Sir_Jarek

Jak tak s Apíkem pomalu nabíráme kilometry, zjišťuji jednu dost nepříjemnou věc - software motoru (EURO 6) neskutečně pomalu ubírá po sundání nohy z plynu - zejména při vytočení nad 3000 ot/min je to katastrofa - kolikrát vyloženě čekám (a očima tlačim ručičku otáčkoměru), až padnou otáčky, abych neohobloval spojku. A logicky víc vytáčím, když chci rychlejc akcelerovat - jenže s čekáním na pád otáček (pokud nechci ničit spojku) to postrádá veškerý smysl (díky EUrotrdlům, co ty emisní nesmysly ženou do extrémů a směřují vývoj k šlapacím autům). Jak ubíraj motory vám? Neni to u dříve vyrobených kusů lepší (nazačínaly up!y, Citiga, Mii s EURO 5?) Takže jak jsem byl téměř na 100% přesvědčenej o update z 44kW na 55kW origo softwarem, tak teď znovu zvažuji o update od Mr. Cimbu, který toto neskutečně pomalé ubírání řeší... leda by existovala nějaká rozumější origo verze (těch verzí software je prý víc). Jinak ale oceňuju, že software umí rozjezdy na spojku - sám maličko přidá, stejně tak při kodrcání přes díry v naší roztřískané ulici na jedničku na volnoběh si přidá na 1000 ot/min, o což bych nerad přišel.

Normálně to stačí jen 2x

Castrol vyřešil problém zvaný start stop - už to nemusíte vypínat, bando CASTROL MAGNATEC STOP START Výrobce uvádí: a za všechno můžou opět slavné (jak jinak) Castrolí "inteligentní molekuly" - no nekupte to PS: chápu, že pro laika nezasvěceného alespoň trochu do problematiky motorových olejů, to možná nebude srozumitelné...

Jede pět pasažérů v autě, když se spolujezdec vpředu otočí na ty vzadu, ukáže na řidiče a povídá: "co myslíte, neměl bych ho už vzbudit, když teď za chvíli přijde zatáčka?"

Přesně tohle mě napadlo taky - že přepnutí PP na teplotu motoru vyvolá stoupnutí teploty po vypnutí motoru. U mě jak kdy, ale řekl bych, že pokud motor před vypnutím běží pár minut na volnoběh, tak k tomu nedojde. Už si začínám zvykat, ale nadšenej z toho nejsem. Schválně co to bude dělat v zimě. Na čase, kdy je motor v klidu nezáleží - někdy se to přepne i při chvilkové pauze, jindy se nepřepne ani po několikadenním stání, jindy naopak.

Dobrá práce Mě by se hodilo, kdyby v režimu těch dvou "budíků" šlo navolit zobrazení rychlosti - (použít by se dala možná i stupnice teploměru chladící kapaliny). Na tacháč totiž nevidim - když mám správně nastavenej volant. Můžu ho dát sice vejš, ale na úkor pohodlí a správného dosahu i nastavení (a i bezpečnosti - střed volantu má směřovat na hrudník, nikoli na obličej). A i tak by tam mohlo bejt víc voleb, než jen teploměry motoru a venkovní teploty a otáčkoměr (ten mi přijde zbytečnej úplně, páč je na něj vidět v jakémkoli režimu). Zajímavé by mohlo bejt třeba analogové zobrazení okamžité spotřeby.

