Martab

@Dominik Fidransky rozhodně chtěj něco, kde bude graf před i po úpravě.

Jen doplním, že tímto postupem dochází k nastavení intervalu na pevný 1rok/15tis. km. Pokud chce někdo zachovat variabilní interval, musí se reset provést přes diagnostiku.

Hledej za tím emise, nově musí mít každá výbavová kombinace zvlášť homologaci (resp změní se hmotnost auta -> jiné emise). Tedy je levnější udělat homologace pro 3-4 pakety a jejich kombinace, než pro 1000 kombinací různých příplatků... Nechci malovat čerta na zeď, ale díky individuálním příplatkům se u koncernu dala udržet cena v rozumné hladině, když chtěl člověk nějaký specifický prvek, ale s tímto přechodem na "asijský" systém...

Už do OIII šlo objednat několik verzí, od vyloženě gumové, přes plast až po verzi, která má z jedné strany plast a z druhé koberec, takže záleží co máš. Už několik let jsou přihrádky na vesty ve dveřích.

Nevím jak moc se tomuto zdroji dá věřit, ale když porovná člověk prodeje i30 (37723 do září 2020): https://carsalesbase.com/europe-hyundai-i30/ se Scalou (39620 do září 2020): https://carsalesbase.com/europe-skoda-scala/ Z tohoto pohledu prodeje Scaly nevypadají až tak špatně.

Pokud nebudeš jezdit zatížený, nebo po dálnici, bude to OK, pod zátěží ale docela roste spotřeba. Ideální je si to někde půjčit a projet se.

Ty rohová světla mají přímo pin na světlech, nebo se rozsvěcují po sběrnici? Ptám se proto, jetsli by nešlo třeba nějaké řešení jako s dual LED v denních s propojením signálu s mlhovkou (že by se ty LED odbočovací rozsvítili spolu s Corner)?

Oficiálně netřeba, první kontrola po 240tis. km a následně každých 30tis. kontrola.

Záleží kde na Slovensku, zkus třeba @wirer

Máš kameru jen pro FLA nebo vyšší model i s LA a rozpoznáváním značek? Nižší verze ve Fabii mi to dělá taky, verze s LA v Karoqu to nedělá.

Manuál nebo DSG?

Pěkný test: jde vidět, že nový 1.5 T-GDI docela těží ze startérgenrátoru, ale spotřeba tedy nic moc... Zajímavý by byl ještě test i30 1.5 T-GDI s manuálem vs automatem(ten je dle ceníku asi bez generátoru), nebo OIV ve stejné kombinaci a porovnat vliv toho starérgenerátoru na spotřebu a hlavně pružnost.

Takže tak jak je to na fotce to svítí jen se zapnutými světly (tedy svítí obrysovky + brzdy + mlhové)? Já s kódováním asi moc neporadím, ale minimálně bude třeba vědět, co za MR to je a jaká přesně světla tam byla předtím.

Zkus projít toto:

Je to mlhovka, má svítit jen ta vlevo standardně. Stejně tak ty proužky nahoře jsou jen brzdovky a normálně svítit nemají, pokud nestojíš na brzdě.

Moc jsme ten ceník nestudoval, ale minimálně při Style vidím v RU ceníku Matrix světla za příplatek (článek tvrdí opak), konkrétně 91 900rublů v paketu, nebo 74 800rublů samostatně. Dále je v ceníku třeba nepřehlédnout poznámku Tedy bez příplatku je ve Style jen Swing s 8" a 10" Columbus až za příplatek (o Boleru se v ceníku nezmiňují). Takže bych ten článek bral trochu z rezervou. Kdyby někdo chtěl udělat podrobnější porovnání, ceník je dostupný zde: https://www.skoda-avto.ru/m/pricelists/octavia-price-list-231020.pdf

Zkus projít toto: https://blog.caristaapp.com/restore-data-user-change-history-and-its-functionality-ef9d69531721 Carista by si měla taky nějakým způsobem pamatovat historii úprav (pokud jsi teda už appku nesmazal)

Dnes jsme zkoušel a já mám bez hlášení chyby. Zkusím vyčíst kódování jak bude čas a porovnat s návodem, zda mám něco jinak.

I nepřímý systém který používá ŠA je schopný identifikovat, na kterém kole došlo k poklesu tlaku:

Chtělo by to napsat jakou 1.2 TSI, u EA111 bych tomu věřil bez problémů, ta se ohřívá dlouho... Ale EA211 jsou na tom cca stejně (aspoň dle teploty oleje, ručička na budících o teplotě nemá žádnou vypovídací hodnotu, resp spojitost s teplotou motoru).

Lze vypnout kódováním, nebo zapojením modulu který přetočí smysl tlačítka (trvale vypnuto, po stisknutí se zapne).

Tak to už je trochu mimo téma, nemyslíš? Za to nemůže ŠA, ani Hyindai ani Toyota ano další automobilky, co jim v Bruselu vymyslí...

Všude to nacpou v momentě kdy jim to nařídí EU... EDIT: @DušanV Přímé měření i metalíza jsou za příplatek, protože jsou výrobně dražší. Někteří přímé měření chtějí, kupují si třeba čínské řešení s podobně, tak proč by jim to ŠA nenabídla, když stačí šáhnout do koncernového šuplíku s náklady na vývoj 00nic... EDIT2: Měření přes ABSje výrobně jednodušší, levnější a je to tzv. nepřímé měření, přímé jsou právě ty ventilky RDKS.

Jednoho Scouta jsme už potkal na normálních značkách, takže to asi nějak jde, jak píše @Habi001, nicméně vypadá dobře.

@bouchy Ale tady se baví o mule, která používá jen karosářské díly, tak aby to vypadalo jako jiný model.