psurn

Máš pravdu, data jsou z BSG, ale proud je snad společný z ŘJ pro motor i výhřev zrcátek.

Když okno nejde, tak od řidiče i spolujezdce. Vyhřívání si nepamatuji, tuším má společné napájení s okny a tím by to bylo jasné, ale spíše vždy šlo. Až okno přestane jít, tak to překóduji a vyzkouším. S původním kodováním jsem v měřených hodnotách měl nenainstalováno. Když jsem změnil kodovaní, tak se jednotky a nějaké údaje jako např. napětí začaly objevovat. Okno zlobí mnoho let a zejména v zimě, a zatím se to neprojevilo od překodovaní, kdy jsem vytáhl i tu pojistku a nevypisuje mi to žádnou chybu kromě těch dvou hlášek.

Je to jedna z prvních FL, tak tam nejspíš LIN stahovačky budou. To jsem nevěděl, že tam u FL je LIN a že není propojen s komfortkou. Dveřní jednotky se tam začaly objevovat, neboť jsem je tam nakodoval a ta německá hláška Component: t Fahr. antwortet nicht (jednotka neodpovídá) asi ukazuje, že to není propojené. Jak by tedy měla být komfortka správně nakodována 19 nebo 67 nebo jinak?

To by byla ta nejlepší varianta - začalo to jako trochu cvakat (ještě jsem si říkal jak jsou ty ramínkové stěrače hlučné) ale na chodu stěračů jsem nic nepozoroval. Díky všem za názory. O víkendu to doufám rozeberu a pak napíši co jsem zjistil

Asi je totálně po převodu, se stěračema jde lehounce hýbat po celém záběru okna. Kolečko nové zřejmě samotné koupit nejde. Na vrakáči chtějí za celé motorky kolem 650, ale to se mi zdá zase lepší koupit druhovýrobu za 900-1000. Uvědomil jsem si, že jsem měnil na jaře trysky a možná jak jsem ty stěrače sundával tak třeba něco poškodil.

Díky za reakci. Ty ramínka jsou problém - už sháním stahovák. Budu to tedy muset nejdřív rozdělat. Ta převodovka - to tedy znamená celý motor?

Ahoj, nenašel jsem zde podobné téma a tak založil nové. Včera, když jsem jel včera v menší vánici, zastavily se mi najednou stěrače vprostřed skla. Před tím se mi zdálo, že něco cvaká, ale myslel jsem že to dělají raménka a tak jel dál. Když jsem zastavil, tak jsem zjistil, že lze stěrači volně hýbat na obě strany, někdy se jen jakoby kousnou. Motorek je slyšet možná i se zvukem, jak něco o sebe drhne. Chtěl bych se vás zeptat, než to rozeberu, kde byste hledali závadu a který díl bych si měl dopředu opatřit. Díky.

Ještě by to mohla dělat slaná voda na kabelech a motoru, ale pokud to dělalo hned po výměně, tak to nejspíš bude jak je uvedeno výše.

Mně se to kdysi párkrát stalo, ale řekl bych že spíše ještě na favoritu a kamínek jsem se pokoušel něčím vyšťourat.

Mám už facelift. Provedeným překódováním se již načtou obě dveřní jednotky v měřených hodnotách, ale všiml jsem si u posledního chybového výpisu, že se začalo asi objevovat u komfortky toto (píšu asi, neboť jsem myslím zkoušel ještě jedno a nevím zdali jsem mezitím vypnul zapalování): Address 46: Central Conv. Labels: 6Q0-959-433.lbl Part No: 6Q0 959 433 E Component: 3A Komfortgerát 0002 Coding: 00067 Shop #: WSC 13765 VCID: 3D753DC71DE1 Part No: Steuerger Component: t Fahr. antwortet nicht Part No: Steuerger Component: t Beif. antwortet nicht No fault code found. To se mi při tom chybném kódování (které bylo nejspíš od výroby auta) nezobrazovalo (i když to dveřní jednotky vůbec nenačetlo), jinak PP okno od překódování zatím funguje.

Nabíjecí napětí se taky mění s nabitím akumulátoru a teplotou. Mně to taky kolísá, pakliže ti napětí při delší cestě začne růst tak bych to viděl ok. Pokud zapneš třeba výhřev zadního skla tak napětí jde taky dolu.

Pokud čerpadlo neslyšíš, tak bude asi problém jinde. Zkontroluj ještě pojistku. Jinak těch 5l se mi na zcela prázdnou nádrž nezdá moc, zejména pokud by jsi třeba nyní nestál na rovině.