Zastaví: 1) Opravit vnější lakování, případně před tím zalátat díry. a teď to nezáživné, leč nejdůležitější: 2) smíchat Resistin car s vyjetým (ale klidně i novým) olejem 1:1 až 2:1 (doporučuju spíše 2:1, méně to pak kape). 3) vyčíhnout, kdy je auto pořádně vysušené - nejlépe pár dní pořádného horka, bez mytí, bez zmoknutí. 4) pečlivě prohlídnout a ucpat veškeré odtokové díry v prazích (resp. dalších ošetřovaných dutin) - osvědčily se mi staré obvazy z lékárniček - šroubovákem napěchuju do ústí otvoru tak, aby to bylo na fest, zbytek obvazu odstřihnu, pokračuju na dalším otvoru... Připravit si větší množství kelímků, "vaniček" od zmrzliny, masa apod. 5) najít nějaký otvor výše, zpravidla v A-sloupku, popř. vyvrtat vlastní (a pak ucpat zakoupenou gumovou zátkou), nalít připravený "lektvar" do prahu (2-3l), sledovat, jestli to někde neteče, podle možností "zakvedlat", přizvednout heverem vpředu pak vzadu - aby se lektvar rozlil po co největší ploše. 6) odšpuntovat, vypustit pokračovat druhým prahem, nechat odkapat. 7) nebo vystříkat, je-li čím Výhody: - SPOLEHLIVĚ ZASTAVÍ KOROZI ZEVNITŘ - a to i na zakytovaných (nebo hadrem a barvou zalepených) dílech prahů, dveří a dalších dutin - DLOUHOLETÁ OSOBNÍ ZKUŠENOST - "lektvar - sajrajt" se nasákne do rzi, a nepustí vodu ani vzduch. Samotný olej je nanic, příliš teče, s vodou je schopen vytvořit emulzi. Samotný Resistin na zrezlém plechu také na nic - zaschne dřív, než se pořádně nasákne do rzi, vytvoří se mikroskopické prasklinky, pustí vodu... Směs obojího SUPER Resistin obsahuje inhibitory koroze, olej způsobí, že nezachne, ale jen lehce zavadne. Nevýhody: - špinavá práce, spousta bordelu. - zpočátku z auta odkapává poněkud déle, než u prostředků určených do dutin - u 2:1 (víc barvy) to není tak zlé. Kápnout může i později, zejména za horkého počasí. - léta běží a auto furt nerezne. Už chcete nové, a vono furt nic ________________________ Příklad: synkův bývalý Favorit 135Le červenec - srpen 2010 - oprava předního rohu PP dveří (mimo jiné): únor 2015 - tedy po 4 a 1/2 letech celoročního provozu, 5 zim - to samé místo (opravoval jsem tam pouze povrchovou korozi - ty barvy ve sprejích nic moc) Kdybych do těch dveří po zakytování nenalil výše uvedený lektvar - sajrajt, byla by tam dnes větší díra, než před tím. Dnes slouží Fávo jako veterán jinému majiteli (od prodeje v březnu 2015)

Designově dobrý nápad Taky jsem koukal, jak ta modrá plachta ladí s barvou up!íka No, tchánův letitý vozík (20 let?) je rád, že má vůbec nějaké poklice ...a navíc má 13-ky, up! 14-ky... Už jsem si párkrát řikal, že by neškodila generálka - ono mu celkem nic nechybí - krom mnoha kosmetických vad - takže nové barvy (možá nové lampy, elektriku už jsem dělal, žehlička je taky měněná). To by ale znamenalo hlavně napřed totálně odstrojit a opískovat (ideálně i pozinkovat) + dopravit někam, kde to udělaj, přivézt zpátky. Možná na to někdy i dojde

Síla kabelu odpovídá, dutinka a kolík ve sloupku taky, ve svorkovnici ovladačů nevim, ale logicky ano. Na seznamy moc nejsem, vždycky na něco zapomenu Hodit by se mohla fleecová izolačka, i ta do motoru, nějakej plastovej klín na šetrnou demontáž plastů (objednával jsem origo, ale pak jsem objevil i uříznutou rukojeť ze zároháku).

Taky si myslim - ale jak píšeš neni čas - mám pod postelí repráky do dveří a budu rád, když na ně dojde do zimy. Momentálně rekonstruuju obývák, staveniště plné prachu, cihel, nářadí, pytlů s maltou, takže sotva nahlédu na diskusi.

To já uvažuju o jiný bejkárně: chtěl bych, aby mi stahování oken fungovalo jako rádio - tedy i po vypnutí zapalování dokud nevytáhnu klíček. Hodilo by se to při čekání na parkovišti, kdy kvůli pohnutí oknem (moc průvan, moc horko...) musím zapínat zap.

Do zkratu to nepůjde - v klidové poloze jsou oba póly motoru připojeny na kostru - ve schématu GND - a to sériově přes levé i pravé přepínače. Kterýkoli z přepínačů může kostru změnit na + 12V. Pokud např. spolujezdec bude stahovat okénko dolu a řidič také, nic se nemění, okno jde dolu. Pokud dají cestující opačný pokyn - jeden dolů druhý nahoru, pak půjde do obou pólů motorku + 12V a okno se zastaví stejně jako v klidové poloze. Takže můžeš být v klidu, žádný zkrat nehrozí

Vypadá to funkčně. Někde je tu odkaz na stažení dílenské příručky, jsou tam i schémata - nevím, které verze stahování oken - tak to porovnej s tím.

Ze života up!íka - tahače (pro ty, kdo chtěli vidět miniauto VW up! s přívěsem ) Odvoz staré obývací stěny (v rychlodemontu ) a dalšího vysloužilého zařízení Na nákupech ve stavebninách...

