DušanV

Tak na tuhle směrnici jsem tedy zvláště zvědavý, tedy konkrétně na povinnost Komise EU z ní vyplývající a to k datu 18.11.2020, kdy musí Radě Evropy a Evropskému parlamentu předložit závěry, poznatky a posouzení účinnosti této směrnice na vývoj trhu a co z té povinnosti vzejde dalšího "plodného". Těch termínů a úkolů je tam více, bude to zajímavé sledovat. Mě osobně při čtení této směrnice tak nějak samovolně přišlo, že EU z těchto svých požadavků neustoupí, ani kdyby trakaře padaly. Máme to tedy samotnou EU rozjeté pěkně, jen se pomalu začínám bát, že přijde jednou doba, kdy budu mít povinnou kameru na WC a pokud se správně nevytřu toaletním papírem dle směrnice EU, tak mě zavřou. Raději žádného úsměvného smajlíka k odlehčení sem na závěr dávat nebudu, mě to spíše připadá k pláči.

@macvik Zajímavý a celkem podrobně rozepsaný článek. Ještě tak, aby někdo podrobně rozepsal, jak to plánují, nebo aspoň jakou mají představu pro ty obyčejné motoristy s elektromobily na těch sídlištích?

A co když se čistě hypoteticky elektromobilita neprosadí? Máme snad v současnosti zdroje a přenosovou síť, třeba u nás v ČR totálně poddimenzované, nebo tak zastaralé, nebo opravdu tak neekologické, abychom ji v blízké budoucnosti museli nějak radikálně měnit/rozšiřovat? Samozřejmě, že zdroje a veškerá infrastruktura u všeho a ve všem se musí postupem času obnovovat, ale bavíme se zde a diskutujem o vstupech a výstupech a porovnávání elektromobility, či neelektromobility. Já myslím, že žádná debata není zbytečná, možná jen pro někoho iracionální, ale to rozporovat nebudu, každý máme svůj názor.

@McMatejTohle je nikdy nekončící porovnávání. Na to by zase druhý mohl říci, kolik Co2 bude vyprodukováno při potřebné a nutné výstavbě nových zdrojů el.energie (elektráren, nabíjecích stanic, nových rozvodných sítí aj.), protože pokud se elektromobilita celosvětově rozšíří, tak rozhodně dnešní zdroje a infrastruktura nebudou ani zdaleka stačit a zase by to měnilo situaci, ne? Takto můžeme přihazovat argumenty a protiargumenty pořád dokola. Toto téma má stovky a tisíce dalších ještě nepoužitých a použitelných vstupních parametrů, kde dopátrat se správného a objektivního výsledku je prakticky zhola nemožné. Mě tohle veškeré porovnávání připadá jako televizní diskuse dvou politických oponentů, kde každý tvrdí něco podstatně jiného a pokud by jsi je poslouchal samostatně a zároveň neslyšel toho druhého, tak každý má svoji neotřesitelnou pravdu. V elektromobilitě jestli ano, nebo ne, je podle mne více politiky, než racionality a budoucí trh a zisky z něj je určen jen pro ty nahoře, co mu vládnou a o vítězství, nebo prohře zde nebude rozhodovat obyčejný zákazník. Obyčejný zákazník je tady jen prostředníkem k prosazení zájmu mocných a pomocí dlouhodobé propagandy a ovlivňování veřejného mínění se mu požadované a potřebné názory nenápadně vnutí. Tak to vždycky bylo a asi i nadále bude. Silně pochybuji, že nějaká tzv. demokracie na tom něco změní.

