Vyhledávání

Dnes som zostal nemilo prekvapený, keď mi padli oči na zadnú pravú rohož pod nohami. V rohoži deci vody a pod ňou premočený koberec... Kondenzát z klimatizácie podľa všetkého neopúšťa auto tam kde by mal. Pod autom ani kvapka, ani v strede auta ani pod motorom. EDIT: Dnes som prezrel aj priestor pod nohami spolujazdca a tam je to rovnaké. Takže kondenzát spod výparníka komplet tečie do auta... EDIT 2: Rozobral som pravú stranu stredového tunela (plastová krytka, 1ks torx) a následne celý plast potlačiť smerom dolu (pozdĺž stredového tunela je len na zarážkach). Odtok z výparníka vedenie v pravo po stredovom tunely kde ústi von (je tam tesnenie) a pre mňa z nepochopiteľného dôvodu je tá rúrka ústie/prechod zaistená len proti-hrotmi na rúrke. Ak by mala závit a z vonkajšej strany umelohmotnú maticu bolo by to na veky tesné... Z pod auta je ústie vidno len po odláčení ochranného plechu/štítu okolo výfuku a jeho medzivrstvi. Po ústie sa nedá dostať, jedine odmotnovať výfuk a jeho štít na podvozku. Kondenzát mi vytekal spod toho tesnenia, stekal po plechu tunela do tlmiacej hmoty a následne až do zadu... Zobral som silikón a zasilikónoval okolie prechodu. Po zatuhnutí bol kľud, voda vytekala z pod auta, kade mala. A teraz ta horšia časť, keďže bolo v aute cca 6-7l vody, vyhodil som sedadlo spolujazdca, vycvakal bočné plasty a po celej dĺžke auta podvihol koberec aj tlmiacu hmotu. Vysávačom na vodu (tepovačom) som asi 80% vody povysával. Časť som vyfénoval teplovzduškou, na noc hodil dva odvlhčovače a následne to nechám ešte na slnku a dúfajme že to vyschne aspoň tak, aby som to mohol zmontovať a nezatuchlo to...

https://forum.skodahome.cz/search/?q=kondenzát&quick=1 Zkus pohledat, myslím, že řešení tam najdeš 🙂 Jestli teda z tvé velmi stručné informace chápu dobře co máš za problém.

@Medo M. Voda za spolujezdcem určitě nebude kondenzát z klimy. To bys musel mít vodu i vpředu u spolujezdce na podlaze.

A z které strany ti to teče ? Pokud v pravo, jakoby od spolujezdce, tak to může být klima. Pokud vlevo, může vytíkat kondenzát z výfuku.

Tak jsem to protáhl a vypadá to, že to byl fakt jenom kondenzát... Včera jsem měnil olej, tak jsem to měl na rampě a nic jsem tam neviděl, co by vypadalo jako mechanický problém. Děkuji za tipy.

Děkuji za odpovědi. Ta myšlenka s tím kondenzátem se mi zdá celkem reálná. Je ale divné, že z toho výfuku nejde ani "pára", když to tak divně "chrblá". Připadalo mi to, jako by to bylo buď ucpané, nebo jak psal @p2p tak možná něco uvolněného a odchází to někama jinama? Když jsem se zohl pod auto, tak jsem tam nic neviděl, že by to unikalo někama jinama. Ale třeba jsem se blbě díval. Děkuji za tipy. Zkusím dovnitř nahlédnout sondou, jestli něco uvidím.

Obávám se, že se voda dostane všude a určitě tam bude v zimě minimálně nějaký kondenzát. Mě překvapila nedávno F1, když jsem pod ní lehnul a běžel mi ventilátor topení a z otvorů na mě fučel luft, aktivní větrání dutin jsem opravdu nečekal 😁

Keby mu to tak fučalo tak by mu nechladila predpokladám o čom sa tu nezmienil.Nieje to fakt olej?.Na ktorom mieste pod autom si to našiel????Aj veľkosť tej mláčky mi príde na kondenzát akási malá.

Sleduj to. Chladící směs klimy obsahuje olej aby byl mazaný kompresor. Že by byla klina netěsná a teklo to z výparníku s kondenzátem, to je divné. Můžeš si nechat změřit tlak média v klimě , tedy pro jistotu....