Každopádně ti patří dík za zveřejnění a jakákoli kritika tvojí osoby a tvého rozhodnutí pro daný obsah a rozsah testu, který sis zadal a zaplatil je mimo mísu. Ode mě tedy ještě jednou: DÍK

Četl jsem někde - tuším na Cimbu.cz - že i ty intervaly výměn filtrů 30tkm jsou příliš našponované - radí tam zkrátit na polovic. Možná opět nějaká manažerská strategie podobně jako u LL 30tkm, možná vliv toho, že v Německu není všude takový bordel (hmotný, nebavíme se o migrantech...) jako u nás - rovný silnice bez děr, všude uklizeno, zameteno

Zaujala mě ta zcela zachovalá viskozita při při 100°C - 13,56 - jako nový olej. To svědčí o použití kvalitních a stabilních modifikátorů viskozity - při použití těch lacinějších viskozita klesá (olej "řídne"), což je celkem běžné. Tedy další věc, která mě přesvědčuje o kvalitách tohoto oleje zdá se, že je rozhodnuto, co bude mého up!íka i další vozy v rodině mazat. Ale ten benzín v oleji je po dlouhé cestě fakt divnej... nejezdilo auto před tou dlouhou cestou couračky? Ono to chvíli trvá, než se pak ten benzín vypaří...

Jestli jezdíš téměř pořád město, doporučuji nastavit interval alespoň max 10 tkm/1rok (i když ten rok asi nastane dřív) jde tuším nastavit i 7,5tkm/1rok. Syn s Rapidem 1,2TSI jezdí taky takto, po 14 měsících a 9,2tkm měl dle kapkové zkoušky v oleji palivo a vodu (kondenzace při studeném motoru, málo provozu se zahřátým motorem, takže se nestihne dostatečně vypařovat). Olej nech stejný nebo doporučuji Mobil 1 _ 0W-40 New Life - na odkazu je za dobrou cenu, maj i pětilitrovku. Ty levnější 5W-XX nedoporučuju, hlavně ne "odtučněnou" normu C3 - ta má význam možná pro DPF u dieselů za cenu kompromisu požadavků motorů (velmi stručně řečeno, zdaleka nezáleží jen na viskozitní třídě...).

jo, já bych to udělal nevypínatelné ...ale odstupňoval bych to podle rychlosti, s důrazem na tu vyšší. Ve městě na zelenou se taky třeba lepim - i kvůli řidičům za mnou, aby jí stihli. To je ale jiná situace s nejvyšší ostražitostí, než se celý lilometry táhnout mimo město někomu metr za nárazníkem.

Chuť by byla, času moc ne, tak nevim, kdy to stihnu - zda za krátkých letních večerů či spíše až těch dluhých zimních...

Aby v tom nebyly nějaké reklamě-spotřebictelské motivy. Prostě se Mobil snaží udělat dobrý olej, ale zároveň neodradit neznalé zákazníky, kteří si myslí, že "čím vyšší písmeno API, tím lépe" (do jisté doby to i byla pravda) ... než jsem se v tom začal vrtat, vybíral jsem oleje jen podle viskozity a API (to jsem třeba 4 roky zpět vybíral olej do skútru JASO MA, aby měl API SM, a divil se, že jsem našel jediný - od Castrollu), a představa, že to dělá většina zákazníků...

Neni nejjednodušší se v tom vyznat, ale jestli to dobře chápu, tak sulfátový popel též zlepšuje protiotěrové vlastnosti, protože právě lehkoběžné oleje bývají L-SAPS (se sníženým obsahem popela) a právě u těch hrozí vyšší opotřebení. Dále pokud je snížen obsah detergentů, klesá (dle výše uvedené studie v pdf) i hodnota TBN (alkalická rezerva), kterou má ale zmíněný MOBIL 1 - 0W-40 11,8 což je hodnota nadprůměrná... Asi by bylo lepší, kdyby zmíněný olej byl API SJ - SL, ale takový už dnes hledat pomalu lupou (to je třeba MOGUL EXTREME 5W-50...). Edit: a teď koukám znovu do tabulky MOBIL 1 - 0W-40 New Life a ta uvádí obsah fosforu 0,1% což je také dobré a odpovídá API SJ + SL... pak ale nechápu, proč výrobce uvádí i "odtučněnou" API SM, která připouští 0,06-0,08%...

Tohle by mělo mít každý auto - a nejlíp doplněný akustikou. Nesnáším řidiče - lepiče a ani nechápu, že někoho baví takto nepohodlně za někym jezdit. No nic, mažu pryč tohle je

