Wittmann

Mně se nějak moc nezdá, že by to "nebrzdilo", zejména pokud to "brzdí jak z továrny". Pokud jsou opravdu brzdy OK, tak mi spíše přijde, že máš od Oct nějaké nereálné očekávání. Tou změnou velikosti se to zlepší, ale nějaký extra zázrak od toho nečekej. Předělání bubnů na kotouče se dá jednoduše pořešit výměnou celé nápravy - je to ale nepovolená úprava a za určitých okolností to může mít nějaké důsledky.

link tady někde určitě je, prakticky ke každému modelu je zde vyvěšené téma s dílenskou příručkou.

kodování vyplývá z výbavy...

nejlepší by bylo najít tu jednotku. A jde z palubky nebo z budíků?

Je to v díle věnovaném výhradně klimatizaci, který je společný pro více škodovek. Máš dílenskou příručku OII FL? Pokud máš jen OII, tak tam to není.

v první řadě bych zkontroloval množství média a pak si někde stáhni dílenskou příručku (je tu odkaz na verzi po FL), tam je to tuším vše dopodrobna popsané.

Podle mě to je něco, co není ze série, což ty senzory jsou, ne? První, co se nabízí, je právě ten přepínač jízd, který je zřejmě propojený s nějakým sledovacím modulem.

to je podstata všech rezonancí, předpokládám, že to bude dělat i kolem 7000 ot. Bude to něco co se rozkmitává v závisloti na otáčkách motoru.

ale na úplně jiném trhu - miniauta jsou doménou jižní Evropy a Francie - tam se škodovka ve velkém neprodá. Navíc TPCA dost živoří. Když to otvírali, tak do tří let chtěli vyrábět 350 tisíc aut ročně, po deseti letech jsou s odřenýma ušima na 220 tisících. Až zastarají technologie, tak už tady podle mě do nových investovat nebudou a zavřou to.

začni výpisem závad z VAGu

je to přesně tak, jakmile v tom škrundá, jako když se na sídlišti po létě poprvé pouští ústřední topení, tak je to na 99 % málo chladiva. A z údajů o tlaku v systému se to nedá poznat.

já akorát nechápu k čemu je to mazání "jednou za čas" dobrý. Navíc, co se konkrétně 1,6 TDI týče, tak mi jako primární přijde ochrana EGR a DPF a je velmi nepravděpodobné, že tomu tím spalováním oleje prospěju. Ostatně právě kvůli DPF se začala dělat nová generace motorových olejů a pochybuji, že olej do dvoutaktů tímto upgrade prošel. Co vím, tak suchost nafty se řešila na starých dieselech a to jen v přechodné době, kdy se kvůli změně výroby snížila mazivost, a zároveň je ještě nedávala biosložka (tedy 10 - 15 let zpátky). Dnes je to už naprosto přežitý problém, nota bene u motoru CR. Přijde mi to jako řešit nahřívání zapalovacích svíček na vařičem.

možná právě změna paliva je cestou k úspěchu :-)

ono je to trochu složitější, v autorizovaných servisech si člověk připlácí za to, že při opravě budou použity výhradně "autorizované" postupy. Dodělávky mezi nimi z pochopitelných důvodů nejsou... A pak je také těžké, když technik zadá do systému VIN, aby zjistil přesné číslo dílu, a ejhle, on ten díl neexistuje. Takže by tam vlastně musel dát součástku pro "jiný" vůz. Samozřejmě se dá improvizovat, ale pokud autorizovaný servis "improvizuje", tak nemá nejmenší smysl si připlácet za jeho práci.

počkej, až se tady zjeví nějaký admin...

to vracení je spíše o záklonech/odklonech rejdu, tedy usazení nápravnice

vracení řízení do přímého směru je dáno hlavě geometrií přední nápravy. Jestli to jde ale ztuha, tak je někde něco špatně

suchá nafta? I s tou biosložkou?

google translate to nezvládne? Angličtina těhle návodů bývá značne primitivní. Případně to můžeš zkusit tady: http://www.kamery-do-auta.cz ale nesmíš hned vybalit, že jsi koupil jinde

jj to bude ze života

tak nevím jak u vás, ale u nás se "kontaktu kov na kov" říká spínač a světe div se i Škodovka, která slovní zásobou rozhodně neoplývá, tomu říká spínač

a to jsem právě myslel, že se před udělení tohoto oprávnění probírá, případně i ověřuje znalost.

Tak to by mě zajímalo v čem to rozšíření B na B96 spočívá. Jsem si myslel, že alespoň o tomhle by tam řeč padnout mohla.... oprávnění je omezené na "nejvyšší povolenou hmotnost soupravy"

Ale ten má právě o skoro 20 kW míň...

spíš bude nefunkční jeden ze spínačů