Wittmann

puchýře na dveřích jsou výrobní vada a měnily se na záruku. Jestli to ale rezne takto na vícero místech, tak bych to spíše tipoval na bourané blbě opravené auto. Kotouče reznou, když se málo brzdí.

z fotky těžko říct, ale mně se zdá, že nárazník je OK a ta jeho deformece je daná blatníkem. Takže by mohlo stačit nastříkat jen 1/4 nárazníku. Ale to světlo se mi zdá utržený

To je otázka. Také ten servis může být úplně blbý, když ti tvrdí takovéto věci

to zamykání auta bude dělat mikrospínač zámku - auto neví, že jsi ten kufr otevřel, tak zase zamkne.

ano ale u těch levných - víš kolik stojí kvalitní zámek k trezoru? Je tam prostě "obyčejný dobrý" zámek. Proč myslíš, že stejná vložka není v Construktu? tohle tvrdí výrobce (dejme tomu, že to je pravda, ověřit se to nedá) - pro nějaké hodnocení je ale nutné porovnat pravděpodobnost ukradení auta s rozšířením systému. Statisticky všichni dodavatelé okrajových systémů, mají nulové krádeže. aby jsi se nedivil, flexy jsou i na baterky a ten zámek tam není nijak extra chráněn (vlastně je úplně nechráněný) - možná stačí krátce naříznout a stavítka jsou venku. Nevím, jsou to jen dohady, ale ty destruktivní fígle bývají neskutečně primitivní a účinné... Je to až do tř. 6 - což je třída pro systém jako celek. Samotné zámky jsou jen do tř. 4. Existuje na to ČSN, doporučuji nastudovat, je tam přesně popsané, co musí zámek vydržet a jaké jsou limity takzvané "100procentní odolnosti". Nicméně nerad bych ten systém shazoval - Zeder je určitě dobrá volba, protože není rozšířený a ne každý je na něj zařízený. A pravděpodobně se ani nevyplatí se na něj "školit". Kdyby se ovšem vyskytoval stejně často jako Construkt, tak je i úplně stejně "bezpečný".

Máš pravdu, že konkrétně o Zederu toho nějak extra moc nevím. Ale dosavadní zkušenosti s jakýmkoliv zabezpeční (a samozřejmě to neplatí jen o autech) ukazují, že oblafnout se dá úplně všechno a že ten fígl je v 95 % naprosto triviální. Předpokládám, že silná stránka tohoto systému spočívá v tom, že není příliš rozšířený. Vzhledem k ceně a "sériovému" zámku si myslím, že nebude pro zkušeného problém to prostě odemknout. Má to třídu RC 4 - to je tuším odolnost 10 minut. Jsou i vyšší třídy, ale i s těmi se dá nějak vypořádat...

vůbec by mě nepřekvapilo, kdyby se teď nějaký zloděj válel smíchy. Takhle se přeci kdysi věřilo tyči na volant, později zámku řadící páky a dnes už samozřejmě víme, že to nikdy nebyla pravda.

mně jde právě o to, jestli je reálné prohodit jen tu eletroniku.

Čistě pro zajímavost - zkoušel jsi to rozebrat?

no že by se to mělo dělat na stojícím autě

bych tipoval, že žádná taková povinnost neexistuje.

já mám pocit, že právě v tom je problém.

jestli to správně chápu, tak si to mordoval za jízdy

To se bohužel stává - jaké jsi dával kotouče?

Trochu mě překvapuje ta šíře diagnoz: od převodovky ke klapce klimy - popravdě to zní dost hrůzostrašně a nejsem si úplně jistý, zda víte, co s autem děláte. Možná to bude stačit dát do plnohodnotného servisu. Blbý je, že "rachtání" je velmi široký pojem. Ten zvuk je "rotační"? Se zvyšujícími otáčkami to dělá co?