@Dodi 15Proč vtip dne? Zrychlení a následné pocity z něj jsou hodně subjektivní dojem a zvláště u řidiče , který předtím jezdil 1.2 HTP (tak to Wazi popisuje výše). V jeho případě to vyjádření v pohodě chápu a že bych to dával do sekce vtipy? :-)

Vidím, že jsi tady registrovaný již cca 12 roků, takže předpokládám, že auty se nezabýváš i s cestou 14 dní, ale spíše podstatně déle. Sám jsi za ty roky asi poznal, že kvalita výroby automobilů šla v posledním období v některých směrech dolů. Prostě, aby byly automobilky schopné konkurence a udržely nějakou přijatelnou cenu i s přibývajícími povinnými blbinkami, tak všechny tzv. ojebávají kvalitu některých, podle nich méně závažných komponentů (např. materiál brzdových kotoučů, výfukové soustavy, kvalita lakování, odhlučnění, zpracování). Každá značka to má v něčem odlišné, ale v principu je to pravděpodobně tak, jak píšu. Holt Škodovka to má u těch výfuků dost vidět, ale se změnou značky si dneska asi nepomůžeš, každá má něco. Já bych si příště novou značku auta vybíral spíše podle kladných referencí a dostupnosti jejich servisní sítě a ochoty či neochoty značky řešit případné problémy směrem k zákazníkovy. Je fakt, že Škodovka v poslední době v tomto směru tzv. "moc neválí".

Tady je to sesumírované dohromady.Škoda- program RESTART na podporu prodejů.pdf

No jo, ale na Fabii I byl originální výfuk kvalitativně úplně o něčem jiném, než v dnešní době na Rapida, Fabii III apod.. Sestra má Fabii I, cca 17 let a výfuk pořád v pohodě, ani ta povrchová rez není nějak moc vidět. Já když měl Fabii II, tak po 1 zimní sezóně jsem ho měl jak lišku a jen jsem nevěřícně porovnával s tím Ségřiným autem. Ona to má snad omylem z fabriky z nerezu? Jinak na ten TYLL se tedy asi musí ještě nějaký ten rok počkat. Všiml jsem si toho u nich již dříve, že výfuky na výběhové typy aut dělají až za pár let po skončení výroby, asi dle stoupající poptávky.

Hm, no 1 minuta mi připadá až nějak moc rychle. Na mé 1.0 Mpi, která má taky chlazené výfukové svody, mi u té vody ukazuje 90. stupňů Celsia odhadem nejdříve až tak po 3-5 minutách, tedy záleží na okolní teplotě a dalších činitelích samotné jízdy. Rozhodně po 1 minutě mi to neukázalo ani těch základních 50. stupňů, odkdy to vůbec ukazuje, ale pokud to tak mají i ostatní s touto motorizací (1.5 Tsi), tak to asi tak má být.

Tak to snad taky jako jedna z variant může být popř. i špatnou funkci toho plynového pedálu. V něm je zabudovaný potenciometr a z té jeho momentální polohy se přenáší elektrickou cestou signál do řídící jednotky motoru a dále pravděpodobně do polohování škrtící klapky. Taky mě napadlo, že i ta škrtící klapka by se mohla sama zasekávat a povolovat v určité poloze, takže i pročištění té klapky by se dalo zkusit, tedy to bych zkusil jako první věc.

@LHAJ To mohlo i být tvojí osobou a tvojí případnou dispozicí a zdravotní způsobilostí, že máš tlak v těch uších. Již jsem se s tím setkal, že to někteří citlivější jedinci mají takto ve vztahu ke klimatizaci. Kdysi v mé dávné práci, to tak měl kolega od té doby, co nám ve velkém dispečerském sále namontovali klimatizační jednotku. Nesnášel to a měl taky mimo jiné takové tlaky v uších, nakonec musel z té práce kvůli tomu i odejít.

Nevím jestli by to pasovalo na Scalu? Jde hlavně o jejich délku a nastavení síly pro zavírání a otevírání u konkrétního modelu. Já sám to mám dodělané na Fabii III a vím, že i malý rozdíl v nastavení té potřebné síly dělá problém při jak zavírání, tak hlavně při otevírání kapoty. Buď to nemusí držet v otevřené poloze, nebo se to neotvírá naplno a tak tomu musí člověk pomoci do koncové polohy. Raději bych si počkal, až to budou dodávat originálně na Scalu, nebo bych si počkal, jestli to už někdo takhle neoriginálně nevyzkoušel, ať nejseš naštvaný za vyhozené peníze, nebo za poloviční a špatnou funkci.

