ŠKODA OCTAVIA IV RS / RS iV

[kozakm]

Půl roku starou jetou Oktávku, kterou jako předváděcí vůz vůbec nikdo nešetřil, za 1,16 milionu, by koupil jen blázen

[LukášCBR]

@kozakm a nakonec se za tu cenu stejně prodá. Jak se říká : "Každá věc má svého kupce. "

Editováno: 12. Červen 2021, autor: LukášCBR

[Jan R.]

Pěkný test

https://www.youtube.com/watch?v=6JGU2Lc2CRE

[Rapid1.0]

To jo. Na jeho test jsem čekal, baví mě jeho videa sledovat. Už aby byl duben 2022 😅

[Jan R.]

Ten nájezd je u nás v Lovosicích jak má na konci videa, tam se dá zkoušet 😀

 

[Jan R.]

To mají i česká RS nebo nový soft ?

 

[Jan R.]

H&R - 55/50 8x18 ET48 vypadá to velmi hezky

 

[stanmar]

Dálkový test v benzínové Octavii RS

 

Editováno: 23. Srpen 2021, autor: stanmar

[Jan R.]

https://m.autorevue.cz/skoda-octavia-20-tsi-180-kw-2021-grand-tourer-v-domacich-barvach--testy#part=1

[OpelInsi]

Kluci, těšil jsem se že si přečtu "Dálkový test" jak to třeba kdysi dělal SM kdy jezdilo několik řidičů a najeli v kuse třeba 10 000km. Tak otevřu link a hele - čtu "reportáž" z dovolené. 12 let jezdím takhle do Vieste, 1600km, předtím až na Capo Vaticano, snad 2000km jeden směr. V životě by mne nenapadlo o tom napsat článek jako o dálkovém testu svého auta. A to jsem třeba jel s plně naloženou céčkovou Vectrou combi někdy v roce 2009 s ukazovanou vnější teplotou 42°C po 6-ti pruhové dálnici z Neapolu do Říma v hodně rychlém tempu.

No jo, ale RS jsem neměl. Jsem rád že "testovatel" dojel bez poruchy oběma směry.

[stanmar]

Od 26.8. změna v ceníku: combi RS 2,0 TDI 147 kW 4x4 o 10 tisíc Kč dražší oproti předchozímu ceníku.

Jaký je důvod změny pouze u této varianty jsem nepostřehl.

[Jan R.]

před 1 hodinou, OpelInsi napsal:

Kluci, těšil jsem se že si přečtu "Dálkový test" jak to třeba kdysi dělal SM kdy jezdilo několik řidičů a najeli v kuse třeba 10 000km. 

Takový test s Octavií nikdo neudělá. To je vhodné pro segment B.

Octavia má dávno pověst auta na dálky, u čtvrté generace vypilovali hluk a komfort.

[OpelInsi]

"Pověst auta na dálky" měli i Wartburgy a Trabanty - tisíce jich každý rok jelo od Berlína, Magdeburgu, Karl-Marx-Stadtu (pokud ti něco tohle město říká) až do Sozopolu. Více než 2000km táhli za sebou na tu dobu obrovské obytné přívěsy, na střechách 2 i 3 windsurfy...

No nic. Myslel jsem, že se zamyslíš. Nevadí.

Je dobře, že si spokojen s tím co máš. Ale v žádném případě být tebou bych si nesednul do auta, které by potenciálně mohlo být lepší než O4 (ani nemluvím o drahých autech ale třeba by jsi si zkusil někde posed v opravdové AGR sedačce nebo viděl v noci slušně funkční matrix světla). Buď bys musel dlouho hledat jak si před sebou obhájit to svoje a prominout mu co nedopilovali nebo co je horší a nepřeji to nikomu můžeš skončit s těžkou depresí. Ať se ti daří, přeji hodně kilometrů bez závad a nehod.

[Jan R.]

Ty Matrix mohou být dobré, ale pár videí, jak nefunguje to přepínání dálková/tlumená.

Měl jsem to v Toyotě a ty jsou s elektronikou na vyšší úrovni a také to moc nefungovalo. S Matrix jsem jel, ale nevadí mi ani halogen vidím krásně.

[Michal B.]

V 29. 5. 2021 na 23:30, Mics0d napsal:

Ta žlutá takhle na fotkách je nádherná. :o

Jen ohledně předešlého témata RSko v TSI a v iV, tak ohledně té elektriky. Koukal jsem na mnoho
testů, protože sám teď přemýšlím nad octavií a každý tam říkal, že 2-3x na to ze začátku pořádně
šlápnul a pak ta elektrika nedávala už 100% výkon, ale třeba jen 60%. Jedná se o to a to je i 
oficiálně od škody prý, že motor ze začátku vydá nad rámec výkonu a pak se zpomalí skrze 
unavení. Takže i když člověk má dojezd na elektriku kolik chce, tak stejně po celou dobu nemá
100% výkon od toho elektra. To jen tak k tomu jak se řešilo, že 60km je dost za sportovní jízdu. 
 

