u spalováku, říkám, nechci obhajovat elektro, přiznávám, že se mi to líbí, ale né jako globální náhrada, jen jako alternativa. Nicméně prostě když dochází palivo, je to dle mého vždy chyba řidiče, a né auta (ať už jede na cokoli), toť vše. Ale ať se vrátíme k tématu, tak dojezd na dálnici (v létě) nevypadá uplně zle:

Myslím že v testu Kii Niro, nebo to byla Tesla nějaká někdo přespával v autě v zimě (přes -20°C) a spotřeba na vytápění byla 2,2kW/h, což je docela pozitivní. To že potom někdo jezdí se skoro prázdnou nádrží (je jedno jestli elektro, benzín nebo nafta) je bohužel chyba a v případě komplikací je třeba s tím počítat (myslím že v tom testu měl dojezd nějakých 180km a vydal se na cestu dlouhou 130km a to do kopce, myslím že to byl test od Rasťa), a nakonec stejně jel na "vzdálenější" z nabíječek co si mohl vybrat a stejně dojel s 4% v baterce. Navíc i ve videu uvádí, že VW udává reálný dojezd 300-400km a že se tam i v té zimě (těsně) vešli. Tím samozřejmě nechci obhajovat elektro jako takové (prostě je to omezující a cena je neadekvátní zatím), jen chci říct A i B, a že i tam je třeba to využívat s rozumem a prostě nevyjíždět na trasu která je tak tak (asi nikdo ani s benzínem/naftou by nejel na trasu která je skoro stejná jako udávaný dojezd a někde by se stavil dotankovat, kdyby to elektro dal byť jen na 5-10min na nabíječku tak by mu to asi vyšlo). EDIT: tak to spaní bylo Niro a bylo to v -23°C (přesně 1.92kW/h byla spotřeba přes noc, ale zase měl "zateplená" okna)

A byl kufr opravdu odjištěný? Běžně by se to stávat nemělo, ale může to být problém jen mikrospínače.

Řešilo se to v nějakém jiném tématu, v podstatě jde o to, aby tam uživatel nelil kde co a výrobce byl krytý pro případ poškození motoru. Dnes se jako aditivum prodávají různé i pochybné produkty a to bude asi ten případ, VIF nebo Verva by tomu motoru neměla nic udělat (kór ne MPI, což je atmosféra s nepřímým vstřikem).