Pawouk

No a tímto tuto výživnou debatu o nesmrtelnosti chrousta končím (kdyby nějaké čekání bylo nutné, výrobce by se o tom jistě zmínil, jinak by musely být zničené miliony motorů) - zadání tématu je o něčem jiném.

Hm, no to je snad sakra základ... Výměnný interval je 60 000 km.

Pokud je to svolávací akce, servis tě obešle. Pokud jenom servisní, tak provedou předepsaný úkon/opravu/výměnu při nejbližší návštěvě servisu. Samozřejmě při tom můžeš reklamovat další tebou zjištěné závady.

Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora!

A proč se nezeptáš u firmy, co ten zámek vyrobila (samozřejmě pokud ještě existuje a je tam někde značka - např. Construct)? Vždyť jsi ani nenapsal typ ani výrobce, jak si myslíš, že ti tady může někdo poradit? Křišťálovou kouli tady nikdo nemá...

Splést se dá všechno. Nicméně, jak už jsem napsal výš - dle veřejně dostupné informace má sloučené normy, takže je to OK. Pokud nedržíš tu pikslu v ruce, nebo se nedíváš na štítek na sudu, víc toho prostě nezjistíš.

Obecně mají autorizované servisy takové oleje dle norem VW, které předepisuje výrobce = ŠA. Značka může být jakákoli, mají prostě takový, který nakoupí pro ně v dané normě nejvýhodněji. Podle dílenské příručky jsou pro tvůj motor předepsané tyto oleje: Specifikace motorového oleje pro vozidla s pevnými servisními intervaly (QG0, QG2) - VW 501 01 nebo VW 502 00. Specifikace motorového oleje pro vozidla s proměnlivými servisními intervaly (QG1) - VW 504 00 nebo VW 503 00. Aby to nebylo tak jednoduché, tak tady jsou náhrady za uvedené normy: Oleje s normou VW 504 00 jsou určeny pro benzínové motory a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01. Oleje s normou VW 507 00 jsou určeny pro naftové motory a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 506 00 a VW 506 01, pro pevný interval výměny i 500 00, 505 00 a 505 01. Z toho lze odvodit, že pokud ten olej má sdruženou normu VW 504.00 / VW 507.00, lze ho v tvém motoru použít. Podle tebou udaného čísla dílu G052545M6 tomu tak je (alespoň z toho mála, co se o něm dá najít na netu): 0W-30 / VW50400 / VW50700. Otázka je, zda to není zrovna finančně nejnákladnější volba, vzhledem k tomu, že zrovna oleje této normy jsou v autorizáku ty nejdražší...

Něco informací najdeš zde: https://www.znackoveoleje.cz/Specifikace-oleju-a3_5.htm

Bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora.

https://svolavacky.cz/6-modelu-skoda-vcetne-superbu-a-kodiaqu-musi-neprodlene-na-vymenu-airbagu-ridice/ Možnost ověření zde: https://recall.skoda-auto.com/260/cs-cz

https://svolavacky.cz/6-modelu-skoda-vcetne-superbu-a-kodiaqu-musi-neprodlene-na-vymenu-airbagu-ridice/ Možnost ověření zde: https://recall.skoda-auto.com/260/cs-cz

jj, máš pravdu, to už mi uniklo.

Možné vysvětlení neviditelného úniku přes čerpadlo je také ZDE.

Ve videu ale říká přesný opak - bohatá směs. Obdobně to mají motory předchozí generace TSI, říkají tomu "zahřívání katalyzátoru" (je to k nalezení diagnostikou v bloku měřených hodnot), ŘJ tam u studeného motoru sníží předstih a leje do něj benzín kvůli zvýšení teploty výfukových plynů, aby se co nejrychleji ohřál katalyzátor bez ohledu na další okolnosti (kultura chodu motoru, škubání při rozjezdu, zvýšený hluk z výfuku, etc.). Toto se děje pouze v určitém intervalu teploty chladící kapaliny, délky odstávky motoru a má to relativně přesné časové ohraničení od studeného startu (cca 45 vteřin). Ale toto se tady už probíralo.

Nový motor 2.0 TDI 110 kW Evo pro SIII FL

A jenom zapnout zapalování nestačí?

Úsekové měření na opravované D1 by mohlo začít už o víkendu

Viděl bych to podobně jako marek16 a 15degren, pokud nechceš diesel ani 1.6 MPI, tak ber 1.4 TSI s vědomím, že rozvody tě neminou (pokud neseženeš něco, co je má prokazatelně v nějaké nedávné době vyměněné kompletně včetně přestavovače vačkového hřídele, což je jejich nejdražší součástí). Kromě rozvodů nemá tento motor jinou systémovou konstrukční vadu, na rozdíl od 1.8 TSI, kde je jich celá řada a kde to nejspíš bude finanční sebevražda, i když tento motor je jinak výborný.

