McMatej

Když ono to chce hlavně provést rychle a nenápadně. Tak třeba do stříkačky brzdovou kapalinu a nenápadně vystřknout na dveře. Brzdovka poškozuje lak. Majstrštyk by bylo vypustit olej z převodovky, kontrolka žádná a že je něco špatně se pozná až když začne převodovka mňoukat. :-) Další věc je, že i když tě nikdo neuvidí, tak je dost jednoduché uhádnout, kdo to udělal. Já bych to nechal na četníky, vyfotit a nabonzovat... Nejhorší srážka je srážka s blbcem.

Tak to v žádném případě. Širší pneumatika má širší ale užší (kratší) stykovou plochu. Velikost (plocha) stykové plochy je u všech stejně zatížených a nahuštěných pneumatik přibližně stejná. Jde je velmi jednoduše změřit a při tom se o tom vedou nekonečné a mylné diskuze.

Benzín se nemá do oleje nemá co dostávat. Dlouhé trasy řeší následek, ne příčinu a to není řešení.

Okolo 10 °C to bude nabíjet ideálně, ale co když se baterie ohřeje (např. od motoru) nebo v létě??? Jde mi o to, abyste se z jednoho extrému (nedostatečného nabíjení) nedostali do opačného extrému - přebíjení.

Přikláním se k názoru, že kapacita na to nemá vliv. Nedobíjí se celková kapacita, ale jen spotřebovaná část. A spotřebovaná kapacita je při stejném používání baterie stejná. A za 2) nová baterie by měla být nabitá a v lepší kondici než původní. 3) větší zatížení atrernátoru by mělo otáčky snižovat. To že ŘJ zvýší otáčky moc je chyba někde jinde. Když zapneš nějaký jiný velký elektický spotřebič, co se stane s otáčkama??

Pokud je Non-gel baterií myšlen klasický akumulátor se zaplavenými elektrodami, tak ten se může nabíjet ve vozidle trvalým napětím až 14,7 V (mimo vozidlo až do 16,8 V). Gelové baterii dlouhodobě vyšší napětí než 14,4 V škodí. viz příloha na straně 37. akumulatory.pdf

Jistá pravděpodobnost a souvislost by tam byla. Když má při odvzdušňování pedál delší krok (propadá se až na podlahu), tak mohlo dojít k poškození posilovače. Když je posilovač v klidu, tak je na obou stranách membrány stejný podltlak. Když šlapeš na pedál, tak se uzavře ventil spojující obě strany membrány a na stranu membrány u pedálu začne připouštět atmosferický vzduch (tlak) a ten pomáhá tlačit na brzdový válec. Divné je, že se v posilovači neudrží podtlak a že to na první šlápnutí trochu posiluje a na další šlápnutí se už podtlak neudělá. A já jsem nějak línej myslet. :-) posilovač.pdf

Já bych řekl, že se posilovači nedostává podtlaku. Takže buď hadička mezi posilovačem a vývěvou nebo špatná vývěva.

Trojnásobně možná, ale určitě ne při volnoběhu. Kolik je tlak oleje při volnoběhu? 1 bar, plocha pístu 1 cm2?? Funkce oleje v napínáku je, že brání zasunutí pístu do těla napínáku při překonání tlaku pružiny, podobně jako hydraulické stavitko ventilů. A proto jestli je kuličkový ventilek napínáku netěsný a neudrží olej v komůrce, tak se může řetěz uvolňovat. Proto bych se vyčištění napínáku nebránil. Každopádně se tím nemůže nic zkazit. V připadě nečistot v napínáku zvážit změnu oleje, protože stávající neudrží vnitřní čistotu motoru, nebo změnu servisu, protože nemění olej všechen nebo používají nevhodný. napínák.pdf

Motor spotřebovává palivo v litrech za HODINU. Na litry na 100 km se přepočítává podle okamžité rychlosti. Takže když motor spotřebovává 6 l za hodinu a jedeš 130 km/h, tak je z toho spotřeba 4,6 l na 100 km a podobně při 100 km/h bude 6 l na 100, při 50 km/h 12l na 100 km, při 25 km/h bude 24 l na 100 km atd?

To "tuhnutí" pedálu by mohl dělat posilovač nebo vývěva, případně podtlaková hadička mezi nimi. Ale na délku kroku by posilovač neměl mít vliv. Ono by to brzdilo, jen to neposiluje, tak se musí na pedál šlapat větší silou.

Řekl bych, že tuhost pružiny se tj. počet N nebo kg na stlačení o např. 50 mm se nezmění. Změní se to, že pružina se začne stlačovat - pohne se od dorazu, při větší síle. (podobně řečeno, pružina tlačí do dorazu větší silou). Na kolo je pořád stejná hmotnost, tak i délka zatížené pružiny musí být stejná. Nemohlo by to být tím, že o těch 15 mm podložky desedne dříve polyuretanový doraz č. 15?

To, že z čerpadla teče benzín je na něm vidět. Psalo se o tom v jiném tématu.

Jak psal Rayx výše, čerpadlo nebo vstřiky a z toho bych dal 60 % čerpadlu. Z toho to může téct přímo do oleje. Ze vstřiků by to muselo téct přes kroužky.

Psal, že za 300 km mu v oleji přibylo 0,5 l. Kolik by to muselo žrát benzínu, když půl litru ho jde do oleje. Na tuto teorii nevěřím. Karburátorové motory mívaly s bohatostí taky problémy a benzín do oleje jim nepřibýval. Přímovstřik při malém zatížení (tj. po městě) vstřikuje před koncem kompresního zdvihu, tj do horkého vzduchu. Nevěřím, že se tímto způsobem muže dostat benzín do oleje.

Já si hlavně nedovedu představit "mechanismus" tečení benzínu do oleje přes písty a kroužky.

Ono nejen u tebe. Když se jedná o desetiny voltu, tak i otevření dveří centrálem, spuštění palivového čerpadla ovlivní KLIDOVÉ napětí baterie. Takže buď si nechat otevřený motor (ale to se asi neuspí všechny ŘJ) nebo si natáhnou měřící vodiče k baterii.

Já bych řekl, že dalo. V horším případě se udělá po těch 500 km. Při výměně se nemá na geometrii tolik co změnit.

On mluví o olejích xW-50 a 60. Ty i za tepla tečou pomaleji než 30 a 40. A když pomaleji tečou, tak i pomaleji chladí a čístí .....

Nechť panstvo promine, ale vševědum z diskuzních fór věřím méně než skutečným profesionálům. viz Motorové oleje - mýty, mazivářská poradna, články a například https://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=356716

Viskozita nemá skoro nic společného s teplotní odolností oleje. ? A řešit vyšší tepelné zatížení motoru viskoznějším olejem, který pomaleji protéká, tzn. méně chladí motor, se mně nezdá jako to pravé ořechové.

Viskoznější olej není řešením příčiny. Pokud se dříve měnilo olejové čerpadlo, mohlo se měnit proto, že redukční ventil v čerpadle špatně reguloval maximální tlak oleje. To (vysoký tlak) mohlo způsobit vytlačení zátek zaslepující konce vyvrtaných mazacích kanálů. Takhle mně to do sebe logicky zapadá. ;-)

Pokud je příčnou "tahání doprava" geometrie, tak to určitě nebude sbíhavostí. Na tahání do strany má vliv odkon kol. Není ani tak důležité jaký je, ale musí být na obou stranách stejný.

Nebo zkusit jiný tlakoměr, kdo ví jak ten s kterým si to měřil neměří. ;-)

Nešlo by to napsat česky? Šlo, že jo, ale pak by to nevypadalo tak chytře, co. ?