suri.

jazdil ten motor niekto v octavii aby povedal aké má tam prevody a ako sa to celkove rozbieha a správa? rapidov aj fabii mám kopu ale v octavii toto žiadny predajca objednať nechce

v origu bosch nie ,, zvyšok ako kolegovci

do BFQ nikdy boschky nešli no , ušetrilo sa niečo a niečo sa hold investuje do opravy, taký je život ... akurát toto celkom nevyzerá na to čo popisuješ , to je LPG? bosch je kapitola sama o sebe vo viacerých veciach ...

palivové čerpadlo čeknuté ? či nie je KO ten spodný piest

za ľavou hmlovkou sa prichytávali káble k ventilátoru a tuším servu o držiak húkačky viz príloha ... môžeš si to urobiť aj sám akce.pdf

jop

začal by som novými plechmi a skrutkami a kontrola či klb sedí ako má

ja by som na tom ešte pojazdil , však si to ani nesadlo ... ak by nepomohlo pár tisíc km tak by som to riešil ...

určite tečie cez to gufero?

a čo ti to pomohlo keď tie prípravky nemáš ? poznám ľudí čo to kumštovali aj na sporáku a kľuku zmrazovacím sprejom a údajne to ide pekne , neskúšal som , len prípravkom

pod lakťovkou ale už sú aj tak vypredané tie jednotky sú rovnaké , do OII treba plechový držiak a predlžiť káble , do SII zrejme podobne , záleží kde si ho vyvedieš , origo je v lakťovke ... zapojiť a spojazdniť sa to dá , ide len o to uchytiť jednotku a vyviesť to von

žiadna zvolávačka na olej v mechatronike nebola , menil sa olej v prevodovke , pôvodný syntetický za minerál G052512A2 čo je klasika prevodový olej , bolo to kvôli tomu že mohol preniknúť do mechatroniky kde spôsoboval elektrolýzu ... mechatronika je samostatný celok a má vlastný olej 0,9L G004000M2 čo je klasický servo olej ... prosím nepliesť dve veci dohromady , potom ten čo si to prečíta je viac doplašený ako predtým ...

trasenie z 1-2 bolo materiálom spojky , od cca 2013 už inovovaným a bez problémov , len sa musí urobiť aj základné nastavenie a nový software , nie len výmena spojky ako 90% ľudí a potom nadávať , a takisto vedieť správne vymerať podložky pri výmene spojky --- ako som nachystal všetko na výmenu spojok po 357000km tak to už prestalo aj triasť :D inak podľa mňa ten motor v určitých režimoch priškrtený je , hlavne v kopcoch v obiehaní pri preradení cítiť slabší krúťák ako pri manuále , ale možno je to len môj pocit násobený kilometrami ale presne tak sa to správa, v najsilnejšom krúťáku ako by ho brzdilo ...

nemá to číslo , https://www.google.sk/search?q=haldex+filter&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiI6ti4iNbeAhVqCMAKHdONAZwQ_AUIDigB&biw=1280&bih=861#imgrc=ZeHkRDewp-gQ_M:&spf=1542273477442 sada je 0AY598305

nemá , najviac ojazdené 1,4 čo som poznal mali cez 300000km a pôvodnú spojku , tak neviem , výdrž super

nad krytom poloosy imbus 5, blbý prístup

čo plačete zase ? koncern ho dal ako doživotný a nikde ofiko sa objednať nedá , to že to pár ludí objednáva zo švédska je fajn ale málokto tých 70eur do toho dá ... rusi tam dopasovali už aj iné filtre z volva, ja som si objednal origo ... najdôležitejšie mieste je aj tak sitko na čerpadle a priestor okolo neho kde je najviac usadeného šlemu z oleja aj pri malých nájazdoch , takže objednať opravnú sadu , dva imbusy dole a vyčistiť poriadne , potom má možno význam meniť filter

predné senzory na nosníku prístrojovej dosky , zadné senzory pod krytom B stlpika Vľavo

tiež som kedysi mal stierače v servisnej polohe a napriek otvorenej kapote sa po pohnutí sami vrátili na pôvodné miesto a skopili o kapotu

ako aký ? vo výrobcovi , prečo to neobjednáš origo v škodovke aj s tou gumičkou čo som ti hore písal? stojí pár korún a určite by som tam nedával náhrady , minimálne kvôli tej výmene

ani jeden z nich , treba ti veľkú škatulu čo je za alternátorom a tak krásne sa mení ... 03L121111AE + 06B121687 podľa potreby , a treba to origo , nie je drahý a výmena je celkom opruz

taký svazek nie je , v konektore sú klasika iso piny , jeden kábel je kostra , jeden ide do budíkov priamo takže nadpojiť pri budíkoch

zhodíš sanie , dekarbonuješ namokro sacie kanále , odmočíš vstreky a pošleš na test a nejaký koník tam nájdeš , ako passat to nepôjde nikdy , má to menšiu kompresiu , iné vačky a ešte pár drobností , je to naschál , žerie to menej ako passat , ide kultivovanejšie a proste sa to k tomu charakteru hodí viac ... aj tak to celé zabíja DSG a podvozok , zbytočne silnejší motor keď to potom lovíš po zákrutách

ale to netočí ani štartér alebo čo ? nie je tam KO kessy tlačítko , teda ak to kessy má ?

k tomu nie je čo dodať , resp. to len obhajuje to čo tu tvrdíte stále , a to tá vec že to funguje jedine pri radení hore pri rozjazde , ideálne pomalom ... doporučujem sa niekedy previesť po trase s človekom čo ju dokonale pozná a vie šoférovať a ak nespoznáš rozdiel medzi tým čo robí on a čo by robila DSG tak ľutujem , obhájiť si to treba , však to stálo dosť peňazí , ale že je to inteligentnejší ako normálny vodič ktorý nerobil autoškolu protekčne a má nejaký kilometer na konte tak to prosím nehovorte ...