McMatej

Dobrá rada drahá, já zatím postupuji cestou nejmenšího odporu. Všechno ostatní se tváří OK (lambdy), těsnost potrubí je jedním z předpokladů dobré funkce. Svařování se nebojím. Celý svod + kat je svařený z plechů, prasklé to bylo tam, kde se při tvarování plechu velké ohnutí. Možná už to bylo načaté dlouho a postupně se to zhoršovalo. Svařeči vědí co dělají. Ono tohle není moc na domácí svařování, plech je nějaký nerez, je potřeba na to mít vhodné dráty, elektrody a co já vím... Už je to zavařené, měli to nějak rychle, tak asi bez problémů. Zítra to zamontuju do auta a uvidíme.

počochnit? Nerozumím řeči tvého kmene. :-) Zkusit zavařit za pár Kč nebo vyměnit za pár tisíc? Myslím, že volba je jasná. Vaří to profesionálové, ti ti nejlepší z nejlepších.

Zákeřně, na spodní straně, ještě tři praskliny.

Já měl mimo jinde uvedených 2 cca 30 mm prasklin ještě pravděpodobně netěsnost mezi hlavou a svodem, u jednoho válce bylo těsnění černé, očouzené. Zjišťování netěsností (nebo těsnosti) je celý defektoskopický obor, https://www.detekce-netesnosti.cz/lokalizace-netesnosti-zkousky-netesnosti/ např. se součásti napouští Heliem a čichacíma sondama se zjišťují netěsnosti. Ale nevím, jestli by zkouška nebyla držší než oprava. Asi by stačila obyčejná bublinková zkouška, namydlit spoje a foukat do výfuku. Ale na to se tě asi servis vyprdne a raději hned všechno vymění. Co si sám neuděláš ....

Tak jsem právě vytrhnul kat z auta. Před tím jsem cvičně projel Vagem a 2 Nalezeny chyby: 16804 - rada 1: system katalyzatoru ucinek prilis maly P0420 - 35-00 - - 16556 - rada 1: system odmerovani paliva System prilis bohaty P0172 - 35-10 - - - Sporadicky Při demontáži jsem ještě našel pravděpodobně netěsnost mezi hlavou a svodem, u jednoho válce bylo těsnění černé, očouzené. Celkově se mně zdálo dost málo utažené. Nechápu, jak u 10 letého auta můžou jít povolit šrouby u výfuku úplně bez problémů. Část štěftů pod matkou byla kovově čistá, bez koroze. 8-) A pak že je všechno špatně. :-) Zítra jde se mnou kat do práce na vaření, tak jsem zvědav.

Mám podobný problém. Píšu o tom tady A pokud jde o tvuj dotaz, tak ohledně STK - emise to v pořádku není, vyčítají tam i paměť závad.

Taky je to počítané na nějakou nejvyšší okolní teplotu, aby se to uchladilo i v létě ve 40 stupních. A teď, když je o 40 stupňů méně, tak musí na pohodové uchlazení cca 2/3 čelní plochy masky pohodě stačit. A s tím, že to pomáhá i proti prosolené vodě se taky musí jen souhlasit.

Ani cítit, ani slyšet, ani kryt nad svody nebyl nějak očouzený. Jen sporadicky malý účinek katalyzátoru.

Mám jiné auto, ale šroub na vypouštění mám na boku u diferenciálu pod vnitřním kloubem levé poloosy. viz foto vypouštěcí a pro jistotu i kontrolní šroub. Ale ještě mně napadlo, některé převodovky šroub opravdu neměly. Pak šel olej vypustit povolením víčka na spodku převodovky.

Zdar, nemáte někdo zkušenost, jak je to se spoluúčastí při výměně čelního skla? Mám pojištění u České pojišťovny, ve smlouvě mám u havarijního spoluúčast 5 000 Kč, dále u připojištění oken se o spoluúčasti nepíše nic. Na stánkách pojišťovny se píše, že pojištění skla je bez spoluúčasti. V aktuálních všeobecných podmínkách jsem nic takového nenašel, v nějakých starších bylo doslova uvedeno, že bez spoluúčasti. Tak jsem z toho pitomej. :-)

Rozdíl 2 - 3 dB je dost. Ale je dost vážný problém s vnímáním hlasitosti zvuku a jeho frekvencí. Lidské ucho je na různé frekvence různě citlivé a proto se nám např. vyšší tón může zdát hlasitější i když akusticky změřeno to nebude pravda.