@maweryk Tak jsem to objevil. Je to v ČR firma TYLL a zde máš odkaz na ten tvůj zadní tlumič. Vychází to u nás na 1780,- Kč, přepočet na Euro si proveď sám. Výfuky by to měli být kvalitní, vzpomínám si na testy ze Světa motorů, kde to kvalitativně dávali těsně za originál. Akorát nevím jestli to posílají na Slovensko, zkus si tam zavolat. https://kupvyfuk.cz/home/18960-vyfukovy-system-skoda-fabia-ii-12-tsi.html PS: V obchodním podmínkách je zmínka o nějakých pravidlech dodeje na Slovensko, takže podle mne by Ti to měli k vám dodat. Já bych do toho šel, podle mne nic lepšího za ty peníze neseženeš. Dodatečně jsem si všiml, že to máš mít na Rapida, a já Ti poslal odkaz na Fabii II, i když stejný motor, takže si spíše tam zkus zavolat, třeba se tam liší jen to uchycení, oni Ti řeknou,

Já si osobně myslím, že ve Škodovce tohle fórum (a nejenom tohle) čtou, nebo možná někdo z nás, co tady má svůj nick jim tohle může předávat, ale určitě nebudou reagovat na každý náš podnět a kritiku. Zas takhle, jako v pohádce to určitě nefunguje. ale byli by hloupí, pokud by takhle ty informace a názory nesbírali.

Co to je univerzální koncový tlumič výfuku? Na toho Rapida něco takového existuje a budou tam u něj tedy pasovat ty úchyty? Na každém typu auta je to řešeno přeci jinak, a tak si ani nedovedu představit existenci nějakého univerzálního koncového tlumiče výfuku. Sám jsem kdysi sháněl koncový tlumič výfuku na Fabii II, 1.2 Tsi a kromě originálu, se tehdy nedalo nic pořádného sehnat, ani BOSAL nebyl a ten taky není kdoví co. Raději bych obětoval ty peníze za originál. Vím, že určitá firma tady v ČR dělá tyhle koncové tlumiče z nerezu, ale oni to mají jen na starší typy škodovek, tj, Favorit, Felicie. Nic jiného a solidního jsem tady v ČR zatím nenašel.

Potvrzuji, dodělával jsem to na svoje poslední 3 auta a vždy bez šablon, taktéž dodělávka tzv. prahu na nárazníku 5-tých dveří bez šablony. Pokud nemáš oči hodně šikmooké a ruky levé, tak to určitě zvládneš. PS: Zbyl mě originál nový a nepoužitý plastový práh 5. dveří na Fabii II, hathback. Přenechám zdarma, akorát si jej zájemce musí osobně vyzvednout, poštou neposílám. Jsem z Olomoucka, takže kdo chce, má možnost si pro něj přijet.

Jak se dá snadno manipulovat s čísly u prodejů elektromobilů: https://www.autoforum.cz/predstaveni/elektromobily-pry-v-breznu-dosahly-10-procent-podilu-na-trhu-eu-a-tesla-ovladla-vse-realita-je-jina/

Taktéž nenápadně, pomalu a neustále zdražují. Konkrétně Yarise sleduji roky, kdysi to byl i jeden z favoritů při výběru nového vozu této třídy. Bohužel, musíme zde zaplatit hafol asistenčních systémů, které spousta lidí ani nechce. Kde jsou ty doby, kdy jsme si mohli určit, jestli je tam chceme mít, nebo nechceme?

