Twisted

@MRoom To je dost znepokojivé.

Ono je celkem smutné, že v tom prodejci mají takový bordel.

RS? Vážně? Už jsem přestal doufat, že se dočkáme něčeho jiného než obtloustlých naftových SUV. To abych začal šetřit.

V testech někdy ty čínské dopadají děsivě, takže volím klasiku. Na druhou stranu nečtu poprvé, že Barum jsou po dvou sezónách na vyhození. Já je měl tři sezóny a nestěžuji si, zasněžený kopec ve vánici jsem vyjel.

Letité Hermesy mi minulý rok praskly. Origo jsou hlavně kvalitně uchycené a mají dlouhou životnost, jen to chce kontrolovat uchycení obvodového kruhu.

Polarisy 5 jsou novinka, ale Polarisy 3 (EU štítek cca stejný) mě na několika autech nezklamaly. Měly by být slabší na mokru, takže tomu jízdu přizpůsobím, a taky jsou hlučné. Na suchu dobré a na sněhu a ledu bych řekl, že taky ujdou. Nemám teda srovnání s prémiovou konkurencí, ale tento rozměr dopadl dobře i v testech. Na druhou stranu jak tu už zaznělo, po sedmnáctkách určitě zaznamenáš vláčnější jízdní vlastnosti. Odkud objednáš je celkem jedno, na Heuréce si najdi ověřený obchod. Je to nový typ, takže ti nepřijdou staré ani špatně skladované.

W5W mi snad vždy odchází tímhle způsobem. Stojí pár korun, tak je vyměň a uvidíš.

No počkej, a zkoušel jsi ty žárovky vyměnit? Je normální, že když jsou vypálené, tak fungují na zabouchání.

Na Rapidu lité 16" a plecháče 15" mají taky stejné.

@Jarda-k Takže 4leté Polarisy sjeté v rozmezí 4-6 mm bys doporučil vyměnit? Mám dilema, nechci teď utrácet, ale asi je hloupé na pneu šetřit, když na Fabii stojí čtyři asi tolik co jedna na dražší auta.

To si můžeš být jistý, že odpověď bude v souladu s jejich peněženkou. Já si myslím, že není důvod v zánovním motoru viskozitu nezměnit. Osobně dokonce přemýšlím o přejití na VW 502.00, což dává ekonomicky větší smysl než měnit každoročně LL VW 508.00. Zatím jsem se ale nerozhodl.

Prodejce nás od toho hrozně odrazoval, že je to zbytečnost a všichni se kvůli tomu musí sbalit a jet do Boleslavi. Ale kdoví, třeba to není tak špatné.

Varianty by měly být dvě, ty máš tu starší. Kdyžtak si stáhni z webu ŠA manuál pro rok 2007-2009 (hint: musíš znovu zvolit češtinu ve formuláři, jinak se zvolený starší návod nezobrazí). Není to úplně inteligentní systém, ale pochopil jsem ho i já, takže to zvládneš taky. Stěrač se musí tuším zvednout, otočit a vysunout z ramínka i s tím držáčkem, který je na ramínku naražený. EDIT: Ta pojistka, pokud koukáš na správný návod, by právě měla být naražená na ramínku a stačí ji vytáhnout ve směru šipky.

Oj, kluka je mi líto, ale SB už je i díky němu skoro odhalen. Ještě se trochu bojím, co provedli se zadními světly.

Pokud nejezdíš jen občas pro rohlíky, tak to určitě nutné není. On si ji stejně v zápětí vybije inteligentním dobíjením.

To je normální, že klima žere výkon. Zvlášť, když máš slabší motor, tak je to v prvních minutách nezvyk. Myslím, že při plné akceleraci by se měl kompresor odpojit (dovedl by mi někdo potvrdit, že to Climatic ve Fabii dělá?).

Focus nedostatky předchozí generace odstranil, ale na druhou stranu... když pominu design, který mi subjektivně připadá nepovedený, tak třeba ty ceny: základ levný, ale jak chce člověk cokoli navíc (autoklima, tempomat, světla), tak musí změnit úroveň výbavy a/nebo koupit nějaký pitomý drahý paket. To se pak konfigurování rychle prodražuje (mimochodem, něco podobného je i nový Ceed). No a pak jsou tu kontroverzní novinky jako víceprvek jen pro silnější motory a pouze tříválcové benzíny s vypínáním válce. 2008 jsem jel jen kousek. Interiér byl myslím materiálově i prostorově na úrovni, ale ošklivý, chce to nový i-kokpit z 3008. 1.2 THP zkrátka typické malé turbo. Podvozek prý naladili velmi dobře, ale to platí pro všechny dnešní Peugeoty.

