psurn

Snad jsem konečně zvítězil nad kontrolkou emisí (16825 - system odvzdusneni nadrze P0441 - 35-00 - spatna pruchodnosta), která se již znova nerozsvítila ani po ujetí 270 km. Po výměně nádobky s aktivním uhlím jsem ještě vyměnil ten ventil v mot. prostoru který k ní patří. Koupil jsem ho u číňana originál Valeo za 380,-. Možná, kdybych nejprve vyměnil ten ventil, mohl jsem ponechat původní nádobku (nechal jsem si ji jako reservní), ale to nevím. Kdyby ale nebyla již zcela funkční, mohl by se ventil znova poškodit.

Díky za odbornou odpověď. Olej ze zemního plynu je tedy vlastně "více syntetický" a lze tím pádem i přesněji namíchat jeho složení, takže by měl být dobrý. Shell mi zároveň vychází nejlevněji a mají ho téměř všude, takže ho koupím.

Vybírám si olej na výměnu a u shellu jsem narazil na tuto pro mě novou informaci: "Společnost Shell přichází se zcela novým způsobem výroby syntetických základových olejů – zkapalnění zemního plynu s využitím patentované technologie Shell PurePlus" Oleje shell považuji za dobré, ale řekl bych, že základové oleje vyráběné z ropy by mohli být kvalitnější. Zajímalo by mě, jaký máte na to názor.

1,8 T je velice pružný motor v širokém spektru otáček, ale na té fábii RS se mi líbilo, že prostě zabrala. Pokud se pamatuji dobře, tak gumy kvikly o asfalt ještě na trojku.

Před několika lety jsem měl možnost se párkrát svézt ve FI RS 1,9 TDI 96 kW. Tak ohromná síla a krouťák při rozjezdu mně učaroval. Měl jsem problém při prudším rozjezdu udržet volant. Záporně bych pak ale hodnotil, že při dosažení cca 4 tis. tah výrazně poklesl.

to Ekkar: rozhodně nejsem brzdou provozu a tiráci mě nepředjíždí a ani většina jiných aut, neboť jezdím téměř pravidelně mírně nad limit. Ale chtěl jsem napsat, že se s tímto motorem dá jezdit i velice úsporně i třeba okolo 4 litrů a že ten motor neničím, když jedu na minimum plynu, otáčky jsou i lehce pod 2 tis. a motor to podle mě v pohodě zvládne i na 5. stupeň. A že ten motor jde lehce mi ukazuje ta nízká spotřeba na pc, kdyby tomu tak nebylo, tak bych musel dát více plynu aby auto jelo a spotřeba by šla vzhůru. Při předjíždění je dobré určitě mít na začátku nad 3 tis., do většího kopce rovněž.

Po rovince se dá jet na pětku kolem 1700 ot a poté opět zrychlit. Takto jezdím třeba v příměstských částech, kde je povolena 70-ka a motor si odpočine a spotřeba je kolem 4 l.

Na dálnici mám u verze 55kW spotřebu 6,5 tak kolem 110 km/h. při 4000 ot. je spotřeba 9 - 10 l, pokud nejedu z kopce.

Čidlo otáček motoru - nevím jak to popsat, ale já jsem se k němu dostal sice zespodu, tak ve středu vozu ale je montované seshora - svisle, pokud mi rozumíš. Další postup je, že by jsi sundal filtr a našel by jsi ho vzadu dole. Na obrázku výše, pokud se pamatuji správně - je to už asi 5 let, myslím to druhé nezakroužkované čidlo - jak je v ose poloosy.

Takhle jak to píšeš tak bych řekl nedostatek benzínu - třeba nějaká netěsnost na hadicích. Ráno zase takové teplo není, ale může se odpařit během odpoledne, co se vrátíš.

Tak to jsem nevěděl, že dělali dvě provedení se střešní lištou.

Předpokádám že máš v černé střešní liště na straně vpředu a vzadu po dvou krytkách, které je třeba např, tenkým šroubovákem podebrat a vyjmout a místo nich usadit držáky stř. nosiče.

Ano u nového auta by to mělo být nejpřesnější a pak spotřeba jako klesá. Záleží ale na tom, zda Škoda pro každý rozměr kola s pneu nastavuje palubní pc. Spíš si myslím, že to mají nastavený na nějaký střed a proto vznikají ty odchylky.

Odchylka ve spotřebě bude asi vždy nějaká, daná různými rozměry kol. Např. jen úplným ojetím nové pneu bude rozdíl kolem 0.5l.

Podle norem by měl být dost kvalitní.

Při výměně brzdovky jsem měl dlouhý chod skoro až k podlaze po výměně na zadku. Když jsem udělal i přední nápravu bylo to ok. Nevím ale, proč tomu tak bylo.

Platforma by měla být původní a zřejmě s malými úpravami třeba pro upevnění motoru atp.

Taky mi připomněla FI hlavně ze předu a z boku.

Ekonomická jízda spočívá hlavně ve dvou věcech: nedávat zbytečně moc plynu a co nejméně brzdit.

Je to zajímavý, že ti to po výměně oleje začalo brát. Tak velký rozdíl by snad nemohl způsobit olej - jakou viskozní specifikaci má ten castrol? Jednou jsem pozoroval úbytek při nalití mogulu 10w40, ale to mohlo být tak 0,3 dcl. Až vyměníš a pojezdíš, napiš zdali se ti to zlepší a případně o kolik.

Mně se rozsvěcovala kontrolka EPC sporadicky při jízdě, pak nouzák a po opětovném startu se jelo. Hlásilo to chybu u řídící jednotky motoru a nakonec po sundání a prostříknutí konektoru jednotky to zmizelo. Zřejmě tam budeš mít zapsanou zase chybu, pokud plyn zkusit zkontrolovat konektor u něj případně na druhé straně.

Dlouhodobý průměr mám 5,8 tak snad nejsem takový šetřil Jezdím spíše delší trasy.

Já jezdím s Fabií 16V 55kW: na rychlostní trase (ne dálnice) při průměrné rychlosti kolem 70 je spotřeba 5,3. Tuto trasu znám a jezdím lehce nad limity, mimo obce kolem 100. Pokud jsem ji zkoušel úspornou jízdou - cca 80 mimo město, dostal jsem se i na 4,6.

Hlavně jak člověk pozná že budou kroupy? Při každé bouřce natahovat a upevňovat plachtu je trochu nepraktické. A měl bych obavy z toho, že při větru by ta plachta mohla poškrábat lak, kdyby byla volnější.

Vybral bych si ho taky, víc se mi líbí.