Víte někdo jaké složení má kondenzát z klimy? Když jedu ve velkém horku přes 30 stupňů se zapnutou klimou, po dojezdu najdu druhý den pod autem v garáži mastnou loužičku o rozměru cca 10 cm. Je možné, že kondenzát z klimy má vzhled oleje? Plasty pod autem nejsou vůbec znečištěny. Dělá to pouze pokud je opravdu velké horko. U dřívějších aut vypadal kondenzát jako voda bez jakékoli mastnoty.

Voda/kondenzát z klimatizácie v interiéri - Interiér - ŠKODA Forum - SKODAHOME.cz Pre pripadnych zaujemcov a cistenie vyparniku klimatizacie.....mozno toto by bolo vhodne miesto,ako sa tam dostat....

Ahoj,mám 3,6 druhý rok a při najetých 190000(když jsem ho kupoval ,měl 156000) si nemůžu stěžovat, výměnu oleje a servis jsem nastavil po 10tisících, jezdím jen na prémiový benzín(100) a šlape jako hodinky. Spotřeba je dobrá i větší,záleží jak se jede. To kouření v zimních měsících je normální, trubky se rychle ochladí a kondenzát musí ven a olej nedolévám vůbec, co tam dám tak skoro tolik vyteče při výměně. Takže za mě velká spokojenost a jak píšou chlapi, nehledej zbytečně problémy,kde nejsou. Ve většině servisů ti opraví rádi všechno co chceš i když je to v pořádku, mají za to přece zaplaceno.

Mám rovnaký problém – 2.0 TDI 85 kW s nájazdom cca 12 tisíc km. S tým rozdielom, že to mávam aj na paličke (nie vždy). V servise v Dubnici ako aj v Trenčíne mi povedali, že je to normálna vec (vlastnosť oleja špecifikácie VW 509 00) a po dlhšej trase by sa to malo rozpustiť. Niekedy je tam toho viac, inokedy menej, no nikdy sa to úplne nerozpustí. Zajtra idem 600 km trasu a ak sa to nerozpustí, tak to začnú riešiť. Úniky chladiacej kvapaliny nie sú, problém bude asi v kratších nájazdoch 30 – 70 km. No chodím aj dlhšie trasy a nikdy sa to úplne nerozpustilo. Kondenzát by mi nevadil, no motor je pocitovo oveľa hlučnejší. Pri kúpe som bol prekvapený jeho kultivovaným prejavom pri ľahkej nohe na plynovom pedáli, no teraz pri jemnejšom zrýchľovaní píska, chrapoce (od 1500 po cca 2000 ot.) – asi vlastnosť motora (možno turbo). Kabína je dobre odhlučnená, no práve takéto pazvuky je v nej najlepšie počuť. Ľutujem, že som nešiel do 1.5 TSI, tá spotreba za to nestojí. Auto vyrobené 3/2020.

Olej cez paličku OK - čistý na 6500km Teraz jazdím kratšie nájazdy trocha. Môže to byť len vyzrážaná voda ?

To samozřejmě chápu, myslel jsem to víceméně obecně. Měl jsem před nějakou dobou Opla, dva svody, pro každou řadu válců jeden, čtyři katalyzátory po cestě ale vzadu se to spojilo do jednoho tlumiče, který byl uvnitř rozdělený přepážkou ale byl jeden, jen z něj koukaly dvě koncovky. A na design se nehledělo, dělaly to skoro všechny automobilky u obyčejných aut. A dneska jedeš v zimě za čtyřválcovým Superbem, který v tu chvíli možná vrčí jen na dva válce, má dvě koncovky ale kondenzát jde jen z jedné, druhá je mrtvá. A říkáš si, co to je? :-) Neber to prosím jako hejt, já donedávna nechápal, proč mají auta čtyři koncovky. :-)

