psurn

Již jsem tu někde četl špatnou zkušenost s filtronem. Dal jsem ho před necelými 2 lety a možná od té doby - nevím to ale jistě - se mi objevuje sporadicky chyba netěsnost sání. Asi urychlím výměnu a brzy se na něj podívám.

PC vychází předpokládám z otáček kol. Použiji-li ojeté pneu, vychází více otáček a tím lepší spotřeba neboť si pc myslí, že jsem ujel vetší vzdálenost, ale já ve skutečnosti neujel. Zkusil jsem to teď přibližně vypočítat a vyšel mi rozdíl cca 320 m při zmenšené vzorku o 6 mm na ujetou vzdálenost 15 km.

Spotřeba dle pc je závislá určitě i od vzorku pneu. Když přezuji na zimáky, a přijedu na chatu, tak palubák ukazuje 14 km místo 15 km na letních. A to je rozdíl pouze zánovní a téměř ojeté pneu.

Dnes jsem při mytí objevil rez a puchýřky v předním rohu dveří u řidiče, s tím se asi moc dělat nedá. Kdybych rozdělal ty dveře, možná bych se ani do toho rohu nedostal. Autu táhne též na desátý rok.

Combi má lepší aerodynamiku a tím bude nižší spotřeba, i když 6 dcl se mi zdá dost

Konstrukce motoru 1,4 je celkem nová, odhadl bych kolem roku 1997. Spotřeba opravdu závisí hodně u tohoto motoru na jízdním stylu. Mám krátkou fábii, jezdím delší trasy a průměrnou spotřebu mám cca 5,8l a jezdím i nad rychlostní limity. Maloobjemnový motor je úspornější po městě a na okrskách, ale na dálnici a rychlostní si myslím, že ekonomičtější je větší objem.

Jak jsem zde již napsal tak mažu již několik let a ok. Řekl bych, že při mazání (větší osová síla a menší tření) = nemazání (menší osová síla a větří součinitel tření) při stejném MK. Ale hlavní rozdíl vidím při vlastní montáži a demontáži kol, když mažu jde vše snáze a díly jsou nakonzervované.

Tak se nakonec - sice asi po delší době - chyba opět objevila. Někde jsem tu četl, že by mohla pomoci ještě výměna toho ventilu, ale to není taky jisté. Tohle jsem viděl téměř jako tutovku.

Protože jsem měl dlouhý chod ručky, dal jsem se do seřizování. Vahadýlko u seřizovací matice bylo úplně na jednu stranu a tak jsem se rozhodl brzdy kompletně vyčistit a zkontrolovat. Jedna strana byla opravdu plná mouru a zatuhlá, rozhýbal jsem a trochu promáz. Výsledek je ten, že vahadýlko je téměř ve správné poloze, ale tu matici u ručky jsem musel dotáhnout téměř na doraz - ještě více jak předtím, aby mi to vůbec brzdilo. I ldyž jsou lanka napnuté, tak se mi zdá že to brzdí až od 4-5. zubu a jsem témě na konci. Jak je to možné? Cetl jsem tu, že ručně nastavujete samostavy - to mě nenapadlo - ale nejsem si jistý, zdali bych tam pak nasadil buben, protože i takhle tam šel se třením. Já snad na klínku ani nemám zuby - prostě jenom úkos.

Nedávno jsem dával TRW a bylo u nich uvedeno originál, tak jsem to chápal jako dodavatele do prvovýroby. Doufám že něco vydrží.

Přidám sem jeden poznatek - měl jsem 14 dní baterku vyndanou z auta a po zapojení na nabíječku se téměř okamžitě rozsvítilo FULL, což mě překvapilo, že se po dvou týdnech vůbec nevybila. Jeto nějaká neznačková z EU s označením Bateria No 1 44Ah.

Tak dnes vyměněno: černá šla smáčknutím a rukou, bílá to bylo horší, ale nakonec nejlépe pomohlo zespodu podebrat šroubovákem. Nádobku jsem vysunul dolu jemným poklepání seshora. Zítra smáznu chybu Vagem. Díky Liberovi za pomoc.

já tam nic moc zvláštního neslyším - klapot a trochu sání a možná řemen altíku

Já jsem to dělal u Favorita těma sikovkama a slovem zvolna jsem myslel, že to nejde najednou. Musí se celkem silně zmáčknout a pístek pomalu zatlačit - tedy že to bude chvíli trvat.

jen doplním k tomu brzdiči: vyndáš destičky a váleček zatlačíš zvolna třeba sikovkama a pak to krásně nasadíš

Tobě dávaly nové rozvody a takto vypadají po tisíci? Vypadá to, že ten řemen sjel hodně na stranu a tam ho bralo druhé kolo. Proč ale sjel ... ?

Mám 55kW takže nejspíš ukazuje podobné hodnoty. Že teploměr ukazuje skokově jsem slyšel, ale představoval jsem si tak 85-95=90. Když propouští termostat, tak to nepoznáš a při 108 se už voda bude vařit jako divá. Vyplývá z toho pro mě závěr, že když nebude ručka na 90 tak s tím honem něco udělat. Ale co si pamatuji, tak na předchozích autech ta teplota nějak závratně nelítala, ten termostat to dokázal zregulovat, tak velké rozpětí bych fakt nečekal. Takže lepší indikace asi bude výkon topení...

Myslíš, že je to stejné i u FI? Mě to teda hodně překvapilo, říkal jsem si jak dobře ten motor je regulován, že se ručka ani nehne. A nechápu proč na 90 je tak obrovský interval a pak to čte po 2C. Vlastně tam souhlasí jen 50 a 130. Ale přece když jedu, tak to chvíli trvá než tam je z 50 ta 90, že by to bylo jen 66 a zde by už měla být rychlejší změna než z 10 na 50. Dnes to budu schválně sledovat.

Mně jednou v barumu řekli, že mi dvě kola zcela nevyváží, protože mi hází ráfky.

pěkné porovnání

to Confiman: Vrátím se ještě k automatickému pojezdu oken - mě nešlo řidičovo ani jedním směrem, pak jsem zkusil nastavit klíčem horní a spodní doraz a jezdilo pouze nahoru. Jednou takhle stojím na semaforu a čekám, sjel jsem si kolébkou na první polohu dolu, pak jsem podržel na cca 3s druhou polohu a ejhle okno již jezdí oběma směry. Takže po přečtení této diskuse a vlastně až kombinací obou způsobů se mi to podařilo zprovoznit.

Výměna rozvodů a oleje by snad na záruku karoserie proti prorezavění neměla mít vliv

Zatím nevyriešené, neboť to budu dělat s kolama. Ale najednou mi ta kontrolka přestala po 6 letech svítit. Ono se to občas tedy stalo, ale vždy se brzy rozsvítila. Tak budu čekat a jakmil se rozsvítí, tak to vyměním, Včera jsem viděl podobné rychlospojky jako je ta černá u ibizi u pal. čerpadla a rozpojil jsem to krásně dle tvého návodu. Pouze zkouškově, neboť jsem kontroloval elektriku - konektor a ten se zdál být ok (seat totiž ukazuje u plné nádrže 0 a svítí žlutá kontrolka). Bude vadný asi celý plovákový systém. Partnerka je z toho nervózní neboť neví, jak daleko dojede .

Neměl jsi náhodou před tím 185/60 R14 82T, že by jsi mohl porovnat? Nebo jaký se ti zdá tento rozměr? Mně hází na tomto rozměru 2 ráfky a tak uvažuji nad celkovou výměnou za větší kola.

Mažu též, lépe se utahuje i povoluje