Wittmann

to jsem nikdy neslyšel, že by se stalo kvůli kabelu

ty světla se někde dají i zrepasovat

Zase jim to "náhodou" uteklo...

tohle by mělo pomoci

přesně tak...

néé, něco v tomto smyslu: http://aukro.cz/listing/listing.php?order=m&string=kkL&search_scope=category-7744&bmatch=seng-v6-p-moto_czech-0819 a když nebude fachat reklamuJ, případně vezmi další

a že se jich tam vejde :-)

Tak jestli jsem to správně pochopil, tak je to bez softu, jsou tam jen ovladače. To je sice více méně logické, ale jinými slovy ti vzkazují "kabel od českého výrobce, žádná Čína, ale soft si po čínsku sežeňte sami" Vzhledem k tomu, že s těmihle obyčejnými KKL kabely problémy nebývají, bych zvolil onu čínskou pochybnou kvalitu - jasně, může se ti stát, že nebude fungovat, tak si prostě koupíš druhý a i tak stále soustu peněz ušetříš... Čína v tomto případě není takový problém, jako u klonů Hex kabelů.

myslím, že v těch průměrech žádné extra pravidlo není, skoro bych řekl, že co zrovna bylo, to se tam dalo.

a teď je ještě dobré vědět, jestli máš typ stabilizátoru s těmi bakelitovými pouzdry, nebo bez. R.v. 2004 je tuším na hraně

podle mě špatně usazené okno ve stahovačce, či špatná stahovačka - v každém případě to běž reklamovat

tak to ti ještě zbývají ty tlumiče a také pružiny a pro jistotu mrkni na brzdy

pokud má nerovnoměrně sjetý kotouče, tak jsou to zanesený čepy brzdiče a ty se usilovným bržeděním moc nevyčistí. Navíc jak psal, tak jezdí minimálně obden a je otázka, jestli to nezůstávalo viset už z výroby. Přeci jen 19 000 není moc, předpokládám, že 12 000 najel v rámci záruky a to už se to muselo začít projevovat a podle sjetí destiček se to mohlo i odhalit a opravit

s tím urvaným štoubem se prakticky nic dělat nedá. Šprajclo se to kvůli vytržení závitu (asi to bylo před tím moc utažené). Přesně jak popisuješ: chvíli se tím dá točit a najednou konec - sekne se to. Pokud je závit skutečně vytržený, tak nepomůže ani navaření - s tím se prostě nedá hnout a praskne to znova. A kničemu je i odvrtání a protažení závitníkem, protože tam už skoro žádný závit není, je to pak dost o hubu.

nicméně při tom "vyfukování" spalin do výfuku také dochází k určitému stlačování, neboť plocha pístu je několikanásobně větší než efektivní plocha ventilových sedel. Kvůli částečné eliminaci tohoto problému se právě dávají 4 ventily na válec

tak tak, pružina se časem unaví a nová pak pruží jinak

nejde o samotné světlomety, ale jestli tam jsou tam daný z výroby, nebo je někdo dobastlil místo klasických halogenů. Ale podle toho, jak reaguješ usuzuju, že jsou z výroby, takže automatickou regulaci mají

nevím jak velký příkon máš na mysli a nevím, kolik stačeného vzduchu tomuto příkonu odpovídá - takže těžko soudit. Chladit se to musí hlavně kvůli teplu, které se uvolňuje při stlačování vzduchu. Motorová brzda na náklaďáku funguje na obdobném principu jako u osobního auta při brždění motorem, jen je to umocněno posunutí časování ventilů, takže při kompresi může stlačený vzduch více unikat a naopak při výfuku se ventily přivírají, aby kladli tlačenému plynu odpor.

chladivo se tuším musí vysát při každém plnění, protože jinak není jasné kolik ho tam je. S chladivem se částečně dodává i olej. Ale podle mě neexistuje způsob, jak ze systém ten olej v nějakém významném množství dostat. Je rozvfrcaný úplně všude. Standardně se nová náplň dává s novým kompresorem (naplní se olejem a namontuje) - mám mlhavé povědomí, že tam je 140 ml - kdysi jsem si klimu do fabie dodělával, ale už je to fakt dlouho...

nejde o tření, pokud stlačím pružinu, tak zvýším její vnitřní energii, která se částečně uvolní jako teplo, tím pádem už není možný dokonalý odraz. Proto, když hodíš na zem tenisák, tak tam neskáče týden. A s tím pístem a válcem je to úplně stejné, vlastně ještě daleko horší, protože část toho plynu unikne, jak si výše správně poznamenal, přes pístní kroužky. Jinými slovy motor funguje velmi podobně jako tlumiče pérování. Opravdu si myslíš, že třecí síly v motoru a převodovce jsou tam velké, že dokáží přibrzdit auto jedoucí i z poměrně prudkého s kopce? Že jsou tím pádem několiknásobně větší než valivý odpor celého vozu, který se sám rozjede i na minimálním svahu? Že se tedy obrovská část výkonu motoru spotřebuje jen na to, aby pohnul sám sebou? Kdyby měl tak velké třecí síly, tak se během minuty po nastartování rozteče. Protáčení motoru ráčnou, není dostatečně názorné. Najdi někoho, kdo má v okolí starého žigula, ten má ještě kliku na motor. Zkus si s ní zatočit - schválně jestli fyzicky vydržíš deset otáček v kuse. A pak z toho vyndej svíčky a zase si zatoč. A nakonec zkus to auto tlačit na rovině s vyřazenou rychlostí a sám se rozhodni na co bylo potřeba více síly.

Tak jsem to napsal trochu blbě. Výkon klimakompresoru je modulován v závislosti na otáčkách motoru, aby dával konstantní výkon. Jestli je regulován v závislosti na požadované teplotě se mi nyní nepodařilo ověřit. V každém případě je to stejné jak pro manuál tak i automatickou klimu. Liší se jen agregátem klima/topení, zjednodušeně řečeno uživatelským komforetm při nastavení a udržení požadované teploty.

Výkon klimakompresoru je regulován. Nevím jestli plynule, nebo v nějakých stupních (myslím, že plynule) podle toho jaký je rozdíl mezi požadovanou teplotou a teplotou naměřenou v topení. A skoro bych se odvážil tvrdit, že zdroj "chladu" je stejný jak pro manuální tak i automatickou klimu (teď nevím přesně jak je to u FII).

aha, tak sorry za mystifikaci, u mě je to jinak...

výkon klimakompresoru je regulován v závislosti na požadované teplotě, takže to není jen o míchání s teplým vzduchem

tam máš asi přídavný elektrický článek topení, u dieselu by měl být ve standardu