Maverick

A je jasno, ESP samozrejme mas a funguje.

Ale prdlajs, tlacitko podrz vterinu a uvidis...

Ja nevim, ale kdyz uz kupujete takovy kola a pneu, musite holt pocitat s tim, ze to muze generovat docela znacny naklady at uz rychlym opotrebovanim nebo nehodama typu pruraz pneu. Ja mam na zimu 18" a musim pocitat s tim, ze kdyz ji v zime ponicim, proste dam 5tKč za novou.

Pokud nebudu resit TDi, mezi motory 1.4 16V je jednoznacne nejlepsi verze 59kW, ktera se davala posledni 2 roky do combi a sedanu (vzdy s manualem, automatu stejne jako kratky zustala 55kW verze). Verze 59kW je znatelne zivejsi nez verze 55kW, u 74KW je znat vykonovej rozil az od 4400 ot./min a to jak diky charakteristice motoru tak diky kratsimu zprevodovani. Pod vyse zminenenymi otackami je verze 74kW dokonce linejsi nez obe slabsi verze.

Jezis, to je hysterie. Nechapu, proc Axedawe porad pise hystericky maily a jeste se nepokusil to (profesionalne) rozlestit - konec koncu to mel udelat hned, jak mu to v servisu nabizeli. Pokud je to (jak rika SA) bordel ze spadu, rozlestenim to zmizi, lak se krasne zregeneruje, nakonzervuje a bude klid. A pokud ne, ma prakticky jistotu znaleckeho posudku v jeho prospech...

Kdo najel za cca rok 228tkm? Vzhledem k tomu, ze Fabia RS vyjela pred rokem a kousek (v cervnu 2010), bylo by to cca 530km kazdy den.

Znacka pneu se pri vyrobe aut nijak neridi - tzn. na auto jde ty pneu, od ktereho dodavatele zrovna prisly, to tedy taky znamena, ze se to pri objednavce auta neda ovlivnit. V zadnem pripade se ale na auto nedostanou zadne celorocni/univerzalni pneu, montuji se pouze letni pneu.

Ja mam na 2.0 TDi CR najeto 23tkm a naprosta spokojenost. Nizka spotreba (dlouhodoby prumer 5.6 l/100km prevazne po dalnici 140-150km/h), nulova spotreba oleje a krome tankovani jen jezdim. Oproti predchozi 1.9 TDi PD 77kW v podstate zadne zhorseni ve spotrebe, dynamika je jinde, byť bez kopance drivejsich PD - zase se mnohem ochotneji a vys toci, byt to neni domena dieselu. Ja davam jednoznacne

Zaaretovat se neda, defaultne se vzdy otvira jako sedan, na liftback musis vzdy tlacitkem prepnout. Jinak objem je jeste vetsi nez u OII a diky Twindoor je kufr stejne dobre pristupnej.

Nadobka je (jak uz bylo receno) v prostoru u/pod baterkou. Pristup nic moc, u dieselu pausalne, u nektrych benzinu ale taky. A to jeste podle modeloveho roku, prikladem je treba HTP 40kW. Do MR2003 v pohode, baterka nemusi ven, od MR2004 kdy motor HTP 40kW prisel o plastovy kryt motoru s intergrovanym vzduchovym filtrem a namisto nej dostal klasickej airbox, baterka musela kvuli mistu trosku dopredu a vysledkem je pristup stejny jako u dieselu, tedy s demontazi baterky...

Tak uplne presne - musi se vytahnout klicek ze spinaci skrinky a otevrit dvere. Pak to bude signalizovat rozsvicena svetla. Vyjimku tvori situace, kdy se vypne motor, vytahne klicek ze spinaci skrinky a zase se tam strci, ale bez zadneho otaceni, pouze strci. To je jednina situace, kdy bude signalizace fungovat i s klickem ve spinaci skrince. Jakmile se klickem otoci, signalizace konci. Samo ze vzdycky je nutne mit otevrene dvere, ale to snad nemusim rikat.

Shrnul bych to nasledovne - mezi Climaticem a Climatronicem jsem zasadni rozdil v uzivatelskem komfortu neshledal, pro me zasadni funkci udrzovani zvolene teploty mely oba systemy (mel jsem oboji, nejdriv Climatic, pak Climatronic). U Climaticu jsem nastavil teplotu, smer foukani napul na nohy a celni okno, ventilator na 2 a hotovo. Climatronic beztak 80% casu bezi stejne. Ze je Climatronic lepsi ale netreba zduraznovat. Aktualne ale uz Climatic neni v nabidce a nahradila ho manualni klimatizace - Skoda Auto uz taky nazev Climatic nepouziva. No a protoze manualni klimatizace uz neudrzuje zvolenou teplotu, je vyhoda Climatronicu zasadni.

Aby to bzucelo/gongovalo, musi byt klicek vytazeny ze spinaci skrinky a otevreny dvere.

