bouchy01

Okamžitě vyhodit, vyčistit systém a přejít na G12evo. Rozcestník zde.

U automatiky se mi nikdy v infotainmentu vpravo nahoře ikona výhřevu čelního okna nezobrazí (aut. ohřev volantu ano). A už se mi stalo, že čekám a výhřev nic.

😮 Kdyby to nebyli měniči... to může být tesnění pod hlavou, nějaká hadice, chladič, vodní pumpa...

...rozstřik po směru gravitace by asi neměl význam. Třeba FII stříkala zespoda a to muselo mít větší sílu. Ano, je třeba to načasovat, aby to dostříklo "před" stěrač a rozmázlo se to, jak je potřeba, ne na střěrač, ne za něj. Pro klid, podobně to dělá i BMW X3

Sítko teda nevyndavám, na případné minerály by nemělo mít vliv. Sheron, asi jediný slušný výrobce, kde není 5L za 500 apod. snad dává aspoň demineralizovanou vodu. Letní/zimní taky míchám, někdy i mezi výrobci (to spíš výjimečně). Za asi 17 let dolívání (a jednou výměnou čerpadla) jsem trysky neměl ucpané ani jednou. Ostřik světel mám jen u OIII, takže doufám, že to Sheron neničí. Destilkou neředím. Tolik k offt. Autor může zkusit jemně pročistit trysky a hadičky.

Nemáš Canton? (Asi jen ten) má to DSP a "posílání" hluku do auta v protifázi (takže máš tišší jízdu). To když se rozbije, tak to může mít různé projevy, hluk motoru a kol jakoby "2x" silnější. Je to háklivé na zpoždění.

Mám to cca podobně, běžná jízda řazení nějakých 2500-2800 ot/min, rozjezd víc. Nic nepodtáčím. U FII TSI už nějaký nechytrý "radič" je - na to kašlat.

Pokud je řeč o liftbacku, tam by měl být způsob "nanesení" přímo na břit stěrače po celé jeho délce a tím očištění celé stírané plochy. Tryska je v místě rotace stěrače, nad břitem. Pokud combi, tak je otázka, jestli tryska není v brzdovém světle. Pak ano, "vytečení" je otravné, ale už jsem slyšel, že to je vlastnost (a dělá to tak dost aut, kde tryska je nad sklem).

Jak jsem kdysi s podobnou Fabií neuměl plynule podřadit na 1 a pustit bez škubnutí spojku, tak teď v OIII nějak neumím rychle odpálit zařazením dvojky - škube. První případ byl spíš vzácný, holt někdy padne zelená tak, že dvojka to nepobere (nebo přechody, přednosti a nevím co). Teď u OIII mi to teda vadí víc, to je snad pokaždé. Od 3 nahoru je to ok, ten motor tu spojku už nepřerve. Znamená to tedy důchodcovský rozjezd a dlouho povolovat spojku, což jí jistě dělá moc dobře. Tady to snad pořeší jen víc plynu a víc vytočit. Většinou se řídím tachometrem.... dvojku ne pod 20 km/h a až do 40. Jestli spojka zabírá dost nahoře, bude opotřebovaná, event. zavzdušněná. A "starší auta" trochu škubou, když se prudce pustím plyn v zařazeném rychlostním stupni.

Začne ubývat po najetí mnohem více kilometrů - asi jako VAG palivoměry. Třeba prvních 150 km se ručička nehne a za dalších 150 km může být taky v půlce rozsahu.

Vidím, že teda nejsem sám... auto mi nezavírá dveře, prostě nezacvaknou (nebavím se o zamykání, ale zavírání). Dá se něco prostříknout? Ten plast ve dveřním zámku se má nějakým způsobem sklopit, pak zamáčkne mikrospínač na detekci otevřených dveří. Šel volně, ale nezaaretoval se... není moc příjemné jet prevních 5 km s rukou na klice.

Autor ale před 10 lety psal o novém autě... jestli se OIII RS vyráběla od roku 2013, tak možná roční auto... Není asi nic snažšího, než si žhavicí svíčku vymontovat a podívat (třeba na youtube), jak má vypadat. Trochu otravné řešení je 2x mačkat tlačítko, jednou bez spojky/brzdy. Ale v řadě případů ani to nepomůže.

@DJAmos Tohle je už fakt hodně... v mojí OIII to je taky (drátky), ale je to užší, asi tak 1 šířka A sloupku a nahoru se to zužuje... musel bych asi vyfotit. Moc nechápu, proč to musí být tak vykostěné. Ono okno není obdélník, takže by museli vymyslet "rozbíhající" se drátky, ale i tak je vidět, že asi 2 cm nejsou drátky žádné. Samozřejmě vlevo i vpravo stěrač přejíždí neodmraženou oblast...

