psurn

Na zatravňovací dlažbu, tam jsou velké otvory, to by mohlo dělat paseku. Mám to taky lehce z kopce a už raději za klíny dávám dlažební kostky a je to ok. Jinak určitě čím menší nájezdový úhel tím lepší. Auto na klínech se mi zdá stabilní, ale nějaké jištění určitě mít.

Mám rampu podobnou té červené a na výměnu oleje, fridexu atp. je to dobrá věc, krásně se dostaneš pod motor i za něj. Ale musím při výjezdu rampu ještě zajistit v podélném směru, jinak se někdy posune a odskočí. Možná je to dané dvorkem, který má trochu sklon, možná i velkým nájezdovým úhlem.

Napadl mě ještě snímač tlaku a teploty sání, ale pokud vag nic nehlásí, tak to bude asi něco jiného. Zkusil bych kdyžtak projít i jiné snímače, mohl by to být taky jen kontakt v konektoru.

Na takovémto zánovním vybaveném voze je to světlo opravdu hodně podezřelé. Náhradních dílů je dnes dostatek asi všude a nedal bych si ho tam, ani kdyby se mi válelo ve sklepě. Kdyby to bylo opačně, že by si jako jedno nové připravil, to by se dalo ještě pochopit.

Nechápu, jak tam můžou napsat nehavarováno, když to má každý zadní světlo jiný...

Nejsem si zcela jist, ale náhradní díly snad pozinkované nejsou.

Není to pohledové místo, pokud se to nebude opět loupat, tak bych se s tím spokojil. U některých modelů ani metlu dovnitř nestříkají. Jen ta odloupnutá vrstva s plničem mi přijde hodně silná.

Takže Vag ohlásil následující problém: ventil tlaku a teploty nasávaného vzduchu G71, prý se často zanáší.

Mám motor 1,4 55kw a ještě jsem nebyl na Vagu. Ale kdyby náhodou měl někdo podobnou zkušenost, tak bych byl moc vděčný za radu. A to, nepravidelně poklesnou otáčky a třeba i chcípne motor, když někde zastavím. Zítra zkontroluji sací hadice, klapka je čistá a svíčky NGK mají 35 tis. ale spíš si myslím, že to bude něco jiného, když zastavím , tak motor třeba 5 vteřin jde správně, pak najednou otáčky poklesnou a hned jsou zase ok a opět zase motor správně jde několik vteřin. Je mi záhadou, že o hodně déle jde pravidelně a pak najednou třeba i zhasne.

Vypadá to, že předchozí majitel neměnil. Na rychlejší rozpuštění usazenin by měl být účinnější syntetický olej s normou 5W nebo 0W a motor trochu projet, když kontrolka nesvítí.

Měl jsem auto ve předu nadzvednuté a tak nebylo ve vodorovné poloze, psal jsem to výše a snažil jsem se ho tam dát tolik jako bylo předtím. Oba šrouby jsou na zadní straně a olej se tam víc nahromadí, řekl bych i lépe vyteče. Doplnit 1,6 l by se mi zdálo málo, ale záleží na poloze auta a jaké množství vyteklo ven.

Musíš to nějak utěsnit, já jsem si vystřihl z gumy těsnění kolem konce, který strčíš do převodovky a to přidržel a druhý člověk dolévá olej. Pak už zbývá jen rychle vyjmout a zašroubovat zátku a je to

K tomu množství oleje: Mám jinou motorizaci, ale převodovka bude asi stejná vlezlo mi tam 1,8l. Měl jsem taky zadek trochu z kopce a v tom to asi bude, že ti olej nateče dozadu. Mně nejdříve vytekly 2dcl kontrolním šroubem a zbytek pak výpustným, takže jsem doléval 2dcl nad okraj, abych se dostal na původní stav.

Pokud nabíječka obsahuje voltmetr, tak ano. Jinak nastartuj motor, nic nezapínej a na svorkách baterie změř napětí. Na volný chod to bude asi trochu kolísat, ale při vyšších otáčkách 1500 a více by měla být ustálená hodnota min. 14,4, aby to dobře dobíjelo. Já mám u fábie 14,5, není ale zdaleka vybavena jako superb a s aku nemám problém.

Šrouby taky dotáhnu při výměně a nikdy je nekontroluji. Záleží, kolik km jsi s tím od přezutí opravdu ujel, ale je-li to kolem těch 50 km tak by to měl servis uznat jako svoji chybu.

Bylo by také dobré zkontrolovat dobíjení, chtělo by to alespoň 14,5 V při nastartovaném motoru bez zapnutých spotřebičů.

Řekl bych taky, že je to celkem dost, bude asi prasklý kord - výztuž. Bál bych se s tím jezdit i na zadku, pokud by to prasklo v zatáčce nebo ve vysoký rychlosti, byl by to asi mazec.

Ve fábii s 55kW dosahuji nejvyšší spotřebu po dálnici, při 140 asi 8l. Zde by se myslím hodila 6. Jinak při jízdě není v létě problém jet delší trasu za 5l. Někdy se přistihnu, že jedu na 5 kolem 1500 a zdá se mi, že to motor bez námahy zvládá. Je zajímavé, že jsem si ještě nikdy nevšiml, že by se mi zapnul větrák a to ani po velkém kopci, ručička se drží statečně na 90 a ani se nepohne.

Ekkare, díky za info.

Ahoj, chtěl bych se vás zde zeptat, jak dlouho vydrží odhadem bezúdržbová baterie Ca-Ca, která je nabitá, půl roku stará a vyndám ji z auta. Před opětovnou montáží do auta bych ji samozřejmě dobil. Jde mi tedy o to, jak dlouho se může nechat ležet ve sklepě, aniž by došlo k jejímu výraznému vybití a poškození.

Nožem podeber nejdříve z jedné a pak druhé strany

S těmito přípravky zkušenosti nemám, ale oleje BP by měly být celkem kvalitní a tak by motor měl být relativně čistý. Asi bych to nedával.

Ahoj mám stejný motor roku 04 a najeto 95T. Když je studený, tak klepe téměř vždy, někdy se k tomu ještě asi přídá altík, takže je to pak rachot. Když je ale teplý, tak klepání nepozoruji a zdá se mi naopak tichý. Ke studenému motoru to patří neboť chvíli trvá než se vymezí vůle ventilů. Olej mi taky nebere, takže s tím zatím nic dělat nehodlám.

Z tohoto výpočtu mě vychází, že na životnost aku má největší vliv samovybíjení (když je proud 30mA, tak za měsíc spotřebuji 22 Ah), ale start, který trvá 2 sekundy dobiji za půl minuty a tak se vyplatí silnější aku určitě pro toho, kdo málo jezdí.

Dojezdy se mi taky rozladily, zatím jsem prováděl jen výše uvedené, tedy konektory pouze prostříkal zvenčí. Okno mi teď již funguje asi 2 měsíce, což je déle než tomu bylo na konci roku. Takže nevím, mohlo pomoci WD anebo se to brzy opět projeví. Ještě mě napadl akumulátor, jak ho máš starý nebo nabitý? Já jsem pořizoval koncem ledna nový, původní byl přes 8 let.