K tomu MAGNATECU (psal jsem to samé u CITIGA, ale sleduju i toto vlákno a synek má Rapida 1,2TSI , tak třeba to někoho bude zajímat): Magnatec jsem používal léta do Fabie, ale nakonec jsem od něj upustil. Jako většina lidí jsem se nechal nachytat na "inteligentní molekuly" - což jsou jak jsem se později dočetl estery (které pokud je jich víc, tak ale zas zkracují životnost těsnících materiálů), které ale v nějakém procentu obsahuje prakticky každý aditivační balík kdejakého oleje. Tedy ne že by v Magnatecu nebyly, ale obsahuje je kdejaký jiný olej - pouze Castrol to ale využil k reklamním účelům. Magnatec je navíc olej klasifikace C3 - což znamená, že má snížený obsah fosforu, síry a sulfátového popela, což je možná dobré pro katalyzátor (a hlavně pro DPF - filtr pevných částic u dieselů, kde má C3 nějaký význam vzhledem k astronomickým cenám DPF), ale nikoli pro motor, protože právě tyto složky hodně vylepšují mazací vlastnosti oleje, pročež je olejáři používají. Ze stejných důvodů je u C3 snížen i obsah detergentů - přísad na rozpouštění karbonu. Někde zde na fóru jsem si o tom stáhl pdf. Dělá se to vše proto, aby katalyzátor vydržel pokud možno přes 200 tkm (a hlavně DPF u diselů). Vězí za tím možná skutečnost, že ty prvky v katalyzátorech jsou dosti vzácné (a větší naleziště jsou tuším pouze v JAR a RF, takže i politika...ale to bych zas hóóódně odbočil ) a při představě, že by se na každém autě měnil kat.... Nicméně mě, obyčejnému joudovi, co trochu nahlédl pod pokličku (je to s těmi oleji docela věda, občas tomu věnuju pár hodin studia, ale informací neni mnoho), bude vždy víc záležet na motoru, než na snadno vyměnitelném "kusu trubky" někde pod autem. Takže pro zážehový motor vybírám mezi oleji bez C3. Samozřejmě, že výrobci se zároveň snaží vyvíjet motory, aby zvládly provoz i s těmito "nízkotučnými" (moje interní označení ) oleji, ale ne vždy se to daří (už nevím který premiový japonec - diesel - kde se kvůli takovému oleji přidíraly vačky). A lepší olej motoru neublíží. Mám tedy pro up!-íka a (také pro další výměnu u synkovo Rapida 1,2TSI) předběžně vyhlídnutý MOBIL 1 - 0W-40 NEW LITE což je plně popelný olej s obsahem sulfátového popela 1,3 a TBN - alkalickou rezervou 11,8 (alkalická rezerva - čím větší, tím lepší - provozem klesá, jakmile olej překročí bod chemické neutrality směrem ke kyselosti, začne docházet ke korozi dílů motoru a tím vysokému opotřebení), což jsou vynikající hodnoty (které ne každý výrobce uvádí). Tenhle olej má navíc vynikající viskozitní indnex pro moje různorodé ježdění 0W pro moje časté studené starty a dobrou hodnotu HTHS viskozity (při 150°C) 3,8 mPa•s, což laicky řečeno znamená, že se zněj při vysokých teplotách "nestává voda" (což bývá další nešvar moderních olejů, tzv. lehkoběžnost - tedy co nejnižší možná viskozita kvůli snížení odporu a uspoře půl deci paliva na 100km). MOBIL samozřejmě vyrábí i ty "odtučněné" oleje, i LF, ale je fajn, že dělá i tento. Tedy ne že by Magnatec nešel použít...ale je to spíš taková "levná záležitost" bez slibované (a vůbec jakékoli) přidané hodnoty. ____________________________________ A ještě k LF - měnil jsem synovi v 1,2TSI olej po cca 6,6 tkm po koupi nového auta, dal jsem Castroll Edge 5W-30 LF. Bez vynulování servisního intervalu - takže řídící jednotka "si myslela" že je tam furt stejný. A jelikož syn jezdí couračky 5km do práce a pak zpět (+občas dálka), proměnlivý servisní interval si řekl o další výměnu při cca 15,8tkm a 21 měsících. Kapkovou zkouškou jsem ale zjistil přítomnost vody a paliva v oleji (což je při městských couračkách a častých studených startech jev normální). Nicméně - olej nebyl v motoru ani 10 tkm a vykazoval znaky vyžadující výměnu - pokud bych jej neměnil při 6,6 tkm byl by ve stavu ještě horším. Takže za mě LF - výměna po 30 tkm (tj. při nájezdu 100 tkm olej teprve po 3 výměně!!!) - ani náhodou. Nevím - možná při velmi rychlém nájezdu na dálkách to olej chemicky a motor mechanicky nějak ustojí - ale podle mě jsou tyhle prodloužené intervaly výměny olejů výsledkem ne optimálního požadavku konstruktérů, ale výsledkem tlaku manažerů a neznalých zákazníků, kteří by pokud možno neměnili olej vůbec.

Super! Aspoň vidim (a ostatní vidí) jak vypadají ty z e-up!u s izolací. Já tam ty "hadry" nechtěl, tak jsem kupoval holé na Crosse (ale zpětně si říkám, že jsem mohl za stejnou cenu ten filc strhnout a použít jinde - tuhle jsem zrovna kousek sháněl). Schválně pak vyfoť detail ukončení podběhu vůči nárazníku.