Martab

Nikdo neví co bude, a upřímně, vážně si myslíte že změna ceníků je hotová během 14dnů? Spíš bych vsázel na to, že toto zdražení bylo plánované už někdy koncem minulého roku a teď to prostě jen "naběhlo v nevhodnou dobu". Nějak na současnou situaci budou muset reagovat, buď nechají "nové ceníky" a budou doufat, nebo budou ceníky nové, no uvidíme jak zareagují... Navíc nikdo neví, zda 20.4. je opravdu finální termín a zda se nebude posouvat dále.

On Karoq je a byl drahý, to bez debaty, na druhou stranu, jak jsme teď vybírali 2WD, automat 100kW+ s rozumnou spotřebou a slušnou výbavou (automatické parkování, ACC + LA s TJ, boční Aitbagy i vzadu, tažné atd.), tak po slevách to všechno vyšlo tak nějak cenově nastejno (hodně modelů ale odpadlo tím, že nedokázalo prostě tuto kombinaci nabídnout).

Ano, Rasťo si zvýšil teplotu, ale jen příkazem "je mi zima", ale jednak mluví o tom, že se na displeji nemění čísla (přitom měl 22.5°C a po příkazu 23.5°C, ale chápu, že to mohl přehlédnout, nechci kritizovat), ve videu v čase 14:00. Ale není tam zmíněna možnost příkazem nastavit konkrétní teplotu. Ano, vyhřívání si zapnul (nicméně jde i vypnout, nastavit intenzitu výhřevu?), ale opět, je to jedno z mála videí, kde to je (obecně i psaných testů). Roablog je zase jedno z mála videí, kde nastavuje hlasově konkrétní teplotu. Toto však nemyslím jako kritiku daných videí, nebo novinářů, pokud se někde stala chyba, tak je to na straně PR oddělení ŠA. A nebo jsme jenom divný a považuji to za podstatné informace, když zmizeli fyzické tlačítka a má je nahradit display nebo Laura. Resp všude se řeší, jak zmizelo fyzické ovládání tlačítky a musí se šmatlat po display, přitom by Laura měla fungovat uspokojivě a ve finále třeba člověk nemusí kvůli tomu ani sundat ruku z volantu.

Jsou v podstatě 3(4) věci na které se dívat. Kvalita záběru v noci pouze s osvětlením vlastního auta, úhel záběru a kvalita záběru proti slunci při západu/východu. Dále je dobré se dívat na uchycení a velikost. Ve dne už dnes skoro všechny kamery umí udělat dobrý záznam.

Ty brzdovky jsou malé, no dneska jsou moderní... Spíš mě trochu překvapuje, že v mnoha testech je zmíněna Laura, že umí příkazy "je mi teplo/zima", ale chybí mi tam, že umí i nastavit konkrétní teplotu, zapnout vyhřívání a další, což je myslím docela podstatná funkcionalita a chtělo by ukázat jak to funguje. Hlavně v kontrastu nad zmizením mechanických ovladačů ventilace.

Nechci se zastávat ŠA a zvyšování cen, ale srovnáváš neporovnatelné, ŠA nějak nemůže sama od sebe zvýšit limity dané EU... Tedy zbývá jen doufat, že i v Evropě někdo dostane rozum...

Jj, @Martin Rušaj má 1.6 TDI, tam je spotřeba přece jen jinde, ale taky je jiný výkon a další věci spojené s motorem :) V techničáku je NEDEC, ten nemá s realitou mnoho společného, lepší je vycházet z hodnot WLTP, zde 1.5 TSI DSG 2WD WLTP - FC (l/100km) - Comb: 6.7 WLTP - FC (l/100km) - Comb - Max: 7.2 WLTP - FC (l/100km) - Extra High: 7.1 WLTP - FC (l/100km) - Extra High - Max: 7.8 WLTP - FC (l/100km) - High: 5.7 WLTP - FC (l/100km) - High - Max: 6.2 WLTP - FC (l/100km) - Low: 9 WLTP - FC (l/100km) - Low - Min: 8.7 WLTP - FC (l/100km) - Medium: 6.3 WLTP - FC (l/100km) - Medium - Max: 6.8

To ani ne, spíš podle rychlostí poskakuje po městě. Spíš je zarážející ten výrazný rozdíl mezi BC a realitou 0.6-0.7l.

Pokud chip, tak určitě s měřením před i po. Pokud daná firma/úpravce poskytuje zápis do TP (i jako volitelný), tak s emisemi by problém být neměl.

Možná bude záležet na MR, třeba vyzkoušet.

