Martab

Té Arctica odpovídá tak nějak Active u Fabie, takže momentálně rozdíl kolem 40tis u TCe/TSI, takže zas moc velký prostor tam není a je třeba brát v potaz, že toto je kategorie kde každé zdražení jde vidět hodně.

U některých modelů to jde doobjednat (pedály), chtějí za to kolem 2tis. Nicméně toto by měl být schopný za podobou cenu zařídit i servis i s opěrkou nohy (originální opěrka nohy kolem 400 + 1600 za pedály). Čísla dílů jsou: 5E1 064 200 – třídílná sada pro manuální převodovku 5E1 064 205 – dvoudílná sada pro automatickou převodovku https://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/kryty-pedalu-z-uslechtile-oceli-octavia-iii--rapid-5e1064200x 5E1 064 209 - opěrka nohy

Otázka je, jak tyto systémy zvednou cenu...

Pokud ten senzor někomu tak hrozně vadí, stačí jej v infotainmentu vypnout a používat stěrače manuálně. Já jezdím s trvale zapnutou automatikou a situace kdy se aktivovali zbytečně bych napočítal na prstech jedné ruky...

Za elektrická verze s 1.4 TSI není nic nového, už roky funguje v GTE modelech. Toyoty v hybridu taky nemají předehřívání motoru a ono to funguje. V podstatě jediný problém je přechod z EV na Hybrid mód, to je ale stejné jako u běžného motoru, taky mu trvá než se ohřeje. Jen běžně je to několik km po startu, tady to bude posunuté o těch cca 50km dále. V hybridním režimu zas ten motor nevydrží vypnutý tak dlouho aby výrazně vychladnul. A přesně jak se píše, zatím je možnost volby EV+benzín, benzín nebo nafta. Takže bych to neviděl vůbec špatně, až bude jen ta první možnost, bude to horší...

Dnes dorazily "dorazy" a zatím první test super, není to 100%, něco se stále sem tam ozve, ale je to tak o 90% lepší než to bylo. Vzhledem k nákladům jsem plně spokojen. Uvidíme jak se to bude chovat dále, až se guma trochu vymačká.

Vytažením toho konektoru tu rekuperaci zrušíš (auto bude nabíjet téměř stejně jako před 20ti lety). Co všechno dalšího ten konektor/senzor ovlivňuje bohužel nikdo přesně neví.

@ferda25 Nemůžu ti dát pozitivní hodnocení k příspěvku, tak aspoň takto, DÍKY ?

@Hefidlo Jasně, není problém, napiš SZ a domluvíme se :)

Odpojoval jsem baterku na Fabii III (ale to je vlastně jedno kde), baterka byla odpojená asi 20min (výměna žárovek...). bez jediné kontrolky, jen se vynuloval čas, krátkodobé km a PP hodnoty spotřeby atd.

Zdravím, v rodině se uvažuje o Karoqu, měl bych dotaz, pokud bude mít LaneAssist, půjde doplnit rozpoznávání značek a LightAsist, nebo je třeba doplnit nějaký prvek výbavy? Většinou se řeší doplnění LA k čtení značek. Právě že tady by to bylo "naopak" v paketu je LaneAssist, (spolu s Side Assist, Rear Traffic Alert, Traffic Jam Assist a Emergency Assist + ACC), tak zda to potom půjde. Vím že obráceně to lze. EDIT: podle tohoto by to snad mělo jít u obou verzí kamer a tím že tam bude TJA, tak by tam mohla být ta MFK2. Je tak, nebo se pletu?

Tak on by se ten akumulátor vybít neměl, zajímavé bude sledovat, jak se to bude v reálu pod zátěží chovat. No při klasické jízdě si myslím že na situaci kdy by to táhla jen 1.4 TSI a nebyla už elektrika nedojde. Ale kdo ví...

Doufám že nepřidáš, uvidíme já mám na STK ještě rok, tak třeba bude zima jako letos :)

Superb III 1.4 TSI měl 1395kg, 1.5 TSI má 1455kg a PHEV má 1730–1861kg. Takže bych se nebál říct, že ten rozdíl bude i k/přes 300kg... https://cdn.skoda-storyboard.com/2019/07/TD-SUPERB-cz.pdf https://www.cb-auto.cz/pdf/cbauto/57d6b64f53077_superb-katalog2.pdf

A kdy jsi byl na STK? Tento problém se zvýšenými otáčkami se u mého auta pohybuje až když je kolem nuly (už jsme to psal několikrát, dělá to i po 100km po dálnici klasicky 130 na tempomat, takže auto zahřáté je). Zkusím příště ten restart motoru, ale se současným počasím asi až příští zimu :D EDIT: Když se dívám na fotky, tak jednou to očividně udělalo i při +7°C, tak třeba ještě bude šance :)

1.2 TSI EA211 ve Fabii/Rapidu nemá přídavný topný element. Nicméně musím vyzkoušet příště udělat restart motoru, třeba ty otáčky spadnou, dobrá připomínka, díky.

2 BT zařízení umí už Bolero (2x telefon, telefon + zdroj zvuku uměl už Swing).

Zrovna včera jsem je potkal, klasický zvýšený přechod, Beraniq přijel, při nájezdu i sjezdu seznámili nárazník s kočičími hlavami a vesele odjeli dále... (jeli bez houkaček, stále stejně cca těch 50)...

To bohužel nevím, za to úplně vyrovná Vario sedadla.

U 4x4 a dojezdová rezervy je standardní podlaha už tak vysoko, že se tam nepodlaha "nevejde". Aspoň tak je to v Atece, zde to bude nejspíše stejně.

Možná se budeš divit (aspoň mě to docela překvapilo), ale výškově stavitelné sedadlo řidiče je u současné i30 až od 2. stupně výbavy Trikolor, v nejnižší výbavě je za příplatek v paketu Plus za 10 000. Ale na tu novou 1.5 atmosféru se docela těším, to může být na příměstský provoz ideální motor. Otázka je, kolik jim to vydrží (snad už se poučili po Kappa řada už byla v pohodě).

Pokud je to na mě, tak opravdu nemůžu za to, že fórum vkládá fotky tak jak vkládá, stačí si je rozkliknout a zobrazí se ti normálně (resp. na mobilu se mi to zobrazuje OK, na PC to je nějak divně roztáhlé, ale to snad každému dojde, že to tak nemá být, ikdyž...). EDIT: Jinak jsou to oboje fotky/rendery přímo tak jak to prezentuje výrobce.

Jen rychlý test, funguje to OK. Jen mě trochu zarazilo kde to bere informaci o rychlosti, GPS jsem měl vypnutou a ty hodnoty co to ukazovalo odpovídali spíš skutečné rychlosti než tomu co ukazovali budíky.

Číslo dílu bude 6v9 860 273, ale asi nebude samostatně prodejný. Jinak je to držák na výstražný trojúhelník, není stavěný na velkou zátěž, proto po pověšení batohu prasknul.

Nechce se mi to přesně dohledávat a ani si nejsem jistý, ale zaznívaly tu hlasy jak má Scala škaredě trčící LCD z palubky a další, teď se tu pěje óda na povedený FL i30. No já vám nevím, ale toto: https://autogratis.sk/hyundai-i30-facelift-2020/ VS Scala Ano je to hodně individuální, ale u té i30 to vypadá prostě divně...