Pokud ten nárazník není utržený, tak pro jeho výměnu není moc důvod a z té fotky se ty rýhy nezdají nějak extrémní - těžko říct, uvidíš, co na to pojišťovna. Blatníku - zdá se - nic není. Zbytečně bych ho určitě neměnil - nástřik a antikorozní ochrana je lepší z výroby. S tím rozstřikem to bude horší - některé autorizáky ho nedělají a stříkají jen celé díly, jenže časem se barvy mohou "rozejít" a bude to více vidět na přechodu blatník/dveře. Rozstřik minimálně blatníku je určitě šetrnější způsob opravy.

tohle nejsou chyby, to je jen vymezení, kde se nějaké chyby nacházejí, výpis by měl pokračovat. Pokud to mechanik neumí rozklíčovat, tak jeď určitě jinam - zbytečně budeš ztrácet čas.

Ono je to ještě trochu jinak - na výrobní linku se dodává jiná kvalita, než na náhradní díly, potažmo na náhradní díly pro auto, které se už nevyrábí. To dvojí, trojí provedení téhož je běžné a klidně to firma může řešit formou subdodávky od úplně jiného výrobce. Prioritou jsou vždy aktuálně vyráběné modely aut a na ně se rezervují ty nelepší výrobní kapacity. Nebál bych se ale toho, že by byl nějaký dramatický rozdíl v kvalitě originál ND/prvovýroba ND.

Asi je dost problém že se tady motá detailing s odraňování škrábanců. Voda se používá pokud to potřebuješ zbrousit, respektive celé to pak můžeš udělat jedním nástrojem - jen měníš kotouče. S těmi kmity a otáčkami je to téměř jedno, protože excentr při zatížení omezuje rotaci ve prospěch kmitu a ten se z 80 procent pohltí v molitanu. Vyzkoušej si to na starých vratech nebo nějakém vraku a pak sem napiš své postřehy.

Si říkám jestli ten kdo používá antiradar, je vyloženě důvěryhodnou osobou. Podvádí na silnici, proč by nepodváděl při prodeji... Auto má nalítáno hodně, nejsem si jistý jestli má smysl do něj ještě dále investovat v podobě LPG. Podle uváděného nájezdu asi budeš chtít s autem stále jezdit - nemusí toho ale být úplně každý den schopné. I z toho množství záznamů o tachometru je zřejmé, že do servisu se jezdí spíš víc, než míň. Pojistná událost za více než 16 000 eur v přední části vozu ve mě budí velmi silnou nedůvěru.

Jasně, takže abych shrnul vlastní a okoukanou praxi, tedy žádné dojmy a pocity. Na odstranění jemných škrábanců (ale třeba i přechodů barev po rozstřiku) se v domácích podmínkách dá bez problémů použít elektrická excentrická bruska (klidně ta nejlevnější) - odvede úplně stejnou práci jako "profi leštičky", které ve směs slouží jen k domácímu roztírání leštěnek - skuteční profíci používají vzduchem honěnou excentriku (dá se totiž použít i v nadbytku vody, což u elektriky nejde). V případě nouze a zvýšené opatrnosti se stejného výsledku dá dosáhnout s el. vrtačkou - jde to ale docela pomalu. Důležitý je kvalitní molitanový kotouč a odpovídající pasta. Pokud je rýha větší lze opatrně začít s jemnou brusnou a pak teprve použít leštící (trochu pasty na kotouči ředit vodou). Pokud vznikne vlásečnicové poškrábání na laku má to na svědomí kotouč nebo pasta, případně bordel na povrchu laku, nikdy ne stroj. Určitě nepoužívat levné rotační leštičky s tím "mopem" na konci. Kdo se na to necítí, ať zajede do lakovny, za pár stokorun by to měli umět na počkání vyřešit.

minimálně se určitě se dá (dalo) objednat na VIN z úplně jiného auta.

A zkoušel jsi to někdy něčím jiným? Mám tak trochu pocit, že se nějakou teorií pokoušíš nahradit zavedenou praxi. Živíš se tím, nebo si jen tak leštíš auto podle návodu z internetu?

Nestačím se divit. Čím leštíš?

vrtačka a vysoké otáčky? spálení laku? probroušení? Je evidentní, že s těmito nástroji nemáš absolutně žádné zkušenosti. Ta vrtačka je ale opravdu trochu problémová, protože se hůře ovládá a hrozí, že s tím člověk blbě štrejchne, případně že ulítne do strany. Vedení excentrické brusky s molitaňákem je ale naprosto bezproblémové - to zvládne i ženská. O ten stroj, který s tím kvrdlá prakticky vůbec nejde, záleží na kotouči a pastě.