Tak ještě jednou a naposled - napsal jsi přesně toto, to není žádná spekulace, to je naprostý blábol, tak nelži. To si jako skutečně myslíš, že ve fabrice stojí na konci linky chlap a ukazuje - tohle auto bude skákat, tohle ne? Další diskuse v tomto směru je bezpředmětná a úplně mimo realitu a budu ji mazat.

Nespekulujte o nesmyslech, toto není Blesk.cz - pokud tady ta možnost je, tak namísto vypisování zbytečných příspěvků mimo téma dám takové hodnocení, jaké si předmětný příspěvek zaslouží. A speciálně ten tvůj je opravdu blábol naprosto mimo realitu. Tečka. Další debata v tomto smyslu tady nemá co pohledávat. Takže zpět k tématu.

Studený nebo zahřátý motor? Kontrola zapalování - svíčky, cívky, kabely, vynechávání zapalování v diagnostice, vstřikovací ventil, regulace turba, palivový filtr, etc. - to může být skoro nekonečná řada možností, případně jejich kombinace. Koukni také třeba SEM.

Klidně to sem můžeš dát, to rozhodně není nedovolená reklama.

Snad tady nebudeme řešit, kdo, kdy a jak má nastavenou klimatizaci, to sem opravdu nepatří...

KAROQ MR2020 ŠKODA KAROQ a ŠKODA KODIAQ se vedle výrazného emocionálního designu a velkorysé nabídky prostoru vyznačují také novým sebevědomým nápisem na pátých dveřích. Tento prvek se poprvé objevil na nových kompaktních modelech ŠKODA SCALA a KAMIQ i na modernizovaném modelu SUPERB. Postupně bude zdobit záď všech modelů značky ŠKODA. Side Assist s dosahem 70 metrů. Širokou paletu asistenčních systémů modelů ŠKODA KAROQ a KODIAQ nyní rozšiřuje systém Side Assist. Ten u obou modelů SUV nahrazuje dosavadní Blind Spot Detect. S novým systémem vzrostl i jeho dosah z dřívějších 20 na nynějších 70 metrů. Asistent pomocí dvou radarových systémů rozpozná vozidla, která se blíží zezadu, nebo jsou v mrtvém úhlu. Vylepšené jsou i varovné signály, které systém dává řidiči. Namísto ve skle zrcátek, jak tomu bylo doposud, se teď podpůrná světelná signalizace projevuje na vnitřní straně vnějších zpětných zrcátek. Signály jsou tak mnohem výraznější a kromě toho lze také regulovat jejich jas. Systém pracuje při akceleraci od rychlosti 15 km/h a při brzdění až do rychlosti 10 km/h. Pevnou součástí Side Assist je také Rear Traffic Alert. Ten při couvání z parkovacího místa upozorňuje na objekty, které se pohybují kolem zádi vozu. Adaptivní podvozek DCC nyní i v kombinaci s pohonem předních kol. Výrazné zlepšení komfortu nabízí pro obě SUV značky ŠKODA volitelně dodávaný adaptivní podvozek (DCC). Ten už není v nabídce jen pro vozy s pohonem všech kol, ale i v kombinaci s pohonem předních kol. Adaptivní podvozek DCC prostřednictvím elektricky nastavitelných tlumičů automaticky přizpůsobí tlumení a pružení podvozku stavu vozovky a aktuálnímu, popř. upřednostňovanému, stylu jízdy. Řidič se může prostřednictvím volby jízdního profilu také rozhodnout mezi režimy Comfort, Normal a Sport, což nabízí široký rozsah od mimořádně komfortního stylu jízdy až po jízdu sportovní. KESSY s pohybovým senzorem. ŠKODA postupně vybaví systém bezklíčového odemykání KESSY u všech modelů pohybovým senzorem v klíčku a sníží tak riziko odcizení vozu nebo vloupání se do něj. U systému, který je volitelně k dispozici pro modely KAROQ a KODIAQ, se signál, vysílaný klíčkem, automaticky vypne, pokud klíčem není po dobu 15 minut manipulováno, protože například leží v zásuvce nebo na stole. Jakmile se klíčkem zase pohne, opět se aktivuje funkce vysílače. Poté lze jako obvykle vozidlo ŠKODA KAROQ nebo KODIAQ komfortně otevřít a nastartovat tlačítkem startu, aniž by se musel vzít do ruky klíč. Nový motor 2.0 TDI pro model ŠKODA KAROQ. Paleta motorů pro model ŠKODA KAROQ bude doplněna o nový motor 2,0 TDI o výkonu 140 kW (190 k). Ten díky SCR-katalyzátoru, AdBlue vstřikování a filtru pevných částic splňuje emisní normu Euro 6d-TEMP. Agregát, známý již z modelu ŠKODA KODIAQ, se v sériové verzi kombinuje s pohonem všech kol a sedmistupňovou převodovkou DSG.