McMatej

Rozvodový řetěz je zatížený jen a pouze rozvodovým mechanismem. Zatížení motoru nemá vliv na zatížení rozvodového řetězu. A pokud by se mělo jezdit s otáčkama nad 2 000, volnoběžné otáčky (800 ot/min) by řetězu taky vadily?

Spotřeba se měří nepřímo - odvozuje se z doby otevření vstřikovače. A to mi přivádí na myšlenku, jsou tam správné vstřikovače? Myslím to tak, že pokud by byl použit vstřikovač s větší tryskou, musel by být (pro protečení stejného množství paliva) otevřený kratší dobu a z toho by PP odvodil nižší spotřebu. Ale možná moc fantazíruju a je to pitomost. ;-)

Tady je na některé příspěvky škoda a chyba reagovat.

Jo jo, svatá pravda, ale málokdo si to uvědomuje a spotřeby oleje se bojí. Kde kdo pak nalije xW-50 a je rád, že s necelými 4 litry odjezdil 15 000 km.

Já mám 1,2 HTP 47 kW r.v. 2007 a vešel se tam necelý litr, podle DP 0,8 l. Koupil jsem ho jako náhradní díl http://www.skoda-dily.cz/eshop/g002000-olej-servorizeni-1l.html Nepovedlo se mi odpojit vratnou hadici (bál jsem se, že ulomím ten plastový nátrubek na čerpadle) tak jsem vysával stříkačkou z nádržky co to šlo, pak zatočil volantem několikrát sem a tam, vysál co nateklo, to jsem zopakoval několikrát. Pak jsem nalil nový, zatočil volantem, dolil, to jsem zopakoval několikrát. Vše bez zapnutého zapalování, aby se nezapsala nějaká chyba. Po první jízdě zkontroloval hladinu a dolil na max. Dobré je si něčím podložit kola, aby se netočila (nešoupala) guma po asfaltu. Já já jsem použil plastovou folii, pod každé kolo na sebe dva kusy velikosti A4.

Když skladovatelnost oleje je například 5 let, tak životnost v provozu delší nebude.

Já ji měnil. Ale nevím jestli to stálo za to. 1) To co jsem vypustil podle oka vypadalo dobře, čistě, bez zákalu. 2) Nepodařilo se mi vypustit všechno, asi tak 6 dl z 8. Ten zbytek z 1 l jsem "dovyměnil" (vycucnul jsem 2 dl a dolil zbytek) po roce. Jestli jsem tím něčemu pomohl nevím, ale určitě jsem tím nic nezkazil.

To něco je odlučovač oleje z odvětrání klikové skříně. fabia_odlučovač.pdf

Vadit to může dvouhmotovému setrvačníku, lépe řečeno tomu spojení mezi těma "dvouma hmotama". Řazení s meziplynem tomu nepomůže, to pomáhá synchronizaci v převodovce. Podle mého je to blbost, respektive to "vadí" asi tak stejně, jako když auto normálně používáš.

Takhle blízko má kat kdejaké moderní auto. Např. http://www.primavyfuky.cz/vyfuky/HYUNDAI/i20/1.2/04001300/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/toyota/yaris/1-0i/PR-1091034/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/seat/cordoba/1-2i/PR-1091210/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/ford/fiesta/1-6i-16v/PR-1091299/ atd

47 kW To víš, to jsou ty pomluvy ... :-)

Pokud to chceš kvůli teplotě, tak já měl jsem v plánu tepelně zaizolovat katalyzátor (alespoň na straně u motoru), před tím jsem si změřil teplotu oleje a žádné vysoké teploty jsem nenaměřil, maximálně necelých 100 st. v létě na dálnici, tak jsem se na izolování vyprdnul.

Nechci malovat čerta na zeď, ale mně se to nějak nelíbí. V první řadě mi uniká smysl měření za studena, protože motor pracuje většinou za tepla. A pokud bylo první měření (15, 9, 15, 15) změřeno správně, tak odstranění rozdílu při měření za studena bych předpokládal problém s hlavou válců, protože na pístech se při studeném motoru museli vůle (netěsnosti) zvětšit.

