Martab

Tak to nevím, s tím problém nemám, to chce asi vyzkoušet více aut. Ale jak píše @Pawouk, toto už je mimo téma.

Jak to myslíš? 1.2 TSI má volnoběh cca 850ot. 1.0 TSI jej má o něco výše kolem 1000ot. Oba (resp. všechny 3) při rozjedu zvýší otáčky tak, aby se dalo rozjet bez plynu.

Samozřejmě: 1.0 TSI 70kW 5M: I-3.77 II-1.96 III-1.28 IV-0.93 V-0.74 R-3.18 3.625 1.0 TSI 81kW 6M: I-3.77 II-1.96 III-1.28 IV-0.97 V-0.78 VI-0.64 R-3.18 3.625 1.0 TSI 81kW DSG: I-3.77 II-2.27 III-1.53 IV-1.12 V-1.18 VI-0.95 VII-0.80 R-4.17 4.438/3.227/4.176 1.2 TSI 66kW 5M: I-3.77 II-1.95 III-1.28 IV-0.93 V-0.74 R-3.18 3.625 1.2 TSI 81kW 6M: I-3.62 II-1.95 III-1.28 IV-0.93 V-0.74 VI-0.61 R-3.18 3.933 1.2 TSI 81kW DSG: I-3.76 II-2.37 III-1.58 IV-1.11 V-1.14 VI-0.94 VII-0.78 R-4.28 4.105/3.120/3.900 Pro 1.2 TSI jsou to data k 7.11.2016 a pro 1.0 TSI jsou to data k 18.4.2017, ale myslím že u těchto motorů se převodové poměry nijak neměnily. Zkusím udělat po obědě nějaké porovnávací grafy, když bude čas. EDIT: U DSGček jsou ty stálé převody v následujícím pořadí: Final1 (1-4RS) / Final2 (5-7RS) / Rev.

@vormen Ale tady se řeší Fabia, dvouhmotu má jen 85kW, 70 i 81kW mají klasický setrvačník. Jasně i 70kW je na dálnici naprosto v pohodě, jen ona točí o cca 500ot. více, toť vše.

Záleží na využití, ten silnější litr má hlavně jinak poskládanou převodovku. Má dlouhé převody a pokud někdo jezdí často v kopcovitém a zatáčkovitém terénu po okrskách nebo hodně město, je třeba velmi často řadit. Naopak po dálnici je to zase výhoda. Ideální je si oboje projet a potom se rozhodnout. Další výhoda o které se primárně nemluví u 81kW jsou brzdy, přední kotouče mají větší průměr a i dle zkušeností zde z fóra vydrží déle (zase pro někoho může být mínus fakt, že kotouče jsou i vzadu).

Mám toto: u 70kW je hlavně zajímavé to omezení výkonu a točivého momentu na 1. a 2. RS. EDIT: reálný výkon 81kW potom zde:

Podle toho co popisuješ s těmi dveřmi, bude nejspíš špatný mikrospínač ve dveřích řidiče, auto nepozná otevřené dveře a proto nepípá a ani neodjistí kufr (lze ověřit i tím, že přepneš světlo na stropě tak, aby se spínalo s otevřením dveří, pokud se světlo rozsvítí, je snímač OK, pokud světlo nereaguje, tak je snímač KO)

Jo, pípat by to mělo (myslím že snad Junior neměl signalizaci, jinak by to mělo pískat). Když necháš rozsvícené světla, vytáhneš klíček a otevřeš dveře, píská to? EDIT: Tak podle ceníku z 2004 má mít i Junior signalizaci.

@DušanV Ale ty máš 1.0 MPI ve Fabii kde je MQ100, která ve Scale není, takže je to trochu irelevantní, u MQ200/250 co jsou ve Scale je spojka přecejen dimenzována trochu jinak.

Fabia III to má, pokud má automatické zapínání světel, tak se to aktivuje jen ve tmě (+ ona umí rozlišovat případ kdy zapomeneš vypnout směrovku - nesvítí a případ kdy dáš směrovku až po vypnutí motoru - svítí parkovací světla na dané straně). Vypnout to asi jinak nejde, je to prostě vlastnost a mají to všechny novější koncernová auta... Proto je v autě taky akustická signalizace aby člověka při vystupování na toto upozornila. Jinak parkovací světla samozřejmě nesvítí pokud necháš páčku blinkrů v nulové pozici:

Jen u respirátorů pozor, spousta jich má výdechový ventil, tedy vydechovaný vzduch nijak nefiltrují a pokud nejsou FFP3, tak potom bohužel nehrání ani majitele a bohužel i jejich ochrana okolí je proti bavlněné roušce výrazně snížena...

@Malta @Barenasparena Nestálo by to za výměnu černých Matone?

Tak to je dobře, díky!

Dojezd v zimních podmínkách 220km: https://www.auto.cz/o-kolik-se-snizi-dojezd-elektromobilu-v-zime-norove-pripravili-velky-srovnavaci-test-133747?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null

@carre Takže teď jsou již montovány do nových modelů DPxx verze?

Toto taky nechápu, a není to v celé MQB-A včetně Audi A1 za víc než milion...

Rádo se stalo, hlavně že to funguje a nemusel jsi trávit čas v servisu (y)

Tento je má (SportLine combi): https://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/superb/18585086?goFrom=list VIN: TMBLP9NP7L7007638 Jestli zkus ještě pohledat, ale opěrky by měli být stejné pro obě karoserie. Kdyžtak dej potom vědět jak jsi pochodil.

Nedá (jak už padlo), ale dá se to řešit rozsvícením zadních světel spolu s DRL.

Ty senzory jdou vypnout v kódování, takže může být problém tam. Každopádně je to nové auto, takže servis. Zde kolem 0:30 lze vidět odemknutí a zamknutí:

Jak jsem ukázal v minulém příspěvku, malý rejd asi nebude, minimálně průměr otáčení je naprosto odpovídající dané třídě... Když chceš něco shazovat, tak si aspoň k tomu najdi nějaké důkazy. Taky by mě zajímalo kde jsi přišel na to, že Scala používá kompresor klimatizace s vadnou konstrukcí? Když budu citovat jednoho místního: @Pawouk Nedá se nic jiného než ty polopravdy a spekulace vyvracet, dokud se zde budou objevovat...

Nedá se nic dělat, dodání se protáhne, je třeba se na to dívat pozitivně, třeba už to bude MR21 než nám ho vyrobí [emoji1787]

Už to vidím v druhém testu (minimálně), Jakých 1.6l, snad auto počítá celkovou ujetou vzdálenost, nebo ne? Prostě 1/2 trasy ujel na elektřinu a druhou se spotřebou 6,4l/100. Ikdybych připustil, že to auto takto nelogicky ukazuje, tak potom by to chtělo vysvětlit, jak je možné že když auto nastartuje s plnou baterií a následně ji jízdou vybije, tak potom má v hybridním módu spotřebu "jen" 3.2l/100. Ale když nastartuje s vybitou baterií, tak to najedou žere v hybridním režimu od 4.3 do 6.8l/100...

Tak ono to nejhorší co v tom filtru je nejde moc vidět, ale každého věc co si vozí v autě :) .

Asi bude. Lze to poznat podle zrcátka, pokud je nad zrcátkem za sklem (při pohledu zvenku) jen černá plocha: nebo tam nic není, tak je to ta nižší verze která má senzor v palubní desce. Verze s dešťovým senzorem a spínáním světel se stěrači tam má viditelné čidla: