informator

Právě automatu bych se u peugeota nevyhýbal. Mám služební 508 GT 225 s osmistupňovým automatem a v režimu sport je už v továrním nastavení neskutečně přesný, hladký a hlavně rychlí. O proti DSG co se montuje v rámci koncernu je to nebe a dudy.

@Jan R. Jj taky čekám, peugeot se hodně napravil v posledních generací. nová 408 v solidní výbavě nevychází nějak dráž na OIV v solidní výbavě. Byl jsem si to auto hodně očíhnout, jízdní vlažnosti, motor, komfort, je typicky francouzký. Po otřesných interiech je ten nový styl mnohem příjemnější a nevrže. Bohužel i ta 408 prošla izolační liposukcí. Plechy jsou extrémně tenké a chybí antivibrační materiál z výroby. Auto má tedy při odporu vzduchu rušivé rezonance podobně jako nové octavie a superby - tady nechápu existující recenze, které tvrdí že izolace je luxusní, ne není. Plastové podběhy bohužel také bez jakékoli zvukové izolace, tj. krom odlétajících kamínku je slyšet i hukot od kol a pod. i když není to víc než v superbu. Nicméně tím to problémem bude trpět asi většina automobilek a tudíž doplnění izolace dveří a podběhů bude asi nutností u každého nového auta. Já jsem si toto už nechal udělat i u O3, která byla tak šok po přesednutí z O2 (chvíli jsem myslel že mi prodali rapida) Co se týka 308 tak tam je třeba jít do vybavenější verze, protože v základu nemá akustické okna (408 má akustické i boční okna snad v každé výbavě), ale platí to podobné co o 408, jen se mi tak nelíbí.

Mě se osvědčil na čištění sedaček, parní tepovač který je u některých ručních myček dostupný. Neplést si s tím shit tepovačem, který nejdříve potřísní sedačky tekutinou přes kartáč a pak jen odsaje vlhkost, to se ani tepovačem nedá nazvat.

Jojo naprosto stejný projev, vymáčkneš spojku a bručení přestane. Od 100 km/h vibrace s troškou rezonance, rezonance se s rychlosti nakonec kolem 140 vytratila i ty vibrace skoro zmizeli, ale trochu tam byly i při 140+. Nejvíc to bylo protivné při klasické jízdě po okresce s rychlostí kolem těch 100 km/h. Viník převodovka.

Když nefunguje správně systém chlazení, tak se regenerace nespustí, problém může být v zimě i špatný termostat. Nicméně kdyby ti nefungovali oběhová čerpadla na chlazení, tak ti to určitě hodí chybu motoru a doporučí navštívit servis. Některé slabší kusy už zlobí od 370K km jako tobě, může na to mít vliv propouštění oleje do spalovacího prostoru, horší spalování, celkově těžší noha a dlouhodobě vyšší průměrná spotřeba. Pokud někdo jezdí dlouhodobě za 7l a druhý za 6l, tak řidič s vyšší spotřebou bude DPF měnit dřív, tak to prostě je. Obecně je ale cokoli přes 350K km dobrý výsledek. EU5 už mívali 100% zaplnění při 300K km standardně.

Ani ne nemusí, mě vydávala bručivé zvuky jen na volnoběh za studena, trošku se mi zdálo že je větší hluk od kol, auto vibrovalo při rychlostech od 100 km/h, po půl roce najednou z čista jasna zachřastění šlus, výměna převodovky a hle vibrace zmizeli.

Nepsal jsem o spojce ale o převodovce. Když je problém na hnací hřídeli, tak ti vyšlápnutí nepomůže.

@lojzik76 Tvrdím omezení ne zrušení. Myslím si že pro většinu rodin, které žijí v bytovce nebude udržitelné víc jak jedno auto. Dnes je normální, že na 4 členou rodinu v 3+1 stojí na parkovišti u bytu 3 osobní auta. Manžel, žena, děti mají obvykle třetí své, když překonají 18let. Nemyslím si že je to dlouhodobě udržitelný stav, ať už z pohledu ekologie, nebo z pohledu přírodních zdrojů. Nejsem zrovna ekolog a nemám rád zelené starny, protože vše dramatizují a snaží se na tom víceméně taky napakovat, na druhou stranu jsem realista a když si uvědomím jak extrémně vzrostla spotřeba na obyvatele a produkce CO2 tak i totální Ork musí vidět že je to cesta do pekel. Netvrdím že by se to mělo uměle omezovat, na druhou stranu, je nutné najít nějaký balanc. Náraz do zdi kvůli zdrojům a devastací životního prostředí, by bolel určitě mnohem víc, než daňově zatížení neudržitelného stavu, které lidi donutí přejít na udržitelnější provoz a méně frekventovaný provoz.