 

@Mics0d No mám supa IV a to co píšeš výše asi nebude pravda. 100% elektro výkonu mám k dispozici v řezimu sport i zcela vybité baterce.  Kolikrát jsem předjížděl a baterka 0% a boost tam vždy byl. I kdybych jezdil pořád na sport režim, tak 100% elektriky a 100% motoru mám jen při kick downu. Samozřejmně když to uděláte několikrát za sebou při 0% baterky, tak auto si samo začne akumulátor dobíjet celkem intenzivně. Kapacita baterky je 13,4kwh a využitelných je 10,4kwh - ty 3kwh jsou rezerva asi pro tyto případy a i pro kapacitní pokes časem asi.....

[bouchy]

Jak víš, žes měl boost? Protože to indikovala kontrolka, nebo protože bylo něco jinak (zjevně na jiném kusu asfaltu na docela jiných podmínek)? Nebo to srovnáváš s autem se stejným motorem bez baterky?

Ani se nedivím, že hybrid vytuhne a pak z EV nedá 100%. Zaprvé je předem dáno, kolik kickodwnů ten systém snese. Určitě se najdou lidi, kteří by vyčerpali životnost baterie za týden (ne kapacitu, životnost). Zadruhé - každý kickdown extrémně zatíží baterii (viz první bod), ta vydává značné teplo, aby v zápětí začala vydávat další teplo, při dobíjení. Nevím, jak je řešeno chlazení, dost o něm pochybuji. Řešením je tedy používat tu EV část s rozumem a nenechat ji vybít. Protože pak se stane přesně to, co zabije studený spalovací motor - automatický start třeba při 90 km/h nebo prudké akceleraci.

Editováno: 31. Srpen 2021, autor: bouchy

[Michal B.]

Zkusím odpovědět:

Jak víš, žes měl boost?    ano indikace na virtual kokpitu, sešláplý kickdown,režim sport, možná kickdown a boost jde u všech jizdních režimů - nevím nezkoušel jsem

 

Ani se nedivím, že hybrid vytuhne a pak z EV nedá 100%. Zaprvé je předem dáno, kolik kickodwnů ten systém snese. Určitě se najdou lidi, kteří by vyčerpali životnost baterie za týden (ne kapacitu, životnost).  nikdy jsem nezkoušel třebas předjet ,zařadit, předjet - tj.několik kickdownu za sebou - kolik system snese asi nikdo neví ale na baterku to bude nápor a nic v dobrém pro životnost

 

Zadruhé - každý kickdown extrémně zatíží baterii (viz první bod), ta vydává značné teplo, aby v zápětí začala vydávat další teplo, při dobíjení. Nevím, jak je řešeno chlazení, dost o něm pochybuji. neumím odpovědět, tohle asi by ti řekli jen v ŠA. Ale při nabíjení doma se baterka chladí - jede ventilátor. Baterie má samostatné chlazení - nějak to fungovat bude, detaily se asi běžný člověk nedoví, důležité je že se to nějak chladí

 

řešením je tedy používat tu EV část s rozumem a nenechat ji vybít. Protože pak se stane přesně to, co zabije studený spalovací motor - automatický start třeba při 90 km/h nebo prudké akceleraci. přesně jak říkáš - s rozumem, nikdy nedávám kickdown při studeném motoru.

 

[bouchy]

Tak to mě trochu zajímá - kde se nachází ten ventilátor? U baterek, vzadu? Pak by dávalo smysl, že za jízdy se to bude chladit líp.

[Michal B.]

No právě při nabíjení jede ventilátor ve předu v masce. Zkoumal jsem odkud to hučí, ležel jsem pod autem a bylo to zepředu. Asi to bude hlavní ventilátor, jiný tam nebude. Za baterkama vzadu je nádrž.

 

[Jan R.]

U Toyoty HSD byl téměř bezhlučný ventilátor ještě nad bateriemi v interiéru pod LZ sedákem, ale plastovou mřížku by si viděl hned.

[bouchy]

před 1 hodinou, Michal B. napsal:

Asi to bude hlavní ventilátor, jiný tam nebude. Za baterkama vzadu je nádrž.

Takže water cooling, nice (y) Takže musí běžet i pumpa (která třeba běží během dochlazování turba po vypnutí motoru...) Jen jestli to není trošičku overkill u auta (snad to platí v tomto tématu), které je mHEV a nic jiného, jen má naprosto zbytečnou zásuvku, se kterou se pak tváří jako PHEV.

Editováno: 1. Září 2021, autor: bouchy

[Rapid1.0]

Dneska jsem potkal tuhle krasavici. RS edice 120 let Motorsport. 
 

[beuticek]

Kde to je? 

[Dixik2]

Vypadá to na letiště.

[Jan R.]

Jj letiště Praha 1 terminál přílety mimo EU. Je to přístupné. Já ji tam viděl 22.8.