Katalyzátor chladit bohatou směsí zcela jistě ne. Zbytky paliva v katalyzátoru dohořívají a zvyšují jeho teplotu. Proto může katalyzátor zničit například nefunkční zapalovací svíčka.

Tyčky jsem taky měnil a koupil jsem ty nejlacinější (protože jsem nevěděl jestli klepají ony) http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6r0411315-spojovaci-tyc-stabilizatoru-cn-5423.html, na jedné se ulomil svar mezi tyčkou a kulákem (no, ulomil, on tam skoro žádný nebyl), ale vyměnili jí bez řečí a jsou tak už přes rok a pohoda.

Jj, myslím axiální ložisko. To klepání budou na 99 % dělat tyčky. Ale to, že se kymácí kolo, s tím určitě nemají nic společného. Špatným tlumičem jsem myslel, jestli se "neláme" v místě, kde vychází pístnice z tlumiče. Ale to by byl asi hodně v háji a asi by ani netlumil. Je to divný, nic jiného, co by se mohlo pohybovat tam není. A že by pohyb kola nahoře dělal kulový čep, který je dole, to se mi moc nezdá. Ale možné je všechno. ;-)

Když se to hýbe nahoře, nemohlo by to být ložisko mezi tlumičem a karoserií? http://www.skoda-dily.cz/eshop/6n0412249e-axialni-kulickove-lozisko-predniho-tlumice.html Vršek tlumičů je vidět při otevřené přední kapotě. Ten se nehýbe? Nebo může být v háji tlumič.

Ta hadice se pomalu ohřívá? To by neměla. Pokud by byl termostat zavřený, tak by měla být pořád studená a když se otevře termostat, tak by se měla rychle ohřát. Takhle to vypadá, že termostat není zavřený nebo že není utěsněný ve skříni termostatu a voda teče okolo.

Když nastartuješ studenej motor a necháš ho běžet na volnoběh, hadice od termostatu do chladiče je pořád studená a nebo se pomalu ohřívá?

To mě připomíná formulaci: "To že jsem paranoidní neznamená, že po mně nejdou."

Neřekl bych, že parkování se zařazenou rychlostí se napíná rozvodový řetěz. Když se pootočí klika a řetězový pastorek zatáhne za řetěz, tak se pootočí vačkový hřídel ..... Pokud by se vačkový hřídel pootočil tak, že by se právě otevíral nějaký ventil, tak stejně napínací síla nebude (vzhledem k síle, kterou přenáší při provozu) nijak závratná.

Při akceleraci cvakají ventily? Je to jistě ventilama?? Nemůže to být staré známé detonační spalování? Při stejných otáčkách, ale bez akcelerace (při menším zatížení) necvakají?

Jak to má být zapojené je tady http://forum.skodahome.cz/topic/97968-alternator/ příspěvky 15. říjen 2012 - 20:10 a 16. říjen 2012 - 15:39. Ale je pravda, že je to nouzové řešení. Pokud je alternátor slabý (při maximálním zatížení) s maximálním vybuzením nestíhá, tak mu tato úprava nepomůže, ani po ní stíhat nebude. Výkon alternátoru se nezvýší. Zvýší se napětí v době, kdy nebude naplno zatížený a to může pomoc s dobíjením baterie.

Taky jsem to řešil a jsem přesvědčená o tom, že to způsobují měkké destičky. Koroze začne jako jeden bod, vydře do destičky drážku a z původní tečky je mezikruží, která se pomalu rozšiřuje. Teď používám destičky Roadhouse http://www.elit.cz/produkty/roadhouse.html a jsem nadmíru spokojen. Staré kotouče jsem "jen" očistil a dalším používáním se kotouče pomalu srovnávají a další koroze nevzniká.

Já bych tě to rád věřil, ale zdá se mi to prostě neuvěřitelné.