Podvozek
tlumiče, pružiny, kolesa apod.
1760 témat v tomto fóru
-
- 609 odpovědí
- 268.6k zobrazení
-
- 1.5k odpovědí
- 511.6k zobrazení
-
- 118 odpovědí
- 226.3k zobrazení
-
- 81 odpovědí
- 73.7k zobrazení
-
- 1.1k odpovědí
- 346k zobrazení
-
- 32 odpovědí
- 46.3k zobrazení
-
-
- 195 odpovědí
- 147.1k zobrazení
-
- 303 odpovědí
- 137.6k zobrazení
-
- 477 odpovědí
- 320.7k zobrazení
-
- 28 odpovědí
- 33.3k zobrazení
-
- 618 odpovědí
- 141.8k zobrazení
-
- 0 odpovědí
- 173 zobrazení
-
- 84 odpovědí
- 69.3k zobrazení
-
- 4 odpovědi
- 20.6k zobrazení
-
- 3 odpovědi
- 3.3k zobrazení
-
- 3 odpovědi
- 407 zobrazení
-
- 53 odpovědí
- 28.6k zobrazení
-
- 39 odpovědí
- 20k zobrazení
-
- 1 odpověď
- 400 zobrazení
-
- 4 odpovědi
- 980 zobrazení
-
-
- 73 odpovědí
- 77k zobrazení
-
- 0 odpovědí
- 302 zobrazení
-
- 0 odpovědí
- 546 zobrazení
-
- 33 odpovědí
- 78.5k zobrazení
-
- 1 odpověď
- 740 zobrazení
-
Aktuální příspěvky
-
Neni nahodnou zaple tlacitko, ktere je mezi ridicem a spolejezdcem nahore? To umi rozsvitit obe zadni svetylka... -
Pawouk.... jo, je to pravda. Stěžují si ti, co nejvíce přikládali polínka do kamen a teď je jim z toho horko. Tak dlouho jsme stavěli budovu bez pevných základů, až se nám začíná od děravé střechy celá sypat na hlavu a to podle mne není ještě všemu konec.... PS: Setrvačnost, doběh různých opatření je v automotive dost dlouhodobá záležitost, takže jsem zvědavý jak se časem bude prodlužovat dodací lhůta na objednané, nové spalováky? Už teď jsou v Evropě za první 2 měsíce vidět meziroční výsledky poklesu výroby spalováků a stoupání výroby elektromobilů a to k tomu nevidím žádné nové, podstatné pobídky na nákup elektrovozů. Podle mne to není o tom, že by lidé za ty 2 měsíce naráz prozřeli, spíše se začínají projevovat opatření automobilek na co nejmenší emisní pokuty, takže spíše umělé utlumování výroby spalováků. Pokud lidé budou stále tak prahnout po spalovacích autech, tak ty čekací lhůty se začnou natahovat, nebude to vidět hned, počkejme tak rok.... -
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem nedávno řekl, že Formule 1 by měla zvážit přechod zpět na V-10, protože série bude brzy jezdit pouze na syntetická paliva. Nemohli jsme s ním více souhlasit. Éra V-10 F1 přinesla jedny z nejlépe znějících vozů na planetě a spoustu vynikajících závodů. Nejste zcela přesvědčeni? Nechte se ovlivnit zvukem tohoto Ferrari. Nepřekonatelný zvuk S tímto F310B závodil sedminásobný šampion F1 Michael Schumacher k několika vítězstvím v sezóně 1997. Současný majitel vozu, 80letý Erich Zech, se nespokojil s tím, že vidí, jak auto hnije ve skladu, a používá jej k závodění v šampionátu BOSS GP, seriálu, […] Článek Nechte všeho a poslechněte si tento vůz formule 1 V-10 se nejdříve objevil na SKODAHOME.cz. Zobrazit celý článek -
Od Ján Mekiňa · Vloženo
Prajem krásny deň, chcel by som sa poradiť ako správne jazdiť s automatickou prevodovkou DSG v mojej novej Oktávii RS 4. generácie (r.v. 2024). Napozeral som nejaké videá, pregooglil čo sa dalo ale nikde som nenašiel konkétne rady ako jazdiť s novou DSG prevodovkou tak, aby som jej čo najviac predĺžil životnosť. Mal som pred tým na operák staršieho superba, kde sa tá prevodovka správala úplne inak ako v RS-e a zatiaľ je to pre mňa celkom oriešok. Ak je to možné, mám pár dotazov, na ktoré by som potreboval nejaké odpovede: 1. zastavenie na križovatke / svetlách - v rôznych videách vravia, stačí prísť ku križovatke a držať nohu na brzde / autohold, spojka sa rozpojí a spojí až potom čo pustím nohu z brzdy a auto sa rozbehne (toto bol prípad staršieho Superba čo som mal). V RS-e ale jasne vidím že aj keď stojím na brzdovom pedáli (je úplne jedno či ide o mód D alebo S), tak je motor stále v miernych otáčkach (1100 otáčok za min.) a auto sa rozbieha okamžite po miernom uvoľnení brzdy takže predpokladám, že spojka sa nerozopína a dochádza teda k prehrievaniu a opotrebeniu. Otáčky klesnú len v prípade, že po zabrzdení v križovatke prepnem prevodovku na neutrál (otáčky klesnú k hranici 800). Jaké je teda správne používanie tejto prevodovky v križovatke tak aby dochádzalo k čo najmenšiemu opotrebeniu? 