Prečo chlapi jazdíte na 1500 ot/min? Pokiaľ máte možnosť, zobrazte si teplotu oleja - zistíte že bude mať možno 80°C v zime pri takejto jazde takže kondenzát nemá šancu sa odpariť. A tí čo máte benzín s hrôzou zistíte, že rozprávky o tom, ako rýchlo sa zohreje benzín oproti nafte sú hoaxy. Olej sa v oboch motoroch ohrieva úplne rovnako pomaly. Takú penu som naposledy videl na našom žiguláku niekedy v roku 1975 - otec tiež jazdil 4km denne a samozrejme hneď sa išlo meniť tesnenie pod hlavou. Ale bolo ako nové. Proste krátke trasy a ešte s podtočeným motorom. U škodovky DSG tomu ešte výrazne pomáha a na prvej križovatke po 100m to samozrejme dorazí štart/stop. Tak aspoň fungoval Superb, 2.0TDI ktorý som jazdil dva roky dozadu - zima, teplota pod nulou, premrznutý motor a on vypne na prvých 5km 3x motor a radí pri 1200ot/min. No hrôza.

Ahoj, řeším u Kodiaqa 2019 zamlžené pravé světlo, nejedná se o kondenzát ale o již výše zmiňovaný bílý mastný film. Auto je v záruce, takže výměna neni problém, akorát že mi v jednom servisu chtějí měnit pouze to jedno světlo, dle kamaráda z VW servisu by mě ale měli správně vyměnit obě přední světla, aby svítily stejně. Řešil jste někdo podobný případ? Díky

Hoj, mám motor CEGA v O2 RS, vlastním od 150tkm, do teď relativně OK. Ale přesně jse se dostal do fáze jako ty. Bere mi to vodu (pod autem sucho), cca jednu úroveň "hvězdiček" mezi min a max ryskou za jednu jízdu, podle mě je jedno, jak dlouhou. Trošku mi to pohulívá za studena, na volnoběh sem jak stará lokomotiva ve stanici, ale relativně rychle se to rozpouští do vzduchu, takže dým to vyloženě není, pak to pouští obláčky, když jedu pod plynem, takový jako flusance kondenzátu, který se relativně také vstřebává do okolí, ale občas zanechá za sebou trošku kouřový opar, zase, ne vyloženě dým. Vyměnili jsme EGR, ten měl připečenou klapku, následně dal vstřiky na diagnostiku, to prý už nebyly vstřiky ale kapače :) ... že prý hodnota (nevím přesně teď jaká) předepsaná výrobcem je do 0,1, tady ty mé měli 2,4 :D možná jeden by šel repasovat, ostatní dead. Takže jsem se také slušně prohnul. Nový odlučovač oleje klikové skříně, a ještě nějaké drobnosti. No ale hulí to dál a vodu to bere taky pořád. Lamentovali, jestli to nemůže být DPFkem od Starlinu (originál druhovýroba nabízená přímo Škodovkou přes autorizáky). Tomu úplně nevěřím, a hlavně by to nebralo vodu přece. Takže mám podezření také na hlavičku a těsněníčko. Motor má najeto 370tkm, takže asi má nárok :) Ale je to boj, a hlavně ten čas, po který máš na auto všechno zaplacený a nemlžeš s tím jezdit. To mě s..e :) no a ty peníze taky netisknu, takže počítal jsem s větší investicí, ale už to začíná bejt na hraně. A to mi mechanik ještě řekne, že to není jistý, že to bude hlava, teď nad tím dělá brainstorming, tak jsem zvědaf s čím přijde. Dám vědět, až se to pohne. Tobě držím palce, ať v tom taky nehučíš raketu ;)

Zdravím. Chtěl bych se zeptat jestli někdo nevíte, kde je na Rapidu odvod kondenzátu. Mam 1,2 TSI 66kw rok 2016

Dobrý den, u škody citigo rv 2015 kape pod nohy spolujezdce voda . Kape pouze při zaplé klimatizací. Odtokové kanálky jsem nechal vyčistit . Neví někdo jak se dostat k odtoku kondenzátu ? Pokusil bych se to vyčistit případně utěsnit . Děkuji

Ahoj v lete radšej nedávam po hrdlo naftu ale v zime sa oplatí ci? Cim menej nafty v nadrzi tým viac kondenzátu vody po stenách?