Schizofrenní auto, jedna jeho osobnost je v Přerově, druhá v Hranicích :-)

Připadá mi to, že hážeš svoje peníze do jámy lvové, čili do hřtánu nenažrané šelmy, která tomu ani zas tak moc nerozumí. Tohle se mi zdá jako ukázkový příklad měničů dílů, co se slepě drží učebnic a diagnostiky, pokud tedy něco ukazuje a mění díly, často bez logických souvislostí. Asi tam nepracují zas tak zkušení matadoři, nebo prostě v časovém pracovním pressu dnešních autorizáků, nemají na to dostatek času. Jen mě tak napadlo zkusit se podívat na ten systém vnějšího drážkového řemene, co pohání klimakompresor a alternátor. Pokud se na to podíváš zeshora, je ten řemen souose veden, čili v naprosté rovině a v zákrytu, anebo nevybočuje ta napínací kladka řemene mimo osu i s tím řemenem? Napínací kladka by mohla být vadná a na výměnu (již jsem o tom párkrát slyšel), taktéž ta ložiska alternátoru, klimakompresoru mohou vydávat neurčité zvuky. PS: Jinak motor 1.2 Tsi EA211 mého předešlého auta vydával tolik neobvyklých zvuků již po cca 70.000 km a přitom např. rozvody byly v naprostém pořádku, že jsem to již ani neřešil a jezdil vesele dál dalších desetisíce kilometrů až do jeho prodeje. Pak jsem auto dal protiúčtem výměnou za nové a mechanik z autorizáku, který ho přebíral a projížděl ani nemrknul. Přitom ty zvuky co mi to dělalo, byly dokonce zčásti podobné těm z tvého auta, ale auto při předávce v naprostém pořádku, jinak by určitě nepřistoupili v pohodě na mnou požadovanou cenu za výkup.

Celý konektor se dá rozpojit na dvě části a tak se to taky dělá. Myslím si, že jen povytažení, by mohlo zapřičinit, že se to samovolně, třeba i otřesy může zase spojit.

Ono to není podle mne ani test, ani recenze, spíše takové obecné videopředstavení Octavie IV pro normální lidi. Mě se ty videa od Honzy Koubka celkem líbí, toto konkrétní, je snad jen pro to, aby se udělal takový základní obrázek pro případné zájemce, ostatně samotný test slíbil až v době , kdy to bude mít k dispozici na týdenní vyzkoušení.

Tak na Scalu a Kamiq od prosince 2019 již třetí svolávačka, to také může o něčem svědčit. Je to vyjímka u Škodovky, nebo to tak často měli i jiné dřívější modely? https://www.autosalon.tv/novinky/nova-auta/nove-vozy-skoda-kamiq-a-skoda-scala-musi-do-servisu-epidemie-neepidemie

Jak tak sleduju, tak buď kvalita výrobků od subdodavatelů jde pomalu někam do kopru, nebo kvalita přejímky do montážního závodu není odpovídající, nebo montážní tempo na lince je nestíhatelné a tak to montují jak jen to jde, nebo jsme už takoví puntičkáři,že nám již vadí každá moucha usazená na skle našeho nového auta, nebo co se to vlastně děje? Scalu jsem si vlatně ani ještě neosahal naživo a již mám zde z diskusí okolo takový dojem, jako by to bylo nějaké honem urychlené skoro odfláknuté auto, to snad ani není možné. Dokáže mi to tady někdo, nějak logicky vysvětlit, proč se pořád a neustále opakují nějaké, i když asi drobné závady na té Scale, nebo mám jen takový osobní dojem?

Co si o tom myslet? Že někde ty peníze co jsme zaplatili třeba za dieselgate, za přešlapy při překotném vývoji některých, né moc povedených motorů, za dosavadní ztráty při prodeji elektromobilů a nerozjetí výroby jiných elektromobilů atd., atd,, musíme od těch našich zákazníků získat. Co třeba nezkusit změnit výrobce některých dodavatelských dílů za toho lacinějšího, na tom přeci zase něco trhnem. Jo a závady na reklamaci? No to budem řešit , až se přeci někdo ozve, jinak to nemá význam, stejně to nejsou zásadní konstrukční vady, ne? Samozřejmě je to ode mne jen fikce toho, jak mohou manažeři automobilky uvažovat. Jen mám ale takový, čistě osobní pocit, že skutečnost od té fikce, není moc vzdálená.