McMatej

... o novej kotouč.... Já bych to nepodceňoval. Když budou víc nerovné a srovnávání bude trvat déle, tak ta část kotouče, která nebude ve styku s destičkou orezne, destička nebude rez stírat, rez se zažere do hloubky a už se jí nezbavíš. Doporučuju destičky srovnat před montáží.

Menej to brzdit nebude, protože třecí síla není závislá na ploše. (to je fyzika základní školy) A "staré" destičky jde snadno srovnat. ;-)

Střední pístová rychlost je průměrná rychlost mezi úvratěmi. viz https://cs.wikipedia.org/wiki/Střední_pístová_rychlost nebo tady https://www.motorkari.cz/clanky/jak-na-to/technika-motocyklu-5.-cast-motor-3339.html i s výpočty a grafy v Excelu. Maximální rychlost bude (podle mého názoru) blízká obvodové rychlosti klikového hřídele. Při zdvihu 76 mm a 6000 otáčkách to bude cca 24 m/s. Těch výše uvedených 8 m/s se dost málo, mně to vyšlo pro zdvih 76 mm a 6000 otáček 16 m/s.

Deska s půlměsícem se dává na stranu k brzdovému válci. A protože válec je jen u vnitřní desky ..... ;-)

To bude nějaké označení pro směr otáčení. viz https://www.ferodo.cz/blog/directional-brake-pads.html nebo https://www.bremboparts.com/europe/cs/podpora/montáž-a-údržba/směrové-brzdové-kotouče-138418

Jaké napětí mám naměřit na funkční lambda sodně za katalyzátorem?

ATE Ceramic mám a určitě nepískají a nemají horší nástup brzdného při lehčím brzdění.

Hádal bych to na jasně nemocnej posilovač.

Řešilo se to i tady

mpatrikm: Ale pak by to musely dělat všechny přímovstřikové motory. A dělají to jen některé.

atlan: ty samé kroužky, ten samý tlak mají i nepřímovstřikové motory. A problémy s benzínem v oleji nemají. To je něco jiného.

Toto je ale "problém" benzinových motorů od počátku věků. A řekl bych že se to týká jen několika minut (spíš vteřin) u promrzlého motoru. Vniřní povrvh válce a spalovacího prostoru se ohřeje rychle. Ještě by se dala zpochybnit formulace, že zkondenzovaný benzín setřou kroužky dolů do oleje. V první řadě kondenzát bude nad pístem, takže ho píst a kroužky nahrnou k horní horní úvrati ......

Kotoruče za to nemůžou. Nechráněná železná slitina na vzduchu bude korodovat vždycky. Problém je, že DESTIČKA neodrhne korozi z kotouče, naopak se do destičky vydře drážka a pak to jde rychle do háje.

Hůř než karburátor rozprašovat nebude a karburátorové motory s benzínem v oleji neměli problém. Fakt mně není jasný mechanismus průniku paliva do oleje přes spalovací prostor.

No, nezlob se na mně, ale benzín se vypařuje i při 20 °C a v motoru se teplota oleje měří ve vaně, kde je nejchladnější. V motoru jsou i jiná místa ve styku s olejem, kde je teplota mnohem vyšší, třeba dna pístů. Problém nemůže být v ohřívání, to by měly stejné problémy motory od jak živa. Problém je, kudy se tam benzín dostává. Já bych sázel na netěsné vysokotlaké čerpadlo.

vybírej podle označení OE, OEM ...... https://motorguru.cz/nejnovejsi-zpravy/kvalita-nahradnich-dilu-jak-cist-oznaceni-a-co-vybrat/daniel/

Nevím jak která, ale ne všechny převodovky mají vypouštěcí a kontrolní otvor. Pak je třeba improvizovat. Objem náplně je okolo 2 litrů.

To, co naměříš bezprostředně po ukončení nabíjení nebo zatížení je hodnota k ničemu. Klidové napětí se má měřit po ustálení, tj. po 2 hodinách. Je to marný ........ Přitom je tak snadné si o tom něco najít https://www.google.cz/search?q=měření+klidového+napětí+baterie&sxsrf=APq-WBubU6nH23J7mL9uT4HqRhr8P4tIjw%3A1650814953076&source=hp&ei=6W9lYuKYAqaJxc8PwqmkgA8&iflsig=AHkkrS4AAAAAYmV9-dkNwiJZOcggsmbf4akmfssTF9q0&ved=0ahUKEwiisfb2hK33AhWmRPEDHcIUCfAQ4dUDCAc&uact=5&oq=měření+klidového+napětí+baterie&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6BAgjECc6CwgAEIAEELEDEIMBOggIABCABBCxAzoRCC4QgAQQsQMQgwEQxwEQowI6EQguEIAEELEDEIMBEMcBENEDOgsILhCABBDHARCjAjoOCC4QgAQQxwEQrwEQ1AI6CwguEIAEEMcBEK8BOgUIABCxAzoLCC4QsQMQxwEQrwE6BQguEIAEOgsILhCxAxCDARDUAjoFCAAQgAQ6BggAEBYQHjoFCCEQoAE6BwghEAoQoAFQAFjtXGCLZWgAcAB4AIABuwGIAbUUkgEEMjYuNZgBAKABAQ&sclient=gws-wiz

Nechci být hnidopich, ale vážně???? Já nezpochybňuji na kolik je baterie nabitá, ale definici konečných znaků nabití.

Znaky nabití baterie viz návod k baterii Exide na straně 4 navod EXIDE.pdf

NEPŘEBÍJÍ. Několik lidí tady (včetně mě) to měřilo. Dřív v autech žádné "inteligentní"nabíjení nebylo a baterie se nepřebíjely. V alternátoru je, byl a bude regulátor napětí, ten udržuje napětí do 14,4 V. Tímto napětím se baterie nepřebije.

Nevím, školy nemám, příčina je to, že zadek málo brzdí a tím pádem se řádně neodrhne rez z kotouče. Nevím jak které auto, ale většina (???) aut má na zadních brzdách omezovač (regulátor) brzdného účinku. Nemůže dělat problémy on, že moc omezuje???

Já o vrzajícím stabilizátoru píšu v tomto vláknu, na této stránce, příspěvek vložený 4. prosince.

Problém je to, že zadek málo brzdí a tím pádem se řádně neodrhne rez z kotouče. Nevím jak které auto, ale většina (???) aut má na zadních brzdách omezovač (regulátor) brzdného účinku. Nemůže dělat problémy on, že moc omezuje???

Nevím jestli je to ta pravá cesta. Pořádným proudem se dobíjí v autě, klidně desítky ampér. Na odstraněmí sulfatace potřebuješ naopak dobíjet dlouho a malým proudem. Je to chemická reakce, chce to čas.