psurn

Mám 55kW takže nejspíš ukazuje podobné hodnoty. Že teploměr ukazuje skokově jsem slyšel, ale představoval jsem si tak 85-95=90. Když propouští termostat, tak to nepoznáš a při 108 se už voda bude vařit jako divá. Vyplývá z toho pro mě závěr, že když nebude ručka na 90 tak s tím honem něco udělat. Ale co si pamatuji, tak na předchozích autech ta teplota nějak závratně nelítala, ten termostat to dokázal zregulovat, tak velké rozpětí bych fakt nečekal. Takže lepší indikace asi bude výkon topení...

Myslíš, že je to stejné i u FI? Mě to teda hodně překvapilo, říkal jsem si jak dobře ten motor je regulován, že se ručka ani nehne. A nechápu proč na 90 je tak obrovský interval a pak to čte po 2C. Vlastně tam souhlasí jen 50 a 130. Ale přece když jedu, tak to chvíli trvá než tam je z 50 ta 90, že by to bylo jen 66 a zde by už měla být rychlejší změna než z 10 na 50. Dnes to budu schválně sledovat.

Mně jednou v barumu řekli, že mi dvě kola zcela nevyváží, protože mi hází ráfky.

pěkné porovnání

to Confiman: Vrátím se ještě k automatickému pojezdu oken - mě nešlo řidičovo ani jedním směrem, pak jsem zkusil nastavit klíčem horní a spodní doraz a jezdilo pouze nahoru. Jednou takhle stojím na semaforu a čekám, sjel jsem si kolébkou na první polohu dolu, pak jsem podržel na cca 3s druhou polohu a ejhle okno již jezdí oběma směry. Takže po přečtení této diskuse a vlastně až kombinací obou způsobů se mi to podařilo zprovoznit.

Výměna rozvodů a oleje by snad na záruku karoserie proti prorezavění neměla mít vliv

Zatím nevyriešené, neboť to budu dělat s kolama. Ale najednou mi ta kontrolka přestala po 6 letech svítit. Ono se to občas tedy stalo, ale vždy se brzy rozsvítila. Tak budu čekat a jakmil se rozsvítí, tak to vyměním, Včera jsem viděl podobné rychlospojky jako je ta černá u ibizi u pal. čerpadla a rozpojil jsem to krásně dle tvého návodu. Pouze zkouškově, neboť jsem kontroloval elektriku - konektor a ten se zdál být ok (seat totiž ukazuje u plné nádrže 0 a svítí žlutá kontrolka). Bude vadný asi celý plovákový systém. Partnerka je z toho nervózní neboť neví, jak daleko dojede .

Neměl jsi náhodou před tím 185/60 R14 82T, že by jsi mohl porovnat? Nebo jaký se ti zdá tento rozměr? Mně hází na tomto rozměru 2 ráfky a tak uvažuji nad celkovou výměnou za větší kola.

Mažu též, lépe se utahuje i povoluje

Přetankoval několikrát, ale už je to hodně dlouho, myslel jsem, že to časem vyschne a ne. Asi není dobrý fábie tankovat do plna.

Libero díky moc. Na té černé spojce jsem to zezadu nahmatal a mačkal, ale nesundal. Ta druhá je bílá a vypadá jinak, je to stejný systém? Zkusím tedy nejdřív nádobku odšroubovat a pak sundat. Zkoušel jsem to ale stáhnout rukou bez použití šroubováku. Měním kvůli této chybě 16825 - system odvzdusneni nadrze P0441 - 35-00 - spatna pruchodnosta a doufám že to pomůže.

Chlapi to s tím nikdo nemáte zkušenost? Ona ta otázka je možná hloupá, ale mě ty rychlospojky s hadičkami fakt nejdou sundat z té nádobky.

Mohl by mi někdo poradit, jak odpojit konektory těch dvou trubiček, jež vedou do a z nádobky? Mám rozdělané auto a nechci to ulomit. Děkuji předem za každou radu.

Anebo alespoň zkontrolovat množství a doplnit, i když ve 170 si tu výměnu určitě zaslouží.

Doporučuji Magneti marelli, chodí perfektně a levnější jak origo. Mám je tedy na krátké a stlačit vzpěru rukou byl docela zápřah.

Nižší napětí bude už tím stářím aku, mám rok starou baterku a od té doby i voltmetr a dobíjení ukazuje 14,3 - 14,4 V. Před rokem jsem znenadání nenastartoval při -6, aku mělo 8,5 roku.

Ahoj, potřeboval bych poradit od zkušených s touto chybou: 16490 - snimac nasavaneho/barometrickeho tlaku vzduchu (G71/F96) P0106 - 35-10 - neverohodny signal - Sporadická Projevuje se tak, že na volný chod nepravidelně padají otáčky až téměř k chcípnutí motoru. Sundám konektor ze snímače G71, nasadím ho zpět a motor jde zase 500 až 100km bez vynechání!!! Kde byste prosím hledali závadu?

Já nad tím taky přemýšlím, jenže rána jsou pod nulou a kdyby se něco přihodilo, tak by asi i v případě nezavinění mohly být problémy.

Vadit by neměla, zejména když jezdíš delší trasy - pěkně ji dobiješ a déle vydrží. Ale má již dost za sebou a tak možná i v tom benzínu už moc dlouho nevydrží.

Na internetu jsem se dočetl, že tento ventil N115 se nachází u hydraulického uložení motoru pro Audi, takže to nebude mít s fábií nic společného a nejspíš mě nemine výměna nádobky s aktivním uhlím. Ještě by to mohla být N80, ale protože jsem přeplňoval, tak to bude asi tou nádobkou.

Ahoj, měl bych na vás prosbu: pod tímto kódem se také skrývá tato možná závada: Canister Purge Solenoid Valve (N115). Je tento ventil někde na fábii I 1,4 16V anebo se to týká jiné motorizace vozu? Mělo by se jednat o palivovou soustavu a zde vím pouze o ventilu N80.

Sloupky bych dal též černý. Černá kapota vypadá zvláštně, ale s tou střechou se mi to zase nezdá špatné. Budeš mít asi černé i páté dveře.

Záleží asi hodně na kabelech, doporučuje se tuším od 400A. Jednou při -18C muselo startující auto běžet snad 20 min, než se nám podařilo nastartovat.

Kdysi jsem se zajímal o motory 55 a 74 kW a při porovnání výkonových grafů mi vycházela asi do 3,5 tisíce otáček výkonnější 55-ka a potom nastupovala 74-ka. Golf (octávie) je větší než fabie a proto si myslím jsou vhodnější motorizace 55 nebo 59 s vyšším kroutícím momentem v nižších otáčkách.

Nejspíš jim nic nebude, je to poměr velikosti slevy a pocitu novosti pneu. Ale určitě záleží taky na způsobu skladování.