Myslím že to tu nikoho nezajímá, smysl tohoto vlákna je pouze plivat na elektromobilitu a hejtovat cokoli kolem EU. Pádné argumenty budou překrouceny. Osobně si myslím že elektroauta mají budoucnost, na druhou stranu si nemyslím že to bude tak jak si myslí EU a hlavně, rozhodně to bude na úkor osobní mobility. Dost možná to bude mít i fatální vliv na evropský průmysl a bohatství průměrných Evropanů, pokud EU nedá nohu z plynu. Ale tady stejně nelze smysluplnou diskuzi vést, takže tu oba ztrácíme čas. DušanaV tipuji na někoho kdo se živý aktivitou kolem tohoto tématu, nebude to klasický člen tohoto fora.

Taky bych to tipoval na vadu v převodovce. U takto nového auta se nedá očekávat že by byl problém na nápravě, pokud jsi nevzal nějakou velkou nerovnost a dělají to různé sady kol. Bohužel koncern ty převodovky nemá kvalitní od roku 2016 se sypou hlavně manuály ve všech motorizacích.

Ale ten pocit je sakra dost dobrý. Cítím naprostý vrchol uspokojení, když vidím vytékat starý olej a ještě lepší pocit když nalévám zpět nový, vrchol přichází s otočením klíčku a pocitem že motoru jsem teď udělal hrozně dobře.

No ta hodnota znamená že ten filtr nefunguje jak má, pokud čistili filtr tak že vyřezali původní keramickou vložku ven a pak jí po čištění dávali zpět, tak je možné že bude špatně utěsněná, v tom případě RMA pomůže. Pokud jí nevyndali ven a dělali to v pouzdře, tak bude poškozený vložka od čištění. Teď se ještě dívám na metodu čištění, pokud tvrdíš že to dělalo DPF.CZ tak je ten filtr zničení. Čistí ho mokrou cestou, která poškodí keramický porézní materiál - popraská a sníží se tlak (na první pohled se dost zlepší parametry a ožije motor pokud by filtr už ucpaný hodně) a filtr je vlastně vyčištěný a poměrně dobře prostupný. Čidla diferenčního tlaku taky nic nehlásí protože hodnoty docela sedí, takže jo jezdí se dál a práce byla víceméně úspěšná. Celý chyták bude v tom, že mají asi hodně zkušeností se staršími euro5 DPF apod, které nějak zásadně neřeší co ve skutečnosti z výfuku pak vyleze. CRMB je dost moderní motor už po DG aféře a emisní systém je dost vymakaný. Filtry v těch to motorizacích běžně vydrží 400-500K km, tudíž je s nejvyšší pravděpodobností ještě nečistili nebo velmi sporadicky. Ten postup který oni použili ten filtr nenávratně poškodil (popraskal) a nechytá nečistí spaliny zdaleka tak efektivně jak by měl. Emisní systém si je vědom že jsou výfukové plyny vypouštění s mnohem vyšší hladinou NOx než by měli a tak ti hlásí tuto chybu. Bez výměny keramické vložky to neopravíš. Co vím tak samotná keramická vložka se nenechá sehnat zvlášť, takže nové DPF... Řešení by bylo možná i v deaktivaci NOx senzoru, je otázka jestli to lze aniž by systém hlásil chybu, taky je otázka jestli to projde STK. Jsou i verze motorizace s euro6 v O3 které senzor NOx částic neměli i když měli DPF filtr.

Nerezonují ti sahary? Nicméně stále bych to tipoval na převodovku. Olej v převodovce je vyměněný?

Za ty prachy nesmysl, ten kdo má peníze na elektro auto a zázemí pro něj, si rovnou pořídí enyaqa a zásadně dráž ho nevyjde, často se jedná o podnikatele, hodí si to tedy na firmu. 400K dostane z dotací, 20% dolů DPH a jsi na ceně 800 tisíc a určitě domluvíš i nějakou slevu 5-10% a jsi skoro na 700 tisících... proč kupovat naprostý low end ojeté citigo za skoro půl mega když o trochu dráž můžeš mít luxusní eletrické SuV s mnohem vyšší dojezdem? To nedává smysl.

Tak samozřejmě lidé brblat budou pořád, nicméně čísla mluví jasně, PHM máme během naší historie extrémně levné a ukrajuj z rodinných rozpočtů čím dál menší a menší část. I když minulý rok stála nafta 50 KČ/l tak pořád byla v měřítku posledních 20 let v poměru kupní síly Čechů velmi levná o proti třeba stavu z roku 2007. Trochu čísel. V roce 2005 jsme si koupili za průměrnou mzdu (17 593 KČ) 628,3l nafty (28/l) V roce 2022 jsme si koupili za průměrnou mzdu (40 353 KČ) 840,6l nafty (48/l - nejvyšší průměrná cena kterou jsem zjistil dle google) Věřím že kdybych šel do devadesátých let tak by to bylo ještě zajímavější. K dnešku je průměrná mzda 41256 kč a nyní si koupíme (dle tank ono) za tyto peníze celkem 1031l nafty. Aby jsme za PHM platili stejně jako v roce 2005 musel by dnes litr nafty stát 65,6 KČ za litr. Nemá smysl brát v potaz názor skupiny lidí, to máš jak s potravinářským průmyslem, který celý podzim brečel že krachují a potřebují dotace od státu na energie. Ty si samozřejmě vyřvali, zvedli marže a zvedli si zisky. Takže český občan zaplatí potravinářskému průmyslu vyšší zisky a ještě jim zaplatí dluhy z půjček na jejich dotace energie ze státní kasy. Obvykle ten co ve veřejným sektoru nejvíc hýká se má nejlépe.

