Přejít na obsah
  • Vytvořit účet

    Doporučené příspěvky

    Vloženo (upraveno)

    No práveže to nestačilo,  keďže ventily boli podpalene,  piestne krúžky boli KO,  a motor netesnil -  unikal  olej na viacerých  miestach,  asi ten benzín  v oleji mal tiež  na to vplyv. Rozvody (reťaz )  po štarte bolo strašne  počuť. Ani motor už nemal taký ťah. Poslednú  emisnú  kontrolu by neprešiel,  len po známosti,  ta asi musel byť  niekde problém.  Takže  poriešilo sa naraz viac vecí... síce stalo to rovných 1000€,  ale mám pokoj na určitý  čas,  aspoň  dúfam  :) 

    Editováno na dodko-k

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    No keď  sme pri tom že  mi boli menené aj vstreky,  tak pozerám  na pôvodné  a chcem  sa spýtať  čo  znamená to číslo 1 alebo 2, ktoré som označil  na fotkách.. Lebo na troch  som mal "2"  a na  jednom "1"

    Čudné je mi že  takto to bolo od nového auta. 

     

    IMG_20190212_185713.jpg

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Jako 64.000 km a tohle jo?My to v servise děláme u motorů.co mají 200.000 a né 64000

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    před 8 hodinami, cosby napsal:

    Jako 64.000 km a tohle jo?My to v servise děláme u motorů.co mají 200.000 a né 64000

    Hej,  ale tento  motor mal tie km najazdené prevažne v meste,  teda krátke  trasy so studeným motorom. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Hmm,pak stálo za zváženou koupit atmosféru.

    Dnes je to úplně v prdeli-nafta se do města nehodí,přeplňované benzíny,pokud nemají kombinaci nízko a vysokotlakového vstřikování se nehodí.

    To už je lepší jezdit taxíky :-)  nebo jako já te´d uvažuji o Hybridu na dojíždění do práce 8 km tam a 8 zpět

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ty jo tak to ne.nedokáži si představit v tom bourat.

    • Líbí se mi 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Čistě pro informaci, taky jsme řešili u 1.2 TSI průsak benzínu do oleje při městském provozu. Několikrát reklamováno, servis se to napřed snažil řešit, později to hrál do outu s tím, že to je způsobeno naším stylem jízdy na kratší vzdálenosti (městský provoz) se studeným motorem. Prý se musí s vozidlem jezdit tak, aby bylo 80% jízd se zahřátým motorem a 20% jízd se studeným motorem, na takové podmínky byl prý motor konstruován. Zdůvodňovali to tím, že při studeném motoru benzín přirozeně prosakuje do oleje a po zahřátí se odpaří přes odvětrání klikového hřídele.

     

    Samozřejmě je to absurdní, aby mi servis nařizoval, jak mám s vozidlem jezdit. Dokonce od nich padaly takové rady, že si mám v zimě vypnout topení, aby se motor rychleji ohřál. Tak to skončilo u soudu, vznikly dva znalecké posudky, jeden od běžného znalce, druhý vypracoval Ústav soudního inženýrství při VUT v Brně. Řešila se konkrétní příčina průsaku benzínu do oleje, což se rozklíčovat bohužel nepodařilo. Provedli kontrolu vysokotlakého čerpadla, vstřikovačů, komprese a všechno bylo v pořádku. Nakonec tedy bylo konstatováno, že je vadný motor jako celek (pravděpodobně konstrukční vada celé motorové řady, což ovšem nebylo předmětem našeho zkoumání).

     

    Soud nám dal tedy plně za pravdu, že se jedná o vadu, kterou musí prodejce v rámci záruky řešit. My konkrétně zvolili slevu z kupní ceny, ale nepochybně by bylo možné i odstoupení od kupní smlouvy. Argumenty prodejce / servisu, že je motor v pořádku, jelikož ho takto VW vyrobil a podle jejich interních metodik nevykazuje vadu (tím byla myšlena váhová zkouška, kdy najeli během dvou dnů 1000 km, což absolutně neodpovídá běžnému provozu) soud zcela smetl ze stolu.

