Pawouk

Je, však se do něj stačí podívat. Co se ti na tom nezdá?

Téma je o Octavia I.

Naprosto souhlasím s tím, že toto není předmětem tohoto tématu.

Pokud jste narazili v prvním škodováckém servisu, jeďte do jiného, ať vám ten olej objednají podle VINu. Viz informace z dílenské příručky:

První mínus - volant je skutečně odporný. Druhé mínus - prostřední výdechy ventilace jsou na můj vkus příliš nízko, nesnáším, když na mě z nich fouká vzduch, takže u mě by byly nepoužitelné... Jinak asi OK, ale chce to vidět naživo.

Přesunuto.

Ale on tam má průměry 57 a 72 km/h, nezlob se na mě, to mám na obyčejných silnicích první třídy při běžné jízdě. To v žádném případě neodpovídá jeho popisu.

To už ale není předmětem tohoto tématu.

Já myslím, že už se to vysvětlilo, pokud to bude chtít někdo dál pitvat, tak někde jinde.

Podle mě to bude cena za tzv. polomotor - to znamená bez periferií jako je turbo, startér, atd.

Volant je opravdu hnus... Podle článku ve SM bude mít do 110 kW včetně nejen torzku, ale i nádrž jen na 45 litrů! Nad 110 kW víceprvek a nádrž na 50 litrů, 4x4 55 litrů, plug-in hybrid 40 litrů, CNG 9 litrů + 17,7 kg CNG.

Dík, ale je tomu tak. Právě pro zamezení pochybností k tomu dávám fotky z infotainmentu a případně i popis za jakých podmínek to bylo dosaženo. To by měl být takový základ ve všech těchto tématech o spotřebách. Ten motor je pravděpodobně v tomto smyslu nejpovedenější výtvor koncernu - myšleno poměr výkonu, točivého momentu a spotřeby. Nic lepšího už ani asi nebude... Ale zpět k 2.0 TDI.

Tak jasně, průměrná rychlost je myslím dostatečně vypovídající o tom, že to tedy žádná střelba není. Přesně tak, jak jsem si myslel. Nicméně na motorizaci, čip a 4x4 celkem slušné výsledky.

Já to tady vidím, a držel bych se původního zadání tématu. Jiné motory sem rozhodně nepatří, výkony si měřte, ale dejte to jinam, atd. Spotřeba tady také příliš nemá vypovídající hodnotu - každý jezdí jinak a navíc jsou tady různé typy aut s tímto uskákaným motorem (Karoq, OIII, SIII...).

Co to konkrétně je " 90% diaľnica a fakt ho nešetrim a pod 6 L. Mimo dialnice okolo 5"??? Pohádkářů už tady bylo dost. Takže to uveď do souvislostí - jaké máš například průměrné rychlosti? Co to je "nešetrim"? S touto motorizací jsem kdysi něco málo odjezdil, a když jsem ji mimo dálnice na úzkých okreskách v kopcích opravdu nešetřil skončilo to takto: Jinak se s tím dalo svižněji (ne ostře) jezdit mezi 6-7 litry. Takže pohádky neberem. Dej sem tedy fotku s dlouhodobou spotřebou z infotainmetu, ať tady nevznikají zbytečné dohady.

No, toto je motorová sekce, takže řešte motor a ne výbavu auta.

Toto téma není a nebude o čipování a s tím souvisejícími problémy.

Pokud jede při zastavení ventilátor, obvykle je to známka probíhající, či dobíhající regenerace DPF. Turbo se nedochlazuje ventilátorem u chladiče. Takže sis vlastně odpověděl na svůj dotaz.

A co chceš poradit? Toto je v návodech škodovek už mnoho let. Pokud bys to bral doslovně, nemohl bys ani natankovat aditivovaný benzín (např. MOL EVO Plus, Vervu od Benziny, etc.). Jediné, co mě v souvislosti s tímto motorem napadá, jaký vliv může mít VIF na filtr pevných částic.

Nechladí se přímo DPF, ale celý motorový prostor. Samozřejmě běží ventilátor/ventilátory u chladiče. A to i u stojícího vozu s vypnutým motorem. Je to standardní projev. stejně tak jako zápach. A tímto debatu o DPF a jeho projevech (kromě vlivu na spotřebu) v tomto tématu končím.

Pokud řešíš spojku, tak je umístění tématu ve společné části motorové sekce v pořádku.

Boha jeho, to jsou zase bláboly. Ti technici by se měli jít živit nejspíš zametáním ulic, tam by snad nic neskazili a hlavně by nikomu nic podobného neradili. Žádné čidlo nic neodhaduje a není v něm žádná tribologická laboratoř. Je to jen a pouze snímač hladiny a teploty oleje G266 (stačí se například podívat do přehledu systému řízení motoru v některé z učebních pomůcek pro motory EA288). Tyto hodnoty pak vyhodnocuje příslušná řídící jednotka.

Přesně, tak, je to součást vozidla, navíc zapsaná v TP, takže na STK tam musí být, aby ji mohli řádně zkontrolovat. · Je-li k technické prohlídce v STK přistaveno vozidlo s demontovanou částí odnímatelné spojovací koule třídy A 50, musí žadatel o technickou prohlídku předložit ke kontrole i odnímatelnou část příslušného spojovacího zařízení vozidla. Kontrolní technik zkontroluje vizuálně technický stav odnímatelné části, její konstrukční příslušnost k části spojovacího zařízení namontované na vozidle a následně provede kontrolu opotřebení spojovací koule třídy A 50 podle tohoto odstavce. · Pokud žadatel o technickou prohlídku demontovanou část odnímatelné spojovací koule třídy A 50 ke kontrole nepředloží, nelze provést kontrolu stavu a opotřebení spojovacího zařízení. Zjištěná skutečnost je hodnocena jako vážná závada a žadatel musí chybějící část předložit ke kontrole při opakované technické prohlídce. Do „Protokolu o technické prohlídce“ se v poznámce uvede: „Odnímatelná spojovací koule třídy A 50 nepředložena ke kontrole“

Hm, a proč se na to ptáš v sekci Octavia I?

Toto není téma o vašich spotřebách versus druh pneumatik.