Aha, tak je to zajímavá informace. No 24V je ještě zajímavějších (ne, že by to z 12V nešlo vyrobit).

Mazat řemen?? Tohle může být třeba kladka (ložisko).

Jako je hustý, že to odpojí klakson, který má spotřebu pár W pár sekund, ale je to "last resort" bezpečnostní zařízení... to už bych raději, aby snížil výkon ventilátoru, odpojil komfortní jednotky (park. senzory), výhřev sedaček a oken...

Těch lidí, co opravdu umí a vědí (protože se pohybuješ dost jinde, než jsou příručky TPI apod.) je fakt málo. Většinou to bude ojeb, nebo pokrčení rameny. Hm, to není dobrý s rozpůleným motorem. Soustružení bych se rozhodně vyhnul: 1. kde a jak to říznout, 2. kde sehnat a jaké pístní kroužky... to asi nebudou ty nové revize pro OII 1,8 TSI. Další případná oprava (v AS) bude probíhat jak? Ti znají akorát zadání VIN do etky, takže jak se bude opravovat něco hodně modifikovaného.

Celé trochu divné, že by sami od sebe montovali do "holobytu" maxidot, no budiž. To problikávání světlometů je nezávisle na: otáčkách motoru zařazeném r.s. (nebo vyřazeném) natočení volantu rychlosti atd.? Fabie dělávaly to, že když člověk stál na místě a točil za tmy volantem, alternátor ten odběr nemohl utáhnout a světla včetně štítu mírně pohasla, no bavíme se o poklesu tak 1-2V. Za jízdy se nic takového nedělo. Nedalo se to vyřešit, tohle byla vlastnost. Toto asi není tento případ, že? Pokud by alternátor nedával dost proudu, tak za a) druhý den nenastartuješ, za b) musí svítit červená kontrolka Tedy pokud ji někdo nedemontoval, nenahradil odporem apod. svinstva. Nemyslím si, že byl důvod hrabat do palubní desky. Ona je to celkem podstatná kontrolka, proto je taky červená (nebezpečí). Jinak z původního popisu bych si tipl na zlomený svazek, zkrat a podobně. Kontrolky otevřených dveří nemají co svítit, tady jakoby byl průnik jiných 12V - ze silových do datových vodičů. Většinou se řeší opačný problém - zlomený svazek ve dveřích, nefunkční indikace otevřených dvěří (výměna zámku, nelze opravit výměnou spínače za 5 Kč.) Tohle auto je doufám ještě bez inteligentního vybíjení, takže bych zkusil proměřit autobaterii bez zapalování, pak s nastartovaným motorem bez spotřebičů (světel) a pak volnoběh se spotřebiči (ale jen světla, ohřev zadního okna, víc odporových zátěží tam asi nebude...) I při poslední kombinaci by voltmetr měl ukázat nějakých 14,5V (cca). Pak zkusit, co se stane při nějakých 3000 ot/min. Napětí by mělo být konstantní.

Přepis od Tonda-B: Písty s 3-dílnými stíracími pístními kroužky Ojnice Ojniční čepy Rozvodová sada včetně napínáků (event. vodní pumpa) Montážní materiál Těsnění: sání, výf. svodů Víko rozvodů Je otázka, jestli rovnou neudělat výbrus, hlavu, šály, promytí olejové soustavy.

Kromě vyloženě kteréhokoli čidla to může být třeba zaseknutá škrtící klapka...

Polití dveří a rozstřik tak 5-10 tisíc/díl bez papíru. A to chci vidět, jak to bude kitovat.

Facelift je od roku 2010 a pozná se např. tak, že místo kulatých (event hranatých) předních mlhovek je sdružená svítilna s denním svícením.

Stalo se mi... na pár sekund se vyply budíky, kontrolky. Myslím, že restart klíčkem pomohl. Pak mi v servisu četli diagnostiku... prý sporadická závada a víckrát se mi to nestalo. Jinak bych to řešil. Páčka blinkru mi jednou za mrazu fungovala jen na trojblik, dál už ne. Jak se zatopilo, povolilo se to... někde nějaká vlhkost. To není tento případ. Štít i páčky jsou teda dead? Stěrače, dálkové...?

Jestli vyměnili... Záruka na díly je kolik? Rok?

Nevím, mně to měnili v záruce. Asi ne celý infotainment, ale ten panel pod tím.