2. jazda v mestskom provoze / kolonách - bývam v Brne, takže sa občasným kolonám nevyhnem. Chápem, že na mestské posunovanie sú aj ideálnejšie autá, ale čas od času vyrážam aj na povestnú D1/D2 tam si to zase úplne s nejakým Yarisom predstaviť nedokážem, ale do práce to mám z bytu docela ďaleko (skoro 20km) takže auto sa dostatočne prehreje. Ráno je to v cajku, cesty sú prázdne a v podstate nikde nestojím a som v kancli za cca 25min. Odpoledne je to už samozrejme horšie a aj keď už za tie roky poznám všetky "skratky" niekde sa kolóne proste nevyhnem. Aká je ideálna technika pomalej jazdy v kolóne s touto prevodovkou? 3. režim D alebo S? - Zatiaľ jazdím na individuál, kde mám prevodovku nastavenú na šport, ráno než vyrazím, má auto po naštartovaní vyššie otáčky (predpokladám, že ide o nejaký druh sitiča alebo zohrieva katík - netuším), počkám teda kým otáčky spadnú a vyrážam. Na začiatku som jazdil na D-čko, ale mám to v Kohoutovicích do kopca, kde som si všimol že pri 50-tke auto ide na 5-ty prevodový stupeň - 1200 otáčok a bolo počuť ako sa motor doslova trápi - predpokladám že ide o blbú EURO smernicu aby boli čo najnižšie emisie. Je varianta ručne na páčke podradiť ale auto si stejne asi po 10s zaradí zase D-čko a kým by som vyšiel kopec musel by som takto ručne podradiť aspoň 4x - je to otravné a verím, že to nie je ani ideálne jak pre motor tak pre prevodovku. Jazdím preto radšej na športový režim, kde auto preradzuje v oveľa vyšších otáčkach a nedochádza k takému podtáčaniu ako u režimu D, takže je jazda do kopca oveľa plynulejšia kde ide motor na stupeň S4 s otáčkami nad 2000. Otázka je, či motoru neškodí práve režím S hneď od naštartovania keď je vlastne ešte studený. Samozrejme, že v tomto režime a v tejto teplote motor nikdy nevytáčam a jazdím s ľahkou nohou na plyne (aspoň do doby než sa auto poriadne zohreje). 4. režim autohold - Má to vôbec nejaký iný zmysel než stáť na brzdovom pedáli? Chápem, že je to ideálna pomôcka proti náhodnému posunutiu sa vzad na križovatke, v prípade, že stojím v kopci, ale ako som už vravel, rád by som jazdil tak aby som prevodovku nemusel servisovať hneď niekde v 120.000 km a bohužiaľ ani v režime autohold na križovatke mi otáčky na zaradenej rýchlosti neklesnú (takže je jasné, že aj v tomto režime spojka mierne preklzuje, zohrieva sa a opotrebovávajú sa lamely), po zaradení N sa autohold stejne vypne. Navyše mám skôr zatiaľ takú skúsenosť, že po zapnutí autoholdu tá ručná brzda niekedy zbytočne prudko drží to auto, občas sa mi stane že musím ten plynový pedál vlastne stlačiť viac než som ochotný aby sa to auto z autoholdu pohlo a je to cítiť aj na tom aute, že s ním vlastne šklbne pretože spojka už má dávno zopnuté (je cítiť ťah) ale brzda sa rozhodla, že ešte som ten pedál nestlačil dostatočne a auto stále stojí 🙂 Dopredu moc ďakujem za rady, s pozdravom Honza. -
Ja hmotnosti v TP v kolonkach O1 a O2 zapsane mam, Karoq 19 z Nemecka, ale pri dovozove STK mi tam v r 23 samozrejme dolu do zvlastnich zaznamu neopomeli dopsat zatizeni zadni napravy 0kg. Zjistil jsem po cca roce, ani nevim, jestli by to tehdy slo rozporovat. V COC jsem nic takoveho nenasel. Auto nemelo tazny, takze Okg
-