@lopox Go to Controller 6D - Trunk Electric 16 - Security Access - enter 12345 10 - Adaptations Změnit EDIT: Funguje pak zavírání jak tlačítkem na dálkovém tak i tlačítkem v interiéru.

@PetriCZECH tak to že se do auta nedostaneš vnější klikou je tak jaksi smysl zamykání, jaký smysl by mělo zamknout auto, které ale půjde otevřít vnější klikou? Když auto zamkneš tlačítkem vevnitř, nic se nemění, auto se normálně zamkne, lze jej otevřít zatažením za vnitřní kliku, z vnějšku jej otevřít nelze. To platí pro systém s i bez SAFE. Rozdíl je když auto zamkneš při odchodu klíčkem nebo Kessy. V klasickém případě se dá auto otevřít zatažením za vnitřní kliku (vnější nereaguje). V případě že je vozidlo vybaveno SAFE systémem, nelze jej otevřít potažením za vnitřní ani vnější kliku. A k čemu je to dobré? Představ si situaci kdy zloděj rozbije okénko (nebo jej při odchodu špatně uživatel dovře), u klasického centrálu staří chytnout za kliku a postupně si otevřít dveře které jsou třeba. V případě že je vozidlo vybaveno SAFE systémem, nic nepomůže a dveře zůstanou zavřeny. Pokud i tak máš pocit že si vymýšlím, stačí nahlédnout do manuálu: V manuálu (https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Octavia_NX/05-2020/Manual/Octavia/A8_Octavia_OwnersManual.pdf) je to na straně 24.

Možná hloupá otázka, ale není to jen vypnuté na infotaimentu? Na obrázku níže levý horní roh LCD druhá z vrchu (A v kruhu):

Myslím že tento problém se řešil párkrát u Superbů, zkus pohledat tam, šlo to na záruku pokud si pamatuji dobře (nějaká špatná série).

@Pela Hledej v Adaptacích v modulu 20-High Beam Assist (HBA), tam by mělo být Activation speed for high beam assistant pro limitní rychlost pro aktivaci a Speed threshold for high beam recommendation off pro rychlost kdy se deaktivuje.

@Petr AMF dobrá připomínka. Máš najeto celkem 38km, auto počítá dojezd za posledních pár desítek km (něco kolem 50km by to mělo být). tedy za posledních 31km máš sice průměr 4.9l/100, ale za "sledovanou vzdálenost" to může být těch cca 8l/100. Tedy jak podotkl Petr výše, stačí více jezdit a bude to OK :)

A jakou máš dlouhodobou spotřebu? Kolik l jsi naposledy tankoval?

SAFE znamená, že po zamknutí nelze auto otevřít zatažením za vnitřní kliku. Dříve to měla třeba FI standardně spolu s centrálním zamykáním. Bohužel kvůli nařízením již tento systém nelze osadit bez hlídání vnitřního prostoru. Proto se u novějších Škodovek pojí SAFE a alarm v jednom příplatku.

SAFE je pouze (a výhradně) s alarmen již delší dobu, KESSY může být s i bez alarmu.

Díky. Ne, ve Škodovce nedělám. Údaje o převodových poměrech jsou z skoda-storyboard a následné výpočty a grafy jsou má práce (resp. o většinu práce za mě udělal počítač, ručně by se mi s tím počítat nechtělo :D ). Nejsložitější bylo zjistit u DSG, který stálý převod platí pro které rychlosti... Kdyby kdokoli chtěl podobný graf pro některý jiný model, stačí napsat :)

V jiném tématu se řešili převodové poměry a otáčky při dané rychlosti, když už jsme byl v tom, udělal jsem porovnání pro všechny motory v FIII: Ostatní motorizace: Převody fabia III.pdf

V jiném tématu se řešili převodové poměry a otáčky při dané rychlosti, když už jsme byl v tom, udělal jsem porovnání pro všechny motory v FIII: Ostatní motorizace: Převody fabia III.pdf

V jiném tématu se řešili převodové poměry a otáčky při dané rychlosti, když už jsme byl v tom, udělal jsem porovnání pro všechny motory v FIII: Ostatní motorizace: Převody fabia III.pdf

Jak jsem slíbil, přikládám grafy převodů a výsledné rychlosti. Koho by zajímaly i ostatní motorizace: Převody Fabia III.pdf

@dodge Kdybych to věděl, tak to tam doplním, bohužel v materiálech které mám to není rozděleno, momentálně se to snažím dohledat, jakmile to zjistím, doplním :) . EDIT: Doplněny do původního příspěvku vysvětlivky který převod je který u DSG.