Dolil bych alespoň 10l, raději i více, čerpadlo je elektrické a spíná se při zapnutí zapalování, tak počkat alespoň 10s a zkusit nastartovat.

Pokud to ještě vypadne a bude to tím přívodem, tak by nemělo jít také zrcátko. Mohli to třeba dělat i ta CAN propojení mezi dveřníma jednotkami, protože vlastně s tou komfort asi nebyly propojeny, když je nenačetla. Díky za rady.

Pojistku jsem kdysi dal novou a kontakty se mi ve skříňce zdáli dobré - pružné. Myslel jsem si že vyndáním pojistky vždy rozpojím a sepnu obvod, který pak funguje. Letos mi to vypadlo poprvé a vydrží to zcela nepravidelně - týden i měsíce. Ty teda myslíš, že to dělá určitě ten kontakt na pojistce? To bych věděl co mám opravit, to by bylo fajn.

Prostě když vyndám a zandám pojistku tak to pak zase jde. Obyčejně to zlobí v zimě když se ochladí. Zřejmě to bude nějaký kontaktem, ale tento stav několik let a nezhoršuje se. Uvidím nyní jak to dlouho vydrží. Jinak jsem zjistil, že ten kód 5 u ABS bude správný.

Díky za odpovědi. Jednotku jsem dnes překódoval a RJ dveří se začaly zobrazovat, nicméně okno stále nešlo, chyba žádná nebyl hlášena a tak jsem musel rozpojit obvod pojistkou a zase nějakou dobu půjde. Kontroloval jsem i další jednotky a u ABS mám asi taky špatný kódování 0000005. Nevíte zdali toto je správně anebo jak to má být, mám jednotku 6Q0 907 379 AA pro BKY bez ESP s mech. převodovkou.

Dnes jsem při hledání občasné závady nefunkčního okna spolujezdce se chtěl podívat na měřené hodnot a u spouštění oken se mi zobrazilo není nainstalováno. Až doma jsem ale zjistil, že moje jednotka má kódování 00019 a přitom s předními okny by měla mít zřejmě 00067. Pokud je toto kódování špatné, tak by to mohlo způsobovat tuto závadu. Divím se ale že jinou závadu to nevykazuje a okno řidiče funguje bez problému. Zajímal by mě na to váš názor.

Životnost baterky je určitě ovlivněna taky olejem, protože pokud ti v motoru ztuhne, tak protočit ho je velká zátěž pro baterku, zejména po ránu.

Souhlasím s tím, co je zde napsáno. Pro zvýšení výkonu platí stlačovat vzduch a chladit, ale taky pak jak je zde uvedeno se přidává více paliva. Motor by měl mít vlastně v zimě nepatrně vyšší výkon, protože nasaje více směsi. Ale pokud vezmu např. spotřebu na pracovní zdvih motoru při volnoběhu, tak jsem si v parném létě (cca 30C venku a pod kapotou bez dečky bych to odhadl na 60C možná více) všiml, že mi občas dokonce spotřeba klesla z 0,5 na 0,4l/h, z čehož jsem byl překvapen a nikdy jindy jsem si toho nevšiml. Takže si myslím, že při stejném motoru a teplejším vzduchu je spotřeba nižší. Možná dochází u teplého vzduchu k lepšímu zážehu a expandování směsi a tím vlastně klesne spotřeba.

Nejvíc se ojíždějí gumy nové. Zimní mají navíc měkčí směs a větší drážky, tedy menší styčnou plochu.

to ekkar: a jak vysvětlíš, že v zimě je spotřeba celkově vyšší? Myslím, že v sání je i klapka na přisávání teplého vzduchu. Budou zde zřejmě i malé teplotní rozdíly (těleso filtru je sice nad motorem, ale zase více náporové), ten krouťák asi fakt vzrostl spíš tvarem filtru nebo z jiného důvodu.

k článku: Zaujalo mě to s tím vzduchovým filtrem, že přidal 6 Nm při jiném umístění. Teplejší vzduch ale snad zase má kladný vliv na spotřebu.

Celoroční mají nevýhodu, že nejdou moc ojet, protože na zimu by měly 4 mm. Což je podle mě velká škoda.

Měl bych zde dotaz, pokud fábie nemá alarm, lze nakódovat zvuk při zamčení z klasické houkačky? Díky za případnou odpověď.