     

    Kdyby se k tomu prodejce / servis postavil čelem hned na začátku, mohl si ušetřit 350tis Kč. Tolik ta sranda nakonec stála 😉

    • Pozitivní 2

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Vloženo (upraveno)

    Predám nové, len vyskúšané vysokotlaké čerpadlo paliva pre 1,2TSI 63kW, 76kW CBZA, CBZB a 1,4TSI vysokokvalitnej značky PIERBURG 7.06032.11.0  - originál 03C 127 026 R. 
    - v záruke do 07/2020 s dokladom o kúpe (nové stálo 207 eur) 100%-ný stav. 

    Bolo vymenené systémom pokus-omyl, chyba  v aute boli   nakoniec vstrekovače. 

    Ak niekto ma záujem o čerpadlo,  píšte mail na:  dodko-k@post.sk 

    Dohodneme  sa. 

    IMG_20190215_103514_HHT.jpg

    IMG_20190215_105659.jpg

    Editováno na dodko-k

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Čistě pro informaci, taky jsme řešili u 1.2 TSI průsak benzínu do oleje při městském provozu. Několikrát reklamováno, servis se to napřed snažil řešit, později to hrál do outu s tím, že to je způsobeno naším stylem jízdy na kratší vzdálenosti (městský provoz) se studeným motorem. Prý se musí s vozidlem jezdit tak, aby bylo 80% jízd se zahřátým motorem a 20% jízd se studeným motorem, na takové podmínky byl prý motor konstruován. Zdůvodňovali to tím, že při studeném motoru benzín přirozeně prosakuje do oleje a po zahřátí se odpaří přes odvětrání klikového hřídele.
     
    Samozřejmě je to absurdní, aby mi servis nařizoval, jak mám s vozidlem jezdit. Dokonce od nich padaly takové rady, že si mám v zimě vypnout topení, aby se motor rychleji ohřál. Tak to skončilo u soudu, vznikly dva znalecké posudky, jeden od běžného znalce, druhý vypracoval Ústav soudního inženýrství při VUT v Brně. Řešila se konkrétní příčina průsaku benzínu do oleje, což se rozklíčovat bohužel nepodařilo. Provedli kontrolu vysokotlakého čerpadla, vstřikovačů, komprese a všechno bylo v pořádku. Nakonec tedy bylo konstatováno, že je vadný motor jako celek (pravděpodobně konstrukční vada celé motorové řady, což ovšem nebylo předmětem našeho zkoumání).
     
    Soud nám dal tedy plně za pravdu, že se jedná o vadu, kterou musí prodejce v rámci záruky řešit. My konkrétně zvolili slevu z kupní ceny, ale nepochybně by bylo možné i odstoupení od kupní smlouvy. Argumenty prodejce / servisu, že je motor v pořádku, jelikož ho takto VW vyrobil a podle jejich interních metodik nevykazuje vadu (tím byla myšlena váhová zkouška, kdy najeli během dvou dnů 1000 km, což absolutně neodpovídá běžnému provozu) soud zcela smetl ze stolu.
     
    Kdyby se k tomu prodejce / servis postavil čelem hned na začátku, mohl si ušetřit 350tis Kč. Tolik ta sranda nakonec stála 
    Dobře, že jste to dotáhli takhle dokonce, ten výrok soudu je super. Celej ten příběh svědčí o tom, že tenhle motor má s benzínem v oleji velkej problém a oprava k ničemu nevede. Prostě omyl jménem tsi :-) Jenom nechápu, když vám soud dal za pravdu, že jste neodstoupili od smlouvy nebo nežádali výměnu. Samozřejmě sleva dobrá, ale auto s problémem vám zůstalo a co dál.

    Odesláno z mého E6633 pomocí Tapatalk

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Popravdě řečeno jsme na začátku sporu přemýšleli, jak to postavit a co požadovat. Nikdo si netroufal odhadnout, jak to dopadne a slevu z kupní ceny jsme zvolili jako nejschůdnější řešení. Dneska bych se nebál požadovat cokoliv, znalecké posudky jsou tak jednoznačné, že není co řešit.

     

    Ale na druhou stranu, když bychom odstoupili od smlouvy, neměli bychom nic. Resp měli bychom peníze, za které bychom museli koupit nové auto. Takhle máme auto a ještě peníze. Když se ho budeme chtít zbavit, stačí ho střelit do Áček a koupit nový. Rozdíl v ceně nám pokryje ta sleva, takže budeme vlastně na stejným.