A četl jsi ten článek? Podle nich není problém ve spojce, ale v převodech.

Stylem 60 obec-neobec jezdí i sestra a to si vždy říkám, že jet za ní, tak mě mrskne. Jinak, jezdím skoro celou dobu malými auty, takže rozdíl v respektu na silnicích úplně pozorovat nemůžu. Akorát provokuji lepiče ve služebních superbech tím, že jim v zatáčkách zmizím, a na prvním rovném úseku se pak můžou přetrhnout, aby se zase přilepili na můj nárazník. Možná ještě jeden poznatek: prakticky nikdy mi řidiči neuhýbají, když chci předjet. A k uhýbání z druhé strany: často se nemůžu rozhodnout, jestli pouštět nebo nepouštět, protože nechci nikoho zbytečně hnát do rizikových situací.

Z mé zkušenosti ovládací prvky v před FL Fabii/Roomsteru neoplývají nadměrnou odolností, takže konkrétně řadička a nekožený volant (kožený vydrží více) se ošoupe do 100 tisíc km s přehledem. Obdobně výplně dveří. Možná dle sedaček se dá něco odhadnout, neměly by být prosezené nebo rozervané. Tolik k posuzování stavu interiéru. Nevím nakolik se 1.9 TDI PD v Roomsteru shoduje s tím v Octavii, kterou jsem před časem vybíral já, ale tam je vhodné poslechem zvenku zkontrolovat dvouhmotu, rozvody se mění v nějakých 240 tisíc km, turbo by nemělo hlasitě pískat nebo se jinak projevovat, z výfuku nesmí jít hustý černý/modrý/bílý dým, a podobně. Počítej s často vysokým reálným nájezdem. O Fabiích i v této generaci platí, že může odcházet stahování oken a zámky (v lepším případě je to kabeláží). Hodně lidí si stěžuje na slabé projektorové světlomety, které jsou na Roomsteru pravidlem. Hlučný ventilátor se taky objevuje a výměna není úplně user-friendly.

Hmm...v konfigurátoru to jde. Dodatečnou aktivaci myslím řešil @Jirka54 v sekci Váš Rapid, ale nevím, zda úspěšně.

Do potkávaček podle mě LEDky nepatří. V projektorových světlometech ještě ok, u nich oslňování ostatních tolik nehrozí, ale to není případ Rapidu.

Benzín v O2, to je taky rozporuplné téma. Všechna TSI trpí na řetězové rozvody. Třeba v 1.2 TSI byly upravovány ještě roku 2012. 1.8 se vyhni obloukem, ten měl konstrukčních vad více. 1.6 MPI je po všech stránkách průměrný, pověstný žraním oleje. 1.4 MPI bývá hodnocen dobře, ale do Octavie se nehodí. Muset si vybrat, vezmu 1.2/1.4 TSI od poloviny roku 2011 s jasnou servisní historií.

Upřímně? Pokud tomu nerozumíš jakože vůbec, pak bych ani neuvažoval o koupi tak rizikové ojetiny. I když náhodou nebude stočená a zbastlená po totálce, musíš tady s investicemi v řádu vysokých desetitisíců počítat. DPF, vstřiky, turbo, dvouhmota, tlumiče, klimakompresor...na odchodu může být cokoli. Jestli nedovedeš stav a historii vozu ani přibližně zhodnotit, pak se dost možná řítíš do pasti. Bazarníci toho rádi využijí.

V HTP jsem to poznal tak, že hučela v náročnějších situacích, jako rozjezd na dvojku a podřazování. Pak začala prokluzovat, když jsem dal plný plyn, a nakonec fungovala jen při jízdě konstantní rychlostí. Celý proces trval rok nebo dva. Takže si nemyslím, že má význam měnit spojku preventivně. A možná se mýlím, ale přijde mi, že popisované problémy souvisí spíš s převodovkou. Zpátečka nemá synchronizaci, takže k přepočítání zubů může dojít i v novém autě.