Pawouk

Četl jsi vůbec to téma? Diagnostika, bez toho sem vůbec nemá smysl psát podobné dotazy.

Téma je naprosto normální - zakladatel měl problém s nalitím paliva z kanystru, že se to tady zvrhlo v exhibování (včetně tebe), jak nalít aditivum, na což se původně nikdo neptal, je jiná věc...

Já ta nic neslyším a to jsem toto auto měl také. Nehledě k tomu, že ty máš dvojkovou Octavii a toto je sekce OIII. Přesouvám to do správné sekce.

Jaké drhnutí? Popiš to podrobně, jinak se z toho nedá nic odvodit.

Aditiva myslíš do paliva nebo oleje? Do paliva se řeší zde: Do oleje bych osobně nic nepřidával. Spíš bych se zaměřil na olej, zda je odpovídající normě předepsané výrobcem, intervaly výměny...

I kdyby odešlo turbo (ale to se obvykle neprojevuje cukáním, ale rapidně sníženým výkonem motoru - auto nechce moc jet), tak není taková hrůza, dá se koupit od cca 15000 Kč. Pak sem nezapomeň napsat, co tomu bylo.

Přesně tak. Nemá smysl se tím zabývat, pokud nevíš, co tomu je. Nejspíš problém se zapalovaním (kabely, modul, svíčky...). To lze vyřešit levně. Témata sloučena.

Jo, přesně tak, ale to by tazatel také musel projevit alespoň minimu snahy se podívat, kam a co píše, a nepřidělával zbytečnou práci jiným. Příspěvky přesunuty do samostatného tématu.

Proč sem nenapíšeš jaké chyby signalizovala diagnostika?

Koukni, případně napiš sem:

Tohle určitě není standardní chování - na tomto motoru mám najeto hodně a v různých Fabiích a Roomsterech, takž moc dobře vím, o čem píšu. Znečištěná škrtící klapka je běžná věc, vyčistit ji určitě neškodí, dále prověřit funkci plynového pedálu, ale to asi bez diagnostiky neuděláš.

Podle škodováckého manuálu (je volně ke stažení na webu ŠA) patří do OI s TDI PD s proměnným intervalem intervalem QG1 norma VW 506 01, s pevným intervalem QG0, QG2 norma VW 505 01.

Buď jsi od posledního vynulování najel víc jak 9999 km, anebo celkový čas (doba) jízd překročil 99 hodin 99 minut. Toto všechno najdeš v manuálu a není to předmětem tohoto tématu.

Diagnostika, diagnostika, diagnostika. Bez toho se dnes nikam nedostaneš. Něco podobného se řešilo ZDE.

Předem upozorňuji, že toto je motorová sekce a téma o konkrétním motoru, takže sem nic jiného nepatří.

@Buchys - Odpověděl sis vlastně sám - respektive zobrazená aktuální spotřeba je toho důkazem. Obdobně se jezdí na Economyrun - rozjezd bez plynu, jakmile se auto pohne, ihned řadit dvojku, udržovat co nejvyšší rychlostní stupeň a řadit výš co nejdříve, takže pak je tam třeba i těch 55-60 km/h na šestku po rovině...

Číst manuály dnes není moderní, hlavně od té doby, co jsou snadno dostupné a ke stažení na webu ŠA... To raději zaplácám forum zbytečnými dotazy, které si dotyčný může zodpovědět sám. Viz manuál: Provozní pokyny => Kontrola a doplňování => Pohonné hmoty => Bezolovnatý benzín.

Zdroj (placený) je erWin. Tak to můžeš zkusit. Pokud to tam není v češtině, hledej v angličtině nebo němčině.

Je to opravdu mastné? Jedině nějaký mazací tuk? Servo je jinak čistě elektrické bez hydraulické kapaliny.

A rovněž to není předmětem tohoto tématu.

TPI => Technická produktová informace =>Je to vlastně instrukce od ŠA pro servisy o konkrétním problému a jakým způsobem jej mají řešit. Některé příklady TPI najdeš třeba ZDE. Pokud není VIN tvého auta v systému, není na něj žádná svolávací (případně servisní) akce. A je jedno, co se kde o tom po internetu píše. Co je na tom k nepochopení?

Žádný předpis nestanovuje konkrétní způsob upevnění tabulky RZ (šrouby, lepící páska, rámeček, etc...), viz Vyhláška č. 343/2014 Sb. o registraci vozidel: § 32 Způsob umístění tabulky s registrační značkou na vozidle (K § 7b odst. 8 a § 38 odst. 3 zákona) (1) Tabulka s registrační značkou se umístí tak, aby byla na místě určeném konstrukčním řešením silničního vozidla a při běžném provozu na pozemních komunikacích nedošlo k její ztrátě. (2) Tabulka s registrační značkou se tvarově upravuje pouze podle místa, na kterém je umístěna tak, aby úpravou byla zachována její čitelnost. Tabulka s registrační značkou, s výjimkou registrační značky pro mopedy, má být v čistém stavu za nesnížené viditelnosti čitelná na vzdálenost nejméně 40 metrů. (3) Tabulka s registrační značkou se umísťuje na silniční vozidlo svojí spodní hranou dole a přibližně vodorovně k vozovce. Na tabulku s registrační značkou ani do její těsné blízkosti se neumísťují žádné nápisy nebo vyobrazení, které by narušily její čitelnost nebo rozlišovací schopnost, pokud není v této vyhlášce nebo jiným právním předpisem stanoveno jinak. (4) Nestanoví-li § 33 jinak, tabulka s registrační značkou se umísťuje na silničním vozidlu vpředu a vzadu v podélné ose vozidla kolmo ke směru jízdy. Neumožňuje-li konstrukční řešení silničního vozidla umístění tabulky s registrační značkou v jeho podélné ose, umístí se tabulka vlevo od podélné osy. Tabulka s registrační značkou se na silniční vozidlo dále umístí tak, aby a) její spodní hrana nebyla níže než 200 mm od roviny vozovky u přední tabulky a níže než 300 mm od roviny vozovky u zadní tabulky a b) její horní hrana nebyla výše než 2000 mm nad rovinou vozovky, neumožňuje-li konstrukční řešení silničního vozidla dodržet maximální vzdálenost 1200 mm nad rovinou vozovky.

Podívej se sem, takto (jsou cítit spaliny, případně benzín v kabině při stání vozidla s běžícím motorem) se to také projevuje: Zkontroluj si ten ventil.