Martab

Můj původní ve Fabii vypadal takto už po 15 tis., nový už vypadá podstatně lépe :-)

Zajímavé, takže i TDI EVO je stále litina.

Stejný nesmysl jako TDI a jak se to prodává...

Tak ono v dnešní době té elektroniky je dost, ESP umí pracovat s přívěsem, různé další systémy v autě, detekce zda všechny světla na vozíku svítí atd. Ale ano, je taky rozdíl, zda člověk tahá jednou za půl roku vozík 5km tam a 5km zpět, nebo s tím jezdí přes půl Evropy...

Od ME21

Hledej v nastavení Sygic, někde to tam je.

Ten airbag jsem taky někde četl, ale asi by to byl první model v koncernu...

+ při zařazeném zpětnném chodu nastavit požadovanou polohu zrcátka. Z manuálu SEATu:

Pokud ti jde o středové pokličky s logem ŠA, tak ty zatím mezi koncernem pasovali v minulosti, mělo by to tak být i u OIV.

Tak to je dobrá zpráva [emoji106]

ACC lze posunout na 210 bez HW změn?

Jj, píšu to hlavně proto, že když naši kupovali auto, prodejce jim tam dal to "Neplnohodnotné", což u FWD znamená kufr jen 426l (to už je skoro jako Kamiq...), no naštěstí jsem si toho všiml a mají tam Dojezdové + dvojtou podlahu (483 l kufr) a jsou spokojeni. Navíc v kombinaci s VarioFlex potom vzniká nehezký schod "dolů" po vyjmutí sedadel.

Ještě drobné upozornění pro ty, co si chtějí koupit rezervní kolo, u Karoqu je malá prohlubeň, takže tím hodně ovlivňuje velikost kufru. FWD Dojezdové - vejde se do prohlubně, podlaha v nejnižší poloze Neplnohodnotné - Celé kolo se nevejde do prohlubně, kolem je navíc výplň a podlaha je výše (toto nelze kombinovat s dvoujtou podlahou, už základní podlaha nad kolem je výrazně výše) 4x4 Dojezdové - už se nevejde pod podlahu Neplnohodnotné - nelze Velikosti kufru jsou potom náskedovné Bez rezervy 4x2 Pevná sedadla 521 l. 4x2 VarioFlex sedadla 479-588 l. 4x4 Pevná sedadla 500 l. 4x4 VarioFlex sedadla 458-567 l. Dojezdové 4x2 Pevná sedadla 500 l. 4x2 VarioFlex sedadla 458-567 l 4x4 Pevná sedadla 426 l 4x4 VarioFlex 384-493 l Neplnohodnotné 4x2 Pevná sedadla 426 l. 4x2 VarioFlex sedadla 384-493 l. Dále neplnohodnotné rezervní kolo u FWD a dojezdové u 4x4 nelze kombinovat s dvoujtou podlahou.

Ano sepne. Jinak opravdu je na kompresoru spojka? (asi bude, aspoň podle vašich pozorování, budu se na to muset podívat) Škodovky i s manuální kolmou už mají docela dlouho řízeny objem kompresoru.

AC při nasměrování na okno mají modely Škoda už dlouho, řešilo se to třeba v sekci FIII, řešením by mělo být dat ovladač kousek offcenter příliš okna. Auto je proste nastaveno tak, ze se snaží vzduch odvlchčit...

Ale to jsem nereagoval na vibrace ale na poskakovani motoru při 1RS a nízkých otackach... a mimochodem jediný kdo mu na ten dotaz odpověděl...

Žádnou 1.2 TSI sem netahám, mluvím o motoru který je konstrukčně stejný jako 70kW verze. O Rapidu jsem mluvil protože jsi o něm začal mluvit ty.

Každý to vnímá jinak, kolega má 1.0 TSI 81kW v Rapidu a taky “necítí žádné vibrace” a když s nim jedu, tak se to auto klepe (hlavně proto, ze jezdí pod 2tis. ot., ale to je jiná pohádka spíš jde o to co kdo a jak vnímá).

Disk při nehodě praskne jak nic, stačí se podívat na small overlapy od IIHS. Ale ano, nějaký vliv to mít bude, no raději nabourat [emoji846] .

LA jde dokódovat, ale musí být správná verze kamery (nejlevněji přes čtení značek, ale LA je teď v paketu za docela dobrou cenu).

Asistent změny pruhu určitě ano, teda pokud si správně pamatuji tak je to hlídání mrtvého úhlu a to je hlavně na dálnici dobrým pomocníkem. SportLine vypadá z venku hodně dobře, no ten interiér je už hodně tmavý. Škoda ze není něco jako LK u Karoqu, kde by byl exteriér SportLine a interiér v béžové.

@DušanV A o to jde, s velikostí disku se mění i další parametry pneu a to jde mnohdy dost poznat (a nemusí jít jen o zatáčky, už jen třeba stabilita v rychlostech kolem 120-130 na dálnici). Ale je to o preferencích, kdo chce a vyhovuje mu to, ať má R16, souhlasím, nemá cenu to rozvádět, každý má jiné preference (prostě od té doby co jsem na FI s 165/70 R14 při vyhýbání zající "shrnul" bočnici pod disk a auto přestalo zatáčet mám jiné priority na pneu a kola než je komfort).

A ona měla Octavia I stejně velká kola jako 4. generace? Ta OI na 185/70 R14 měla celkový průměr kola 615mm, OIV má 205/60R16 s 653mm, k tomu je uzpůsoben "výřez" podběhu a daůší věci na autě. S těmi R16 to vypadá takto: Někomu se to líbí, někomu ne, to ať si každý rozhodne sám. Za mě nejde ani tak o vzhled, no jak se to bude chovat s tak vysokou bočnicí ve vyhýbacím manévru, to chce vyzkoušet. No vzhledem k ceně by ty kola opravdu mohli být větší (na druhou stranu ano, je to základ, a pokud to po slevách vyjde na nějakých 440tis, tak asi proč ne) a ten Golf na R15 bude asi celkem loď...

Dvouhmota tlumí vibrace, takže 70kW muže vibrovat více.

Tak je to tříválec, ten se bude do určité míry "klepat" vždy. Navíc nesmí se míchat 70kW a 85kW, 85kW má dvouhmotný setrvačník, 70kW jej nemá, tedy vibrace mohou být sitelnější.