Já bych se těmi cenami tolik nevzrušoval, jen to media zbytečně rozmazávají. Při zdražování a inflaci všeho tak pořád z historického hlediska v průměrném příjmů domácností budou PHM levné i kdyby stáli jednou tolik.

Je realita že u O4 už tak často nevnímám oslnění, jako tomu je u starších aut, ale pořád tam je. Potkat superba s dálkovými na automat i na okresce znamená obvykle několikasekundovou slepotu. Ale není to problém jen VW, dělají to všechny tyto druhy světel, prostě oslňují. Jak vidím bíle světlo, tak stáčím oči jiným směrem abych neoslepl. Chápu že z pohledu řidiče tyto LED světla s automatem přinesla velké zlepšení bezpečnosti při jízdě v noci. Nicméně realitou je, že z pohledu oběti je to přesně naopak 😄, ať si automobilky tvrdí co chtějí, automatická LED světla prostě oslňují a jsou nebezpečná.

To máš úplně fuk kde tankuješ, prostě jsi měl smůlu...

SKF nízká kvalita z Číny? Nechápu tyto ústřely. Nejdřív si budují silnou značku kvalitními produkty za rozumnou cenu a pak začnou střílet čínské zmetky? Mrzuté... Díky za info.

brzo? Vždyť to měníš dřív než olej 😄 Rozhodně bych chtěl minimálně kulanci. Neuvěřitelné co si zákazníci od škodovky nechají líbit...

Převodovka

Jsi ve špatné sekci O2 měla úplně jiný 1.6 TDI motor než OIII. Když už ti píšu, tak u O2 to byl typicky projev vadného EGR ventilu, nebo problém se vstřikováním od VDO.

Dělal se asi do roku 2014 1.2 MPI ale tomu bych se taky vyhnul protože je to vlastně původní HTP... Dělal se i rapid s 1.6 MPi ale nebyl určený pro evropský trh což je podle mě opravdu škoda, nicméně koncern si evidentně nechtěl nabourávat prodeje octavií. Dost lidí by právě asi koupilo právě rapida s 1.6 MPi. Dokonce prošel i faceliftem a s motorem 1.6 MPI v roce 2020...

Modul obvykle odejde při výměně svíčky, stává se to. Ověříš to tak, že prohodíš mezi sebou dva moduly a sleduješ, jestli se miss fire přesunul mezi písty.

Ani ne, pokud někdo blokuje dopravní komunikaci, tak ho policie musí legitimovat, jestli to nedělá, tak zase neplní svojí práci- budu se hojit na policii. Mám nějakou pracovní dobu a smlouvy o údržbě se zákazníkem, to že ve středu ráno mezi 8 a 12 mám plán údržby u zákazníka ze kterého mám zisk, nebo nějakou formu konzultace prokážu velice snadno. Vyčíslení je taky snadné - hodinová taxa o kterou příjdu + v případě problémů mám ve smlouvě i odškodnění zákazníka - nedorazil jsem na poruchu - vzniklá škoda. Takový prostoj automatické fabriky středního podniku může jít do milionů za hodinu celkem snadno, nehledě že i ta moje hodinová taxa není malá (stačí pár takových v koloně jako já i bez reparace - pouze proplacení času můžu být dost velká částka). Prostoj výroby a poruchy se na korporátní úrovni podrobně reportuje a u soudu to nemají šanci aktivisti zpochybnit. Jestli se to neděje tak je to jen otázka času než trefí nějakého klíčového administrátora jedoucího ke kritickému zasáhu. Nemusíme jít ani do firemního prostředí, třeba taková cesta na letiště s rodinou kvůli dovolené a nestihnuté letadlo? No to by taky zabolelo, nehledě na psychickou újmu rodinných příslušníků. To máš zaplacenou dovolenou, jasný termín - není co zpochybňovat. Nehledě na to že mi takové situace zvedají krevní tlak (taky snadno prokazatelné) a mám z toho docela solidní trauma a bole hlav. Je samozřejmě otázka co si na těch ovcích které sebou nechají manipulovat kdo co vezme, asi mají většinou holou prdel.