psurn

Dával jsem dle normy Spirax.

Teď mám shell.

Pokud ti to po výměně drhne, tak to bude něco špatně. Mě prostě se zdál jen trochu větší odpor při řazení a možná jsem ho tam dal i o trochu více. I přesto mi ale olej zůstal mezi 1 - 2 dcl. Mám 1.4 16V, ale převodovky budou stejné. Dával jsem jednou originál a podruhé shell a nepozoroval jsem rozdíl.

Řekl bych, že bude hustější, protože není degradován opotřebením. Přišlo mě po jeho výměně, že šlo řadit s trochu větším odporem. Měnil jsem po 80 tis.

Auto bylo na klínech, tedy ne v ideální rovině a nejdříve jsem odšrouboval kontrolní šroub a něco již vyteklo. Proto jsem se snažil tam vpravit trochu navíc, byla to tak 1 - 2 dcl, ale stejně mi z 2l olej zůstal.

Nový olej je hustší, tak pokud ho komplet vyměníš půjde zřejmě řadit kompaktněji. Též jsem doléval o něco více nad kontrolní šroub, u převodovky Mq200 to bylo ale i tak pod 2 litry. Kolem hadičky jsem dal kousek gumy, dolil, rychle vytáhl a zašrouboval.

Na FI mi lanko prasklo, bylo to myslím v ohybu ve spodní části kufru. stačilo ale jen odklopit tapec v kufru a zatáhnout za zbytek lanka.

Dnes jsem byl natankovat u Shellu a díval jsem se na označení - u všech třech benzínů mají E5 a u dvou naft B7

Podle fotek snad otvor jen musí být větší jak 3 mm, nebo se asi pletu. Mně měnil v neautorizáku čelní sklo a zcela v pohodě, Výměny bych se zas tak nebál.

Díky za reakci, ale rozhodl jsem se, že to vrátím. Ta hadice tam prostě nešla nadoraz, aby zapadly ty dvě západky a při porovnání fota s originální odlučovačem jsem si všiml ještě rozdílu na odlučovači a tak jsem se to již zabalil. Pokud budu příště objednávat, tak zkusím jiného výrobce.

Mám nový odlučovač oleje Topran i s hadicí, ale není mi jasné, jak se vlastně ta hadice s odlučovačem má pevně spojit, vůbec se mi to nedaří. Pojistná matice na hadici nejde sama pootočit, dokáže mi někdo prosím poradit, jak to má správně fungovat?

Možná jsi vpravo letní prohodil zadek za předek a vlevo ne.

K těm Nexen - přešel jsem na ně v menším rozměru z prvních Kleber Krisalp, které jsem měl na autě 9 let a byly již ojeté. Po výměně pneu jsem byl zcela nadšen, neboť jsem se dokázal bez problému otočit na horách na zasněžené louce a omylem přejel i ohniště s grilem, které nebylo vůbec vidět. Další rok mě to ale již ani nepřišlo a stalo se mi, že jsem napotřetí vjížděl do vrat na tajícím sněhu.

Taky bych do toho nesel, snad jen v pripade, ze bych vedel, ze to za dva roky sjedu na 4 mm.

A jak vypadá sání, to bude předpokládám taky pěkně špinavé. Kvůli problémům s motorem jsem koupil na vyčištění snímače nasávaného vzduchu v autokelly čistič sání a ten snímač byl celkem rychle čistý, možná by to fungovalo i na ty ventily.

Alfa to má u Alpiny, asi kvůli možnému sledování přívěsu.

Chybí tu napsáno o jaké auto se jedná. Mám podobně starou fábii s o dost větším nájezdem a krom tyček (2x), silentbloků ramen, předních ložisek a brzd jsem na podvozku snad nic neměnil.

Mně se na všech fotkách L i P strany zdá, že je tmavší blatník, oproti nárazníku, tak to bude asi v pořádku a dělá to jen úhel dopadu světla.

Nemáš měněné nedávno nějaké silentbloky uložení předních ramen? Mně je dali u fabie obráceně a měl jsem celkem rychle podobně sjeté gumy. Přišel jsem na to asi po 1-2 měsících při přehazování pneu.

Tuto sadu jsem tedy nedal, byla TRW včetně bubnů. Měnil jsem vše kromě lanovodů. Řekl bych, že na některých autech bude i konstrukční vada, neboť to vahadlo v tunelu nemám rovnoměrně a s tím se tu potýká více lidí. Té malé mezery mezi nábojem a paknou jsem si tenkrát všiml. A ta ovalita bubnů je taky problém, protože mi myslím alespoň jedno kolo stále lehce škrtalo. Jestli někdy dojde ještě na výměnu, tak dám origo čelisti i bubny, jak doporučuješ.

Mně nejvíc vadí na bubnech u FI ruční brzda, že ji tahám až do nebes. Reklamoval jsem to již v záruce po 2 letech, seřídili za 250 Kč a výsledek 0. Asi ve 170T jsem koupil kompletní sadu TRW a řekl bych že je to stejné. Bubny potřebují občas čistit, jinak krom nižšího brzdného účinku se začnou lepit na ně desky a nejde se rozjet.

okolo otvoru bych nalepil nějakou podobnou lemovku, která schová hranu a zároveň i zmenší otvor https://www.konekt-hadice.cz/Pryzova-lemovka-6mm-1mm-d1008.htm#detail-anchor-description

Jednou jsem se někde dočetl, že ta úspora paliva vlastně vychází ze snížení sacích odporů, kdy při 2-válcovém režimu je pak více otevřená klapka. Myslím si, že pokud by tento systém neměl mít vliv na rovnoměrnost opotřebení dílů motoru, taky by se ty vypínané válce musely pravidelně střídat.

Díky za odpověď. Kapacita uvedena není, jen Ni-MH. Výstup z nabíječky je 3,6 V 1A. Což odpovídá mnou naměřeným 3W, ale ty se pravidelně střídají s 7W. Po nabíjení by mělo LED zhasnout, mě ale stále svítí a výkonové parametry jsou stejné jako na začátku (měřeno měřákem přes síťovou zásuvku). Baterie asi v nějakém špatném stavu nebude, Má vystačit na 45 min, já to neměřil, ale na jedno stříhání v pohodě vystačila. Stříhat se lze i při nabíjení, to pak led zhasne a na měřáku naměřím výkon 8W. Nabíjí se to asi hodně malým proudem, protože se nic nezahřívá. Jedná se o https://www.e-grundig.cz/cs/grundig-mc-6040?utm_source=heureka.cz&utm_medium=referral#u11071