Martab

Jj, toto se týká jen Rapidů s EA111 kde bylo ohřívání problém.

Ani Fabi ani Rabid s EA211 motory nemá elektrický topný element.

Scala žádný sytič nemá, prakticky můžeš hned vyrazit, je dobré to nechat chvilku, než se dostane olej všude, ale to je tak než se stihneš připoutat...

U "Low" světel potom jen ta vnější část https://www.autocar.co.uk/car-review/skoda/kamiq/first-drives/skoda-kamiq-10-tsi-115-2019-uk-review

Možná je to tím DSG, ale u našich se ten motor nad 3tis dlouhodobě dostane až někdy kolem 170tacho... A v kopci si DSG většinou sama podřadí a s tím se deaktivuje i dvouválcový režim, to možná bude dělat ten rozdíl.

Vzhledově na fotkách to vypadá velmi dobře, otázkou je, jaká bude technika a hlavně jak nastaví cenu... Narazil jsme na docela zajímavý test RS vs Cupa iV, iV očividně funguje, ale není to pohod do sportovního auta, a upřímně ty spotřeby jsou vyloženě zklamání... (pokud tedy nejeli celou dobu v režimu SPROT, to by to potom vysvětlovalo).

Mazda to má i u 2.0, auto našich nijak neduní, proste asi jiný kus, ale jasné, ty mas jasno ze všichni kdo v tom kdy jeli jsou hluší... ACT úmysl deaktivovat myslím @motorpower, pokud se nepletu, psal to už zde v nějakém příspěvku.

Tak je to zhruba polovina proti Kamiqu třeba, na druhou stranu je to v podstatě dvoumodel a dnes HB moc nefrčí... Navíc se ještě neprodává na všech trzích a někde je místo ní Rapid. https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/skoda-auto-dodala-loni-kvuli-covidu-skoro-o-petinu-aut-mene/1981233 Spíš ten rozkol mezi očekáváním a realitou no...

Stále mi podle tech čísel nepřijde Scala takový propadák, jak se někteří pisálci stále snaží prosazovat...

Střední výdechy se používají hlavně v létě při AC, k topení je automatika primárně nepoužívá.

Tak vzhledem k tomu, že je to fotomontáž naroubovaná na současnou karoserii FIII, tak to ani jinak než větší FL vypadat nemůže...

Po nastartování je tam výběr na budících, kterého uživatele si auto vybralo a je možné to změnit, nebo Potom kdykoli za jízdy přes infotaiment (kdyby jste se měnili bez vypnutí motoru).

Bych to neviděl až tak špatně, Model 3 má docela velkou baterku (75 kWh). Většinou zaznívá, že výměna baterie je srovnatelná s cenou nového EV, a hle, ona to je asi jen 1/4 ceny a to včetně práce... Vzhledem k tomu, že to je kompletní výměna a né jen poškozených částí, není to špatné (zajímavé je potom srovnání třeba s baterkou v eCitiGo, kde je kapacita mnohem menší, baterka nemá žádný aktivní termomanagement a další, přesto je samotný díl mnohem dražší než v případě té Tesly). Není tak dávno, co DPF stáli taky pěknou raketu (pokud si pamatuji, tak Honda chtěla za díl k 2.2 DTEC i kolem 180tis) a dnes jsou už ceny docela rozumné.

Nemá rapid nádrž na 55l?

Ty dveře jsi nějak tlumil i zevnitř, nebo jen takto "povrchově"?

Odpojením konektoru ale nedosáhneš stejného výsledku jako s tímto (toto dovolí jednoduše StartStop zase zapnout, konektor naopak odpojí i rekuperaci, kdy postup s modulem za tlačítkem ji ninak neovlivní). Tedy nejsou to ekvivalentní způsoby deaktivace. Jeden by řekl, že je dobré mít možnost volby a období, kdy byla jen jediná "správná" cest je dávno za námi... Ale jedno přísloví praví "Stokrát opakovaná lež se stává pravdou." tak třeba to jednou ekvivalentní bude :)

Funkce je asi stejná jako zde: https://wirer.sk/f3_ss-modul/ ale tomuzo řešení bych věřil více než tomu z Ali...

LED má vždy modul, ale nepřisvětluje mlhovkami.

Baterii očividně měnit lze a dle popisu videa to ani není až tak finanční sebevražda jak se někde tvrdí to není:

@ski1961 Psali to i třeba při testu Rapidu 1.0 TSI: https://www.auto.cz/dlouhodoby-test-na-100-000-km-skody-rapid-spaceback-1-0-tsi-podruhe-s-karavanem-vydrzela-spojka-124863

Spíš to má smysl kvůli více informacím (vedení v pruzích, spotřeba, jinak zobrazené info o ACC (vzdálenost + rychlostní limit), čtení značek). Jinak potvrzuji že v podstatě člověk používá jeden vzhled (+ někdy v noci to zjednodušené zobrazení). Z výroby to asi smysl má, ale dodělání je drahé...

@brrrrm u mě teda Sport dovolí výrazně více, v podstatě klidně projet zatáčku na ručku bokem, až když se auto začne přetáčet tak začne zasahovat. Asi ideální kombinace je ESC Sport (deaktivuje i ASR) a ESC Off.

Při předplaceném servise je to ale trochu jinak a musíš to stihnout, myslím @wirer by mohl vyprávět jak kvůli pár km do prohlídky musel nechat auto naložit na podval a odvézt do servisu...

No, však na tom se shodneme, prostě tvé využití je zrovna to (a obecně potřeba často jezdit dlouhé trasy na jeden zátah), kde elektro a tím i Enyaq momentálně nemá smysl, toť celé.

Tak jsou tací, co s Teslou provozují autodopravu: https://www.garaz.cz/clanek/autodoprava-s-teslou-rizeni-strida-spanek-nebo-televize-21005403 S vlekem je to prostě jiné, a proto píši, že elektro je cesta, ale rozhodně se nehodí všude a nemělo by být protlačováno na úkor jiných (ikdyž to tady máme u nafty léta a nikomu to extra nevadí). Ikdyž pojedeš tím spalovákem Praha->Ostrava, někde budeš stát na kafe, tak to prostě dobiješ trochu, toť celé (a stejně, na D1 nepojedeš stále 130, s těmi omezeními a kolonami...).