Tak chapu, ze se to foti opravdu blbe, ale ja z tech fotek nejsem schopen urcit prakticky nic, a uz vubec ne, jestli je to pod bezbarvym lakem nebo ne. Moje doporuceni - nechat ODBORNE prelestit v profi centru (napr. Sonax centrum) a pak by se videlo. Lak to v zadnym pripade neposkodi, naopak mu to prospeje. froggy: cervena Corrida je vyjimka, vzdycky mela svrchni bezbarvej lak.

Protoze reklamaci mas resit pouze a jen s tim, kdo ti auto prodal, tedy s dealerem - to je tvuj partner pro reklamace. A tam muzes stoupat od servisniho/reklamacniho technika pres vedouciho servisu az k vedeni salonu. Skoda linka je defacto jen informacni a podpurny prostredek pro komunikaci s koncovymi zakazniky. Ale to nema cenu dal resit, hlavne dej foto.

axedawe: Nejsem odbornik na tvoreni tvarovek z nerezoveho plechu, ale srovnavat pouhe prelesteni laku s vybrusovanim a varenim argonem za ucelem odstraneni vady ve strukture nerezoveho plechu mi prijde trosku mimo. Voice: V principu to funguje vsude stejne, cili pí. Mrázková muze konzultovat problem s nadrizenym a pokud ten uzna za vhodne, kontaktuje axedawea sam, v zadnem pripade to ale v podobnych firmach nefunguje tak, ze by "radovy pracovnici" rozesilali kontakty na sve nadrizene.

Kolego, vrat se do reality - pani Mrazkova nemuze udelat ani o píď víc, nez udelala. Natoz ti dat jakykoli kontakt na vedeni. Bez fotky se nehnem dál - dej sem řádně vypovídající foto a pak se můžeme bavit dál.

Bez fotky tezko soudit, ale uprimne, nelibi se mi styl jednani axedawea. Tvuj email, publikovany dnes ve 14:53 tady na foru uz zavani hysterii. A to nemluvim o tom, ze pokud se skutecne jedna o to svinstvo ze stromu, ktery je dneska videt na kazdym aute, ktery stalo treba jen hodinu pod nejakym stromem, pak by to chtelo poradnou pisemnou omluvu minimalne paní Mrázkový. Dalsi vec je nesmyslna reakce axedawea na nabidku prelesteni - v zadnym pripade by lak pak nevypadal jako po 100 prujezdech myckou, ale byl by jako novej - samo ze se to musi umet, pak ale nehrozi vubec nic. Tesim se na foto. PS pro KoNGa: Vzdusna koroze taky neni zadna vada laku, ale jen dusledek zanedbane pece znatelny predevsim v zime v dobe soleni. A nazyvat kohokoliv vyzranym tlustym prasetem je taky ubohy... Je dobry si uvedomit, ze at je stihlej nebo tlustej, pracuje podle navodek a predpisu, nic vic.

No doufam, ze si tu tazatel nestezuje na sjizdeni vnejsich hran pneu a zaroven nereze zatacky jak Fittipaldi...

Tohle je klasickej dusledek spatny geometrie - zkus to nechat seridit nekde jinde. Predek se sjizdi vic ani ne tak kvuli zatizeni motorem, ale kvuli mnohem vetsimu prenosu podelnych a pricnych sil (zrychloveni, zpomalovani, zmena smeru jizdy). Jinak Turanzy ER300 bezne vydrzi 40tkm bez problemu.

Svitivost je luxusni, ale kdyz to nesviti, je videt ta ohyzdna LED zarovka - to me zatim odrazuje.

Jen poznamka - bile podsvicene budiky maji i po FL jen verze s MaxiDOTem!

Ja do Sukorad/Martinovic k Zitkovi jezdim uz od sve Fabie a zadnej problem (az na jednu drobnost) s nima nemam - jsem spokojenej. Olej si nosim vlastni, abych mel porad stejnej, zbylej material nechavam na nich. Behem prace jsem s autem na dilne. Jako v jednom z mala servisu s tim nemaji problem, navic me za ty roky uz znaji. A cenove jsou OK, v porovnani s Prahou o dost levnejsi.

Podivej se do podpisu Bojlera, tam mas odkaz na vlakno, kde se o tomto pise. Skutecne to neni pro VIP zakaznika.

Ja bych rekl, ze je to jen vec vkusu a ceny. Musim rict, ze na ty fotce je to nejhezci verze Roomsteru, co jsem doted videl. Jedinou prekazkou muze byt cena, ta rozhodne. BTW: Co se tyka cetnosti Fabie Scout a Sandera Stepway, je to spis o tom, kde se kdo z nas pohubuje. V okoli MB, stredoceskym kraji a v Praze neni zas takovej problem Fabii Scout potkat, ikdyz jich opravdu moc neni. Stepway ale castejc rozhodne nepotkavam...