Pawouk

Předpokládám, že ti AC nefunguje? V tom případě ses měl ptá ZDE.

Jak to vypadá s tím materiálem? Myslím, že by to zajímalo dost lidí.

Toto jsi četl?

Kdybys trochu pohledal, našel bys to ZDE.

Motor jako takový (či spíše jeho "střeva") by to nejspíš měl ustát, vždyť je prakticky stejný, jako u FII RS, kde má 132 kW. Tam ovšem již bývají nějaké problémy jako propálené písty atd. Mě spíš zajímalo, jak se zvýšený točivý moment bude dlouhodobě tvářit spojka a převodovka, které je na 200 Nm. Alespoň to tvrdí výrobce. To je ovšem TDI.

Tak to nahraj třeba na ulož.to nebo nějaké jiné free úložiště.

Obecně je nějaká finanční rezerva při nákupu ojetiny rozumná - nikdy totiž nevíš, co se může pokazit. Rozvody bych nehrotil do doby, než se ozvou. Vyměnit ti je může každý servis, a díly nejspíš seženeš i mimo značkové servisy.

Neboj, oni to mají ošéfované jinak. Přece nemohou motor okrást o zpětné nasátí výfukových plynů. VIF používám také. Není potřeba mít obavy.

Když se bojíš, tak si sežeň toto - je to originální aditivum od VW. PS - netrefil ses do správného tématu, takže to přesunuji.

OK, dík. Přes VIN jsem to tedy ještě nezkoušel. Otázka je, co by z toho vypadlo na VIN staršího auta. Až zase někdy zainvestuju nějaké to euro, tak to zkusím.

Super. Kde se to tam najde?

Tak to tam někde bude. Našel jsem jeho umístění u OIII: "10.3.2 Senzor vlhkosti vzduchu v interiéru vozu. Senzor vlhkosti je umístěn v držáku vnitřního zpětného zrcátka. Kromě vlhkosti vzduchu v interiéru je také měřena teplota čelního skla, aby mohl být stanoven rosný bod - teplota při které začne vlhkost na skle kondenzovat. Climatronik v automatickém režimu směruje potřebné množství vzduchu na čelní sklo, aby se nerosilo. Pomocí zapínání kompresoru dokáže také regulovat podíl vlhkosti vzduchu a tím udržovat příjemné klima ve voze." Tak hledejte.

Jenom dodám, že Haldex III. generace se ve škodovkách nepoužíval.

A je tam vůbec takový snímač? Není jen v dvouzónové klimatizaci v OIII?

Dovolím si ocitovat příspěvek o funkčnosti systému ACT, který uvedl Honza9007 na Octavia Clubu: "Takže systém je (dle podkladů) funkční v rozmezí 1400-4000 ot/min, okamžitý točivý moment musí být mezi 25-100Nm. Vypínání válců na volnoběh není možné. Celý systém váží 3kg. Rychlosti jsou omezený na max. 130km/h, ale největší potenciál tento systém přináší v oblasti 50-80km/h, kdy se jezdí jen na částečné zatížení a není potřeba překonávat velké odpory. Na dálnici už je zatížení vyšší z důvodu překonání odporu vzduchu."

Ne, ten se používá až od roku 2008.

A u nich jsi taky jezdil na LL oleje a prodloužený interval výměny? Protože co to tak sleduji již několik let, tak u všech motorů kdo mění olej maximálně po 15 000 km, tak většinou nic nedolévá, zatímco zhusta dolévají ti, co jedou na flexibilní interval.

Norma je pro všechny motory až 0,5l/1000 km. Viz manuál k vozidlu.

A vzadu také jiné tlumiče.

Mrkni se na Octavia club, je tam téma o problémech s 1.8TSI, tak se tam zeptej místních borců, co ty motory opravují.

Nová švédská instruktáž pro migranty: Ubytování uprchlíků ve Švédsku: „Tak, chlapci, tohle je sekera a támhleto je les. V noci bude minus pětatřicet, a to co vyje jsou vlci. Jo, a noc tu trvá půl roku. Tak se tu mějte... Na jaře si pak popovídáme o tom trvalém pobytu.“

Hm, co ten název tématu? Skutečně "výstižný"... Přejmenováno.

Klídek, menší písmo už jsi nenašel? Opravdu hodnotný příspěvek. Takhle to ovšem dál nepůjde.