Já tedy též přidám svou zkušenost. Měl jsem auta s manuální AC, nyní už mám třetí auto s automatickou AC. U manuální jsem skutečně před koncem cesty vypínal. Nejen kvůli aklimatizaci (přeci jen manuální se hůř reguluje), ale i kvůli smradu. Měnil jsem filtr vždy na jaře a po zimě, kdy jsem měl AC manuálně vypnuté (jinak by se vypnul pod 4 stupně stejně), tak byla cítit plíseň. U automatické AC mám v režimu auto, takže AC se tváří neustále zapnuté, ačkoliv podle návodu se patrně pod 2 st. vypíná. I přes zimu však stoupá teplota nad 2-4 stupně, takže AC se určitě občas zapíná, vytvoří se kondenzát a ten odteče = pročistí výparník. Ale já jezdím v podstatě každý den, takže možná to nestihne zasmrádnout a pročišťuje se to pravidelným odkapem .)

To máš jedno, kolik se tvoří kondenzátu. Ten se tvoří vždy, když je výparník chladnější, než nasávaný vzduch, takže se tvoří vždy když je chlazení zapnuté. Čím víc se kondenzátu tvoří, tím lépe, alespoň odchází odtokem a tím se vyplachuje bordel. A to je přesně ten princip, kdy auto, které jezdí denně může mít trvale zapnutou klimu a ta nezapáchne. Protože se denně tvoří dostatek kondenzátu, ten zavčas odchází odtokem (ta loužička pod autem, když se klima používá a auto stojí třeba na parkovišti) a tím se výparník proplachuje. A teď se budu opakovat. Když je výparník mokrý a auto zaparkuješ, tak se nijak nevysuší, nemá jak, neproudí jím vzduch, který by vlhkost odváděl. Je tam ta samá vlhkost, třeba 14 dní, když auto stojí. A plísně a bakterie rostou. Proto, když auto odstavuji na víc jak jeden den, výparník vysuším. Je to jednoduché. Úplně nový filtr má paradoxně horší filtrační schopnost než zánovní. Každý mechanický filtr se musí tzv. zaprášit. Pak filtruje s nejvyšší účinností. Takže měnit např. každých 6000km filtr je volovina. Dokavad filtr není plný, jeho filtrační schopnost je na vysoké úrovni. Samozřejmě, když je plný, bývá v něm hmyz, pyl a kdejaký jiný organický bordel. Ten tam hnije a kontaminuje výparník. Nečistoty typu písek a jiný minerální prach tolik nevadí. Takže filtr měnit včas, ale zase to nepřehánět. Osobně najedu cca 30 až 40 tisíc za rok a filtr měním v červnu, tzn. po pylové sezoně. Dezinfikuji ozonem a je zase na rok vystaráno.

No vidíš, a ono je to právě naopak :-). Čím častější a větší jsou změny teplo - zima, tím více kondenzátu se tvoří. A vlhkost je ten důvod pro růst plísní a bakterií. U auta, které jede jednou a čas, ventilace vyschne a je klid. U auta, které jezdí denně, je tam permanentně vlkho = ideální pro breberky. Co je moc častá výměna filtru a čemu konkrétně a proč vadí čistý filtr?

Důvodem smradu z klimy jsou bakterie, které se množí v kondenzátu uvnitř větracího systému. Kondenzát tam vzniká především za vyšších teplot. Účinně se zápachu dá předcházet tím, že nějaký čas před odstavením auta vypneš chlazení, ale necháš bežet větrák, ideálně na vyšší otáčky. Průtokem teplého vzduchu se kondenzát vysuší a bakterie pak nemají kde se množit. Čím vyšší rozdíl teplot venku / uvnitř, tím více kondenzátu se tvoří a tím je potřeba delší doba na vysušení. Za parného léta vypínám chlazení klidně i 10-15 minut před koncem jízdy a problém se zápachem nemám. Když už klima smrdí, vyměnit filtr a nechat důkladně vyčistit ozonem, který bakterie zabíjí. Kompresor klimy se nezapne při nízkých teplotách (myslím, že pod 4 °C), takže zapínat A/C v zimě nemá smysl.