     

    No a nebo si ho zatím můžeme nechat. On ten průsak benzínu je sice problém, ale projevuje se zejména v zimním období a do jisté míry se to dá řešit častější výměnou oleje. 4l obyč 502.00 koupím za 450 Kč, takže i kdybych vyměnil olej 3x nebo 4x do roka, není to zase taková pálka (pokud si to udělám sám).

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    A proč se to neprojevuje u všech kusů, když je to chybná konstrukce?

    • Díky 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Problém jsou krátké trasy. Pokud se olej dostatečně prohřeje problémy nejsou benzín se odpaří

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Benzín se nemá do oleje nemá co dostávat. Dlouhé trasy řeší následek, ne příčinu a to není řešení.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Co s tím může a nemusí souviset jsou emise NOx a způsob řízení motoru, třebaže se to může zdát jako absurdní myšlenka.

    Přestože 1.2 vychází z 1.4, tak narozdíl od 1.4 nemá 1.2 variabilní nastavovavání sacích ventilů či jiné řešení pro recirkulaci výfukových splodin, takže NOx snižuje nižší teplotou motoru a je pravděpodobné, že i nepatrně bohatší směsí (bylo by zajímavé posoudit nespálené uhlovodíky 1.2 a 1.4 navzájem).

    To pak vede k tomu, že benzín ve válcích neshoří dokonale a díky jeho nadbytku pak může prolínat kolem pístu přes stírací kroužky (má x-menší menší viskozitu než olej) do prostoru pod píst a dále do oleje. A to se tedy děje i na motoru, který má v pořádku jak vysokotlaké palivové čerpadlo, tak všechny vstřikovače. A pomůže tomu jen provoz za provozní teploty, kdy se benzín může z oleje odpařit.

     

    Takže 1.2 pak nemá problém s usazeninami na sacích ventilech jako 1.4 díky minimálnímu překrývání sacích a výfukových ventilů (tzv. vnitřní EGR), ale trpí zase na ředění oleje benzínem ve větší míře, než se může objevit u 1.4.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Takže když dám vedle sebe 10 aut s tímhle motorem a budou jezdit jen trasy ráno 6km tam a večer to samé zpět, tak by u všech měl být tenhle problém, ale realita je taková, že u všech se to neobjeví. O jednom s tímhle stylem jízdy vím a problém s přibýváním právě nemá. Asi to bude taková záhada TSi :)

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Na to právě nikdo nedokáže odpovědět. Jisté je, že se to děje u poměrně velkého množství aut, jelikož se s tím setkal každý servis Škody nebo VW, kde jsem měl možnost o tom s mechaniky mluvit. Typicky se jim ty auta v servisu nahromadí v době, kdy udeří výraznější mrazy.

     

    Jisté také je, že o tom ví VW, potažmo Škodovka, protože na to mají univerzální odpověď, kterou potom jednotlivé servisy papouškují zákazníkům, případně ji poskytuje zákaznická linka Škodovky.

     

    Z toho logicky vyplývá, že to je problém, který nelze jednoduše odstranit výměnou některé komponenty. Kdyby to servisně vyřešit šlo, tak by to výrobce prostřednictvím servisů řešil a nesnažil by se to takhle zametat pod koberec.

    • Líbí se mi 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    proč myslíte,že 2,0 TSI má nízko a vysoko tlaké vstřikování.Kvůli emisím a také kvůli tomuto prolému.HTP tyto problémy nemá.

    Dokonce nová Honda CR-V 1,5 Turbo s tím má problémy a u japonců je to tedy co říct.Bohužel,honba za výkonem maloobjemových přeplňovaných motorů.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ono je to sporné - v práci provozujeme několik 1.2 TSI EA111 od roku 2010 pouze v režimu krátkých městských tras a ani u jednoho se doposud tato závada nikdy neprojevila (jiných problémů mají spousty - největší bolest jsou tam rozvody). Aktuálně mají tato auta na tachometrech natočeno od cca 50 tkm do cca 140 tkm.

    • Líbí se mi 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

    Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

    Vytvořit účet

    Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

    Vytvořit nový účet

    Přihlásit se

    Máte již účet? Zde se přihlašte.

    Přihlásit se

    ×