Zkus totok Kodování a přizpůsobení jednotek Fábia.pdf mně to zafungovalo.

Tak já jsem "happy", má prasklý svod, to půjde opravit - svařit. :-) Ještě pro úplnost fotka, pro oko NDT technika, radost pohledět. :-)

Ještě k té kontrolce, tady v diskuzi se někomu kontrolka taky sama zhasla ...

Toto by vcelku dávalo smysl vzhledem k tomu, že katalizátory TSI se údajně při vyšším zatížení motoru chladí přebytkem paliva. Ale že by se kat zahříval jen přebytkem vzduchu, tj bez přebytku paliva, to se mně nějak nezdá. Kde by se tam to teplo (energie) bez paliva bralo??

Kdyby byla špatná lambda, tak by to napsalo, že je špatná lambda a tím pádem by to nepoznalo jaká je směs. Taková nejstupidnější příčina chudé směsi je netěsnost v sacím potrubí (nějaké těsnění). Jaké číslo chyby to bylo? Podle toho čísla jde lecos dohledat.

Nehodila by se u zimních kolonka "dojezdím v létě"??

Není recyklační poplatek už v ceně výrobku?

Mám jiné auto, 1,2 HTP, najeto necelých 150 000 km. Nejsem si 100% jistý, ale v tomto si dost věřím. Bylo to už v době, kdy to zlobilo (kontrolka). Nějakou dobu jsem nad tím špekuloval, nic nevymyslel a pak to došlo do stavu, že kontrolka nesvítila (po smazání chyby), ale byla zapsaná chyba a v readiness byly nuly. Tím pádem mně to nechávalo v klidu.

Ne, vždyť píšu IMHO (sporadická chyba) když je kat. OK, Readiness napíše 0, pak se objeví sporadická chyba, ŘJ ji napíše do chyb, Readiness je OK, kontrolka nic. Když se bude chyba několikrát opakovat, rozsvítí se kontrolka, když se chyba v nějakém intervalu nezopakuje, ŘJ ji smaže i z chyb.

Tak nevím, píšu to z hlavy. včera jsem si s tím chvíli hrál, kontrolka nesvítila a Readiness se dělal sám během ježdění, poslední číslo byla 1 (katalyzátor) a chyba 16804. Readiness a chybu jsem smazal. Když jsem uděla test lambda sond (kanál 34 a 43 ??? asi) tak sondy OK, katalyzátor (kanál 46 ??? asi) neOK, kontrolka nesvítí. Ale jsem si skoro jistý i tím, že někdy dřív jsem měl Readiness samé nuly a v chybách 16804 sporadicky. Lambda za katem 0,8 V plus mínus skáčou nějaké setiny voltu.

Taky mně zlobí kontrolka emisí. Občas se rozsvítí, v chybách je 16804 - malá účinnost katu - sporadicky. IMHO se kontrolka rozsvítí až po tom, co se sporadická chyba x krát zopakuje.

Já si směs "vylepšuju" trochou glycerinu. Ten se neodpařuje a ve směsi s vodou (2 +1) mrzne asi při - 46°C. :-) Stačí opravdu trochu, jinak to dělá duhové fleky na skle.

Zdar, prosím o radu, bó jsem z teho volaký změtěný. :-) Na 1,2 HTP, 47 kW, BME mně sporadicky vyskakuje chyba 16804 - rada 1: system katalyzatoru ucinek prilis malý. Z kterých kanálů mám nahrát log?? Mám KKL kabel a VAG COM IHR 304. Nějaké za jízdy nefungují, nějaké jen na volnoběh. Hraju si s tím sám a za jízdy si hrát z notebookem je o hubu. Dík

"Šílené" to je ale hlavně je obtížné stanovit kilometrový interval výmeny u něčeho, co se přímo kilometry neopotřebovává. Stačí častěji jezdit např. po prašné cestě (na chatu, okolo staveniště) o celý kilometrový inerval jde do háje. Podobně palivový filtr, stačí jenou koupit benzín u "špatné" pumpy .... A ještě aby informace byla kompletní, už používaný (částěčně znečištěný) filtr propouští méně nečistot, než nový filtr. ;-) viz Test vzduchových filtrů